Чек-лист точной проверки Hyundai ix35 перед сделкой: компьютерная диагностика, муфта и эндоскопия

Hyundai ix35 — отзывы владельцев: моторы, задиры, дизель, полный привод и болячки

Hyundai ix35 — второе поколение Tucson (кузов LM), продававшееся на рынке СНГ под собственным именем. Выпускался с 2010 по 2015 год, получил дизайн Fluidic Sculpture и стал первым Tucson на европейской платформе. Машину любят за вместительный салон, доступные запчасти и дизель-миллионник, но боятся из-за задиров на бензиновых моторах. С 2017 года в Китае выпускается совершенно другой ix35 на старой платформе с брутальным угловатым кузовом — его везут в РФ по параллельному импорту. Мы собрали отзывы владельцев, разобрали моторы Theta II и Nu, дизель D4HA, автомат и хронические болячки.

1. Поколение LM — что важно знать

Дорестайлинг (2010–2013)

ix35 вытеснил угловатый Tucson JM. Био-дизайн, сложные формы, высокий пояс. Дорестайлинговые машины — с мотором Theta II 2.0 G4KD. Отзывы: «ix35 2010–2013 — красивый, но сырой. Мотор G4KD — алюминиевый блок, без масляных форсунок. Риск задиров. Подвеска — жёсткая, многорычажка сзади. Салон — просторный, пластик дубовый. Оснащение богатое — подогрев задних сидений, климат, парктроники».

Рестайлинг (2014–2015)

Обновление — фары с ДХО, новые фонари, изменённый бампер. Главное — мотор Nu G4NA. Отзывы: «Рестайлинг 2014 — свежий вид и мотор Nu. Форсунки масляные ставили под конец выпуска, не на все. Эндоскопия всё равно нужна. Рейка — стучит так же, как на дорестайле. Остальное — то же масло, тот же пластик. Разница в цене с дорестайлом — 50–100 тысяч рублей, лучше переплатить».

Китайский ix35 (2017–2024) — параллельный импорт

В Китае на Beijing-Hyundai выпускали «новый» ix35 на старой платформе LM, но с брутальным прямоугольным кузовом. Отзывы: «Китайский ix35 2021 — другой автомобиль. Кузов — угловатый, напоминает Santa Fe. Салон — вертикальный планшет, современная мультимедиа, но пластик дешёвый. Моторы — 2.0 Nu (160 л.с.) и 1.4 T-GDI (140 л.с.) с 7DCT. Полный привод — муфта. В РФ везут по параллельному импорту. Цена — 1 500 000–2 000 000 рублей. На вторичке — редкость, но ликвидность низкая, боятся китайской сборки».

Кузов и ЛКП — тонкий слой

Отзывы: «Краска на ix35 — водная, тонкая. Сколы на капоте — к 10 000 км. Кромка крыши над лобовым стеклом — не оцинкована, ржавеет от сколов. Задние арки — под пластиком накладок тоже коррозия. Замок багажника — любит ржаветь. Металл — холодная оцинковка, не везде. Проверяйте пороги и арки перед покупкой».

2. Двигатели — задиры Theta II и дизель-миллионник

Бензин 2.0 Theta II G4KD (дорестайлинг, 2010–2013)

Главная драма ix35 — задиры на Theta II. Отзывы: «G4KD — алюминиевый блок, 150 л.с., цепной ГРМ. Масляных форсунок нет. Поршни 3-го и 4-го цилиндров перегреваются — задиры на стенках. Симптомы — стук на холодную (дизелит), масложор, потеря тяги. Эндоскопия цилиндров обязательна. Ремонт — замена поршневой, 100–150 тыс. рублей. Ресурс до капиталки — 150–200 тыс. км. Профилактики нет — только масло 5W-30, интервал 7 500 км».

Бензин 2.0 Nu G4NA (рестайлинг, 2014–2015)

Эволюция Theta II с алюминиевым блоком и цепью. Отзывы: «Nu G4NA — новый блок, другие поршни, цепь, фазы. Масляные форсунки появились не сразу — только под конец выпуска 2014–2015 года. Теоретически форсунки есть — задиров нет. Но эндоскопия всё равно нужна. Ресурс — 250+ тыс. км при нормальном масле. На китайском ix35 G4NA — 160 л.с., форсунки есть».

Дизель 2.0 CRDi R-line D4HA (136 / 184 л.с.)

Лучший выбор для ix35. Отзывы: «D4HA — чугунный блок, цепной ГРМ, Common Rail Bosch. Дорестайл — 136 л.с., рестайл — 184 л.с. Версия 184 л.с. — 400 Нм, динамика 9 секунд, расход 7 литров трасса. Ресурс — 400+ тыс. км без капиталки. Болячки — клапан EGR забивается к 150 000 км, датчик давления масла подтекает, турбина VGT — масло менять каждые 7 500. Дизельный ix35 — дефицит, продаётся за день».

Бензин 1.4 T-GDI (китайский ix35, 2020–2024)

Отзывы: «1.4 T-GDI на китайском ix35 — 140 л.с., цепь, прямой впрыск. Турбина, экономичный (7 город). В паре с 7DCT — не для города. Ресурс — 200+ тыс. км. Запчасти — есть, но специфические китайские. Лучше искать 2.0 Nu на китайце — надёжнее».

3. Трансмиссии и полный привод

6-ступенчатая механика

Отзывы: «МКПП на ix35 — простая, ресурс 300+ тыс. км. Сцепление — 120–140 тыс. км. Короткая первая — на трассе мотор ревёт. Полный привод на механике — редкая версия, но живучая».

6-ступенчатый автомат A6MF1

Основная коробка ix35. Отзывы: «6AT — плавная, надёжная. Масло SP-IV, менять каждые 50 000 км. Ресурс — 250+ тыс. км. Единственный минус — на холодную может пинкануть 1-2 передачу. В остальном — эталонный автомат для своего времени».

7-ступенчатый робот 7DCT (китайский ix35 с 1.4 T-GDI)

Отзывы: «7DCT — слабое место китайского ix35. Сухой робот, дёргается в пробках, сцепление живёт 60–80 тыс. км. Замена — 80–100 тыс. рублей. Для города не подходит. Ищите китайскую версию с 2.0 Nu и 6AT — надёжнее».

Полный привод и шлицевая болезнь

Муфта Dynamax. Отзывы: «Шлицы раздатки — детская болезнь ix35. Трансмиссионная смазка вымывается водой, шлицы ржавеют, их срезает моментом. Симптомы — стук при повороте, вибрация, переход в передний привод. Профилактика — смазка шлицов Molykote каждые 40 000 км. Замена раздатки — 50–70 тыс. рублей. На машинах с МКПП — та же проблема».

4. Хроника болячек по отзывам владельцев

Жёсткая подвеска и короткоходность

Отзывы: «Подвеска ix35 — короткоходная, жёсткая. McPherson спереди, многорычажка сзади. Стуки на мелких кочках — амортизаторы и стойки стабилизатора живут 35–40 тыс. км. Задние сайленты — к 60 000 км. Для мягкой езды — не ix35. Плюс — энергоёмкость, на разбитой дороге не пробивается».

Стук рулевой рейки

Отзывы: «Рейка — классика ix35. Пластиковая втулка изнашивается к 60 000 км — стук на мелких неровностях. Лечится заменой втулки на фторопластовую (3 000–5 000 рублей). Если запустить — люфт рейки, потребуется полная замена».

Пластик и шумоизоляция

Отзывы: «Салон ix35 — дубовый пластик, царапается от всего. Скрипит на морозе. Шумоизоляция арок — никакая, шины гудят. Дополнительная шумка арок и дверей (15 000–20 000 рублей) меняет ощущение от машины кардинально».

Проводка датчиков — гниёт от соли

Отзывы: «Парктроники и ABS на ix35 — слабое место. Проводка под бамперами и в колёсных арках плохо защищена. Соль и вода — провода гниют, система выдает ошибки. Лечение — замена косы проводки, разъёмов. Лучше сразу поставить герметизацию разъёмов».

5. Достоинства и недостатки по отзывам владельцев

6. Какой Hyundai ix35 выбирать на вторичке

• Бюджет до 700 000 рублей: ix35 дорестайлинг (2011–2013) с 2.0 бензин. Главное — эндоскопия цилиндров. Если задиров нет — живёт. Лучше переплатить 50 000 и взять рестайлинг.
• Лучший выбор: ix35 рестайлинг (2014–2015) с 2.0 Nu — масляные форсунки хотя бы частично есть. Или дизель 2.0 CRDi 184 л.с. — чугун, миллионник, динамика.
• Для бездорожья: ix35 2.0 дизель с МКПП и полным приводом. Механика + дизель — неубиваемая комбинация. Проверить шлицы раздатки.
• Свежий + бюджет: Китайский ix35 (2020–2024) с 2.0 Nu и 6AT — просторный салон, планшет. Избегать 1.4 T-GDI с 7DCT.
• Чего избегать:
  • Любой ix35 до 2013 с 2.0 бензин без эндоскопии — риск задиров
  • Машины с необслуженной раздаткой — стук и отсутствие полного привода
  • Китайский ix35 с 7DCT — сухой робот не для города
  • Дизели без истории обслуживания EGR и форсунок — дорогой ремонт
  • Экземпляры с гнилым замком багажника и арками — кузов гниёт дальше
• Осмотр перед покупкой — чек-лист:
  • Мотор Theta II / Nu: эндоскопия цилиндров (задиры 3-4), стук на холодную (дизелит), масложор, цепь ГРМ (шум).
  • Дизель D4HA: запуск холодный/горячий, дым (белый/чёрный), форсунки (стук), турбина (свист), EGR (забит), цепь.
  • АКПП 6AT: масло (цвет, запах), пинки 1-2, толчки D-R, гидротрансформатор (вибрация на D месте).
  • Полный привод: шлицы раздатки (люфт, стук, смазка), муфта (работа), задний редуктор (вой), ошибки 4WD.
  • Подвеска: рейка (люфт, стук на кочках), амортизаторы (течь, стук), стойки стабилизатора (стук), сайленты задние.
  • Кузов: кромка крыши (ржавчина), арки задние (под накладками), пороги, замок багажника.
  • Электрика: парктроники (работа), ABS (ошибки), подогрев сидений, мультимедиа, климат.
  • Салон: пластик (царапины, скрипы), кресла (потёртости), регулировка спинок задних.

7. Вердикт

Hyundai ix35 — вместительный и доступный кроссовер с дизелем-миллионником, но с серьёзным риском задиров на бензиновых моторах. Лучший выбор — дизельная версия 2.0 CRDi 184 л.с. или рестайлинговый бензин 2.0 Nu (2014–2015). Главные болячки — задиры Theta II, шлицы раздатки, стук рулевой рейки, жёсткая подвеска. При осмотре эндоскопия цилиндров и проверка раздатки обязательны. При грамотном выборе ix35 становится одним из самых комфортных и практичных кроссоверов за свои деньги.

В салоне «Вертикаль Авто» (Ростов-на-Дону, ул. Вавилова, 67Е) в наличии 6 автомобилей Hyundai ix35 с пробегом — 2012–2013 года выпуска, с моторами 2.0 бензин (150 л.с.) и 2.0 CRDi дизель (184 л.с.), цены от 637 900 до 784 300 рублей. Все автомобили проверены — отчёт «Автотека» без залогов, розыска и ДТП, гарантия 5 лет. Доступны кредит, Trade-in и рассрочка.