Чек-лист проверки Chevrolet Spark перед покупкой: как продиагностировать коробку, цепь и кузов

Chevrolet Spark — отзывы владельцев, двигатели 1.0/1.2, автомат Aisin, Ravon R2, болячки

Chevrolet Spark — сити-кар А-класса, сменивший на конвейере устаревший Daewoo Matiz. На вторичном рынке его ищут начинающие водители, курьеры и те, кому нужна экономичная вторая машина в семью для тесных городских парковок. Главная фишка — один из самых дешёвых способов получить честную иномарку с классическим японским автоматом. Третье поколение (M300) выпускалось с 2010 по 2017 год, сборка — Корея и Узбекистан.

1. Концепция, корейско-узбекские гены и ликвидность

Эволюция Daewoo Matiz в дерзкой обёртке

Spark M300 разрабатывался в Южной Корее. Дизайн с «рублеными» гранями, огромными фарами до лобового стекла и скрытыми ручками задних дверей в стойках до сих пор выглядит стильно. Салон удивляет мотоциклетным щитком приборов, закреплённым на рулевой колонке. Отзывы: «Spark снаружи кажется игрушечным, но внутри — сюрприз. Из-за высокой крыши и вертикальной посадки спереди комфортно садятся люди под 190 см. Сзади тесно, багажник символический — два пакета из магазина. Но со сложенным задним рядом — маленький фургон».

Брендовая чехарда: Chevrolet Spark vs Ravon R2

Машина продавалась как Chevrolet Spark, затем сборку перенесли в Узбекистан, и на рынок вышел полный клон — Ravon R2. Лайфхак: Ravon R2 стоит на вторичке дешевле Шевроле, но технически это тот же Spark, только со свежими годами выпуска и улучшенным мотором 1.25. Отзывы: «R2 — это клон Спарка, но дешевле. Та же платформа, те же моторы, тот же автомат Aisin. Если брать на бюджет — Равон выгоднее. Разница в цене 50–100 тысяч, а машина одна и та же под другим шильдиком».

Кузов и ЛКП

Железо кузова имеет частичную гальваническую оцинковку — сопротивляется ржавчине намного лучше Матиза. Но ЛКП нежное, сколы быстро появляются на капоте.

Слабые места по отзывам:

• Нижние кромки дверей
• Пороги под передними брызговиками
• Ниша вокруг замка крышки багажника

Отзывы: «Кузов у Спарка оцинкован частично, но держится хорошо. Первые рыжики вылезают на кромках дверей и под брызговиками пороги. Сколы на капоте красить надо сразу — металл тонкий».

2. Двигатели — экономичные и живучие

1.0 л B10D1 (68 л.с.) — базовый

4-цилиндровый мотор с цепным приводом ГРМ. Простой и беспроблемный, но откровенно слабый. Если в салон садятся три человека и включается кондиционер — в горку не едет. Цепь ГРМ ходит около 150 тыс. км. Отзывы: «1.0 на Спарке — только для одного водителя. Двое пассажиров и кондей — машина перестаёт ехать. По городу — нормально, трасса — мука. Расход при этом смешной — 5–6 литров».

1.2 л B12D1 (82–84 л.с.) — самый желанный

Оптимальный выбор для Spark M300. Цепной ГРМ, чугунный блок. С этим мотором машинка становится шустрой в городском потоке, расход — около 6 литров АИ-92.

Болячки:

• Течь переднего сальника коленвала — к 80 тыс. км
• Термостат — капризный, клинит
• Регулировка клапанов — гидрокомпенсаторов нет, клапаны регулируются подбором толкателей раз в 100 тыс. км

Отзывы: «1.2 — лучший мотор на Спарк. Едет бодро, цепь надёжная, расход 6 литров. Единственное — термостат дурит, и сальник коленвала может потечь к 80 тысячам. Копеечные мелочи. Регулировка клапанов раз в 100 тысяч — норма».

1.25 л B15D2 (85 л.с.) — от Cobalt, на Ravon R2

Чугунный цепной мотор с колоссальным ресурсом — 350+ тыс. км. Ставился на клон Ravon R2 и поздние узбекские Spark. В отзывах называют «вечным» для такой лёгкой машинки. Отзывы: «1.25 — мотор от Кобальта, переживёт коробку и саму машину. 350 тысяч — не предел. На Спарке с ним — ракета. Главное — масло менять вовремя и не перегревать».

3. Трансмиссии — бессмертный японский автомат Aisin

5-ступенчатая механика (Y4M)

Простая коробка с чёткими ходами. Сцепление служит 120–140 тыс. км. Из минусов — подтекание сальников приводов на больших пробегах. Отзывы: «Механика на Спарке — чёткая, передачи включаются ясно. Сцепление ходит 120–140 тысяч — норма для А-класса. Сальники приводов могут потечь к 100 тысячам — копейки».

4-ступенчатый автомат Aisin AW81-40LE — главная причина популярности

Классический японский гидротрансформатор старой школы. Полностью лишён проблем и перегревов GM-коробок. Работает плавно и предсказуемо. Масло — частичная замена каждые 50 000 км. Ресурс — 300+ тыс. км без пинков. Отзывы: «Автомат Aisin на Спарке — вещь. 4 передачи, гидротрансформатор, никаких вариаторов и роботов. Масло менять раз в 50 тысяч — и коробка переживёт кузов. Единственный минус — на трассе 100–110 км/ч комфорт, дальше расход растёт и мотор ревёт».

Недостаток: из-за 4 передач на трассе скорость ограничена комфортными 100–110 км/ч, дальше расход резко растёт.

4. Хронические болячки по отзывам

Слабая шумоизоляция

Традиционная беда бюджетного А-класса. Гул от колёсных арок, свист ветра после 90 км/ч и жужжание мотора на высоких оборотах — стандарт. Отзывы: «Шумка у Спарка — её нет. Арки гудят, ветер свистит, мотор на оборотах жужжит. На трассе музыку надо включать громче. Шумоизоляция колёсных арок — первое, что советуют сделать владельцы».

Маленький клиренс и низкий передний бампер

Реальный дорожный просвет под пластиковой юбкой переднего бампера — 135–140 мм. Зимой бампер работает как снегоуборочный ковш — легко трескается о сугробы. Отзывы: «Клиренс у Спарка — смешные 140 мм под передком. Зимой бампер — это ледокол. Сухарики ломаются постоянно. Приходится аккуратно на парковке — бордюры тоже опасно».

Капризный моторчик печки

Фирменная болячка. К 100 тыс. км вентилятор отопителя начинает пищать или вибрировать из-за износа втулок. Лечится заменой моторчика или перепрессовкой втулок. Отзывы: «Печка на Спарке — проблема. К 100 тысячам вентилятор начинает пищать, потом вибрировать. Штатный моторчик живёт недолго. В отзывах советуют сразу заменить на усиленный — с металлическими втулками вместо пластиковых».

Слабый генератор

Штатный генератор расположен низко, в него летит грязь и реагенты. Диодный мост выгорает — машина теряет зарядку. Отзывы: «Генератор на Спарке висит низко — вся грязь с колеса летит прямо в него. Зимой реагенты — диодный мост сгорает. Спасает установка защиты картера, которая прикрывает генератор снизу. Менять на усиленный — тоже вариант».

Подвеска

Спереди McPherson, сзади — балка. Подвеска на удивление энергоёмкая для такого веса. Шаровые опоры и сайлентблоки выхаживают до 100 тыс. км по плохим дорогам. Стойки стабилизатора — 30–40 тыс. км. Амортизаторы — 60–80 тыс. км. Отзывы: «Подвеска у Спарка крепче, чем кажется. На ямах не пробивается, балка сзади — вечная. Шаровые ходят по 100 тысяч, сайлентблоки — столько же. Амортизаторы сдаются к 60–80 тысячам — начинают течь».

5. Итоговый вердикт

Какой Chevrolet Spark выбирать на вторичке:

• Лучший выбор: Chevrolet Spark 2012–2015 с мотором 1.2 (82–84 л.с.) и автоматом Aisin. Оптимальный баланс цены, динамики и надёжности. Проверить сальник коленвала (течь), термостат (работа), состояние генератора. Бюджет — 250–350 тыс. рублей.
• Для максимальной экономии: Ravon R2 (клон Spark) — тот же автомобиль, но дешевле на 50–100 тысяч. Мотор 1.25 от Cobalt — «вечный». Проверить состояние кузова и кнопку багажника. Бюджет — 200–300 тыс. рублей.
• На механике — для курьеров и экономных: Spark 1.0 MT — минимальный расход и цена. Слабый мотор, но если один водитель без кондея — хватает.
• Бюджетный вход: Spark 2010–2011 в хорошем состоянии — до 250 тыс. рублей. Готовиться к мелким болячкам.
• Чего избегать: Spark с убитым генератором — признак, что машина ездила по грязи и реагентам. Spark со свистящей печкой — втулки изношены, но замена копеечная. Любой экземпляр со следами коррозии на порогах и кромках дверей — если машина начала ржаветь, процесс уже идёт.
• Осмотр перед покупкой: Диагностика мотора: 1.2 — течь сальника коленвала, работа термостата, стук гидриков (регулировка клапанов); 1.25 — состояние цепи, масло (цвет/уровень). Проверка коробки: автомат Aisin — работа переключений, цвет масла (красный/розовый), пинки (не должно). Проверка генератора — зарядка, состояние диодного моста, защита от грязи. Проверка печки — работа вентилятора (все скорости, шум/писк). Проверка кузова — нижние кромки дверей, пороги под брызговиками, ниша замка багажника. Клиренс — оценить состояние переднего бампера и защиты. Компьютерная диагностика — ошибки ЭБУ, реальный пробег.

В салоне «Вертикаль Авто» (Ростов-на-Дону, ул. Вавилова, 67Е) в наличии 13 автомобилей Chevrolet Spark. Перед продажей: компьютерная диагностика двигателя и коробки, замена масла в двигателе, проверка состояния генератора, диагностика печки (замена вентилятора при необходимости). Возможен трейд-ин, кредит от банков-партнёров.