Changan CS35 с пробегом: отзывы владельцев, главные болячки моторов 1.6 и 1.4 турбо

Почему отзывы на CS35 так радикально отличаются от года к году

Чтобы понимать массив владельческих отзывов, нужно сначала разобраться с тем, что Changan CS35 — это не одна машина, а три принципиально разных автомобиля под одним торговым именем. Первое поколение, разработанное на платформе совместно с японцами из Suzuki в 2012 году и пришедшее в Россию в 2014, — это типичный компактный кроссовер первой китайской волны с простыми решениями, понятной механикой и фокусом на низкой цене входа. Второе поколение, появившееся под именем CS35 Plus в 2018 году в Китае и в 2020-м у нас, — это уже принципиально новая машина на платформе Changan с новой архитектурой, новыми моторами и совершенно другим уровнем оснащения. Третье развитие линейки в виде CS35 Plus New и CS35 Max 2023-2026 модельных годов — это глубокий рестайлинг с турбомоторами, роботизированными коробками и современной электронной начинкой уровня машин стоимостью в три раза дороже.

Между первой и третьей итерациями — пропасть в технологическом уровне, эргономике и потребительских свойствах. Когда владелец CS35 первого поколения 2015 года выпуска описывает свой автомобиль на форуме как «неубиваемый рабочий инструмент с убогим пластиком и слабым ЛКП», а владелец CS35 Max 2025 года параллельно пишет про «футуристический интерьер, сдвоенные экраны и адаптивный круиз-контроль», — это не противоречие, а две абсолютно разные машины. Соответственно, и подходить к чтению отзывов нужно с пониманием контекста: год выпуска, поколение, конкретный мотор и коробка определяют буквально всё.

Первое поколение 2014-2019: что говорят владельцы с пробегами 200+ тыс. км

Машины первого поколения CS35 в России продавались с 2014 по 2019 год через дилерскую сеть китайского завода Changan Automobile из Чунцина. За эти шесть лет в стране было реализовано порядка сорока пяти тысяч экземпляров, значительная часть которых сегодня находится на вторичке с пробегами 150-280 тыс. км. Это уже полноценная статистика реальной долгосрочной эксплуатации, по которой можно делать выводы.

Атмосферный мотор JL478QEE 1.6 113 л.с. Это базовый и фактически единственный массовый агрегат первого поколения CS35. Четырёхцилиндровый рядный двигатель с распределённым впрыском, цепным приводом ГРМ, двумя верхними распредвалами и системой изменения фаз газораспределения на впуске. Конструкция типичная для первой половины двухтысячных годов — без турбонаддува, без непосредственного впрыска, без мягкого гибрида. Именно эта простота и стала главным козырем мотора в реальной эксплуатации: на форумах с регулярностью появляются отчёты владельцев, у которых JL478QEE прошёл 250-280 тыс. км на оригинальном поршне без капитального ремонта — только замены ремней навесного оборудования, помпы, термостата и катушек зажигания. По расходу — 8-9 литров в смешанном цикле, на трассе при 100-110 км/ч укладывается в 7-7,5 литров. Тяги для городской езды хватает с запасом, на трассе при обгонах нужно работать педалью газа и заранее планировать манёвр, особенно при полной загрузке семьёй с багажом.

Коробки первого поколения. Здесь два варианта — пятиступенчатая механика собственной разработки Changan и четырёхступенчатый гидротрансформаторный автомат Aisin японского производства. Механика хвалится владельцами за надёжность — ресурс сцепления при городской эксплуатации укладывается в 120-150 тыс. км, синхронизаторы держатся 180-200 тыс. км без замены. Главная претензия к МКПП первого поколения — нечёткая длинноходная кулиса и тугой ход сцепления, особенно после первой зимы. Автомат Aisin AT — легендарная японская коробка, которая ходит без капитального ремонта 250-300 тыс. км при условии регулярной замены масла каждые 60 тыс. км. По динамике — разгон до сотни в районе 13-14 секунд, что для городского кроссовера 2014-2017 годов было приемлемо, по сегодняшним меркам — вяло. Расход с автоматом в городе доходит до 11-12 литров, на трассе — 8-9 литров.

Реальные слабые места первых партий. На пробегах 100-150 тыс. км и старше у машин первого поколения проявляется устойчивый набор болячек, которые повторяются буквально в каждом втором отзыве:

• коррозия по нижним кромкам дверей, особенно задних — начинается с третьей-четвёртой зимы на машинах 2014-2016 годов выпуска;
• рыжие очаги под хромированной декоративной накладкой над номерным знаком на крышке багажника — типичная болезнь всех CS35 первого поколения;
• сколы на капоте и передних крыльях с быстрым прогрессированием в очаги ржавчины — следствие тонкого ЛКП и слабого антикора;
• истирание экокожи на руле и боковых поддержках водительского сиденья после 60-80 тыс. км пробега;
• скрипы пластика передней панели в мороз ниже -15 градусов;
• выход из строя моторчика стеклоподъёмника водительской двери после 80-100 тыс. км (стоимость замены в Ростове-на-Дону — 4-6 тыс. рублей с работой);
• периодические подёргивания холостого хода на JL478QEE после 150 тыс. км — лечится чисткой дроссельной заслонки и заменой свечей зажигания;
• ослабление пружин передней подвески после 120-150 тыс. км с проседанием кузова на 15-25 мм.

При этом по силовому агрегату и трансмиссии серьёзных конструктивных проблем у первого поколения не зафиксировано. Это машина, которую можно купить на вторичке в 2026 году за 600-900 тыс. рублей с пробегом 130-180 тыс. км и реально проехать ещё лет пять при минимальном вложении в кузовной ремонт и плановое обслуживание.

CS35 Plus 2020-2023: новая платформа, новый интерьер, новые претензии

В 2020 году на российский рынок пришло второе поколение модели под именем CS35 Plus — принципиально новая машина на платформе Changan собственной разработки. Изменилось буквально всё: габариты выросли на 65 мм по длине и 40 мм по колёсной базе, интерьер получил вертикально ориентированный мультимедийный экран 10,25 дюйма, цифровую приборную панель 7 дюймов, селектор автомата вместо рычага, электронный стояночный тормоз. Подвеска осталась традиционной для класса — стойки МакФерсон спереди, полузависимая балка сзади, — но настройки амортизаторов и пружин были полностью переработаны под мировые рынки.

Мотор JL478QEE поколения Plus. Это тот же самый агрегат, что и на первом поколении CS35, но с переработанной системой управления, увеличенной степенью сжатия и доработанной выпускной системой. Мощность выросла со 113 до 128 л.с., крутящий момент — со 160 до 168 Нм. Конструктивно мотор не изменился — цепной ГРМ, распределённый впрыск, никаких болячек с нагаром на клапанах. Ресурсный потенциал тот же самый, что и у предка — реальные машины с пробегами 180-220 тыс. км сегодня встречаются на вторичке регулярно. В отзывах владельцев CS35 Plus с этим мотором главная претензия — недостаток тяги при обгонах на трассе и при полной загрузке. Подъёмы с пятью пассажирами и багажом машина проходит с заметным напряжением, на четвёртой передаче приходится переключаться на третью при скоростях ниже 80 км/ч.

Шестиступенчатый Aisin AT. Это, пожалуй, главное технологическое улучшение CS35 Plus по сравнению с предком — новая шестиступенчатая гидротрансформаторная коробка от того же японского производителя. Меньшие потери в гидротрансформаторе, более широкий диапазон передаточных чисел, плавные переключения, ресурс при правильной эксплуатации — стабильные 250-300 тыс. км. По данным форумов, на машинах 2020-2022 годов выпуска с пробегами 60-90 тыс. км коробка работает безупречно, без рывков и пинков, без подёргиваний при переключениях.

Подвеска CS35 Plus. Это место, где владельцы изменили мнение о машине радикально по сравнению с первым поколением. Если ранние CS35 ругали за жёсткость и пробои на крупных ямах, то Plus получился существенно энергоёмче — короткие неровности машина проглатывает уверенно, на лежачих полицейских не подпрыгивает, на разбитом асфальте по областным дорогам идёт собранно, без раскачки. Дорожный просвет 180 мм по паспорту, реально с учётом веса — около 170-175 мм, что для городского кроссовера на грунтовках выходного дня вполне достаточно. Полного привода у Plus, как и у первого поколения, не предусмотрено — машина исключительно переднеприводная.

CS35 Plus New и CS35 Max 2024-2026: турбоэра и сдвоенные экраны

В 2024 году линейка получила глубокий рестайлинг под именами CS35 Plus New (массовая бюджетная версия с турбомотором 1.4) и CS35 Max (старшая версия с турбомотором 1.5 и расширенным оснащением). Это уже принципиально другие машины по уровню технологий, но при этом сохранившие основу платформы и подвески поколения Plus — то есть с понятной унаследованной механикой и без сюрпризов в долгосрочной эксплуатации в части ходовой части.

Турбомотор JL473ZQ5 1.4 TGDI 158 л.с. Это современный четырёхцилиндровый агрегат с непосредственным впрыском, турбокомпрессором малой инерции и цепным ГРМ. Конструктивно — разработка Changan собственной силами на основе технологий, которые концерн получил в рамках совместного предприятия с Ford и Mazda. Тяга от 1500 оборотов плотная, разгон линейный, шум до 4500 оборотов в норме. Главное преимущество в эксплуатации — принципиально другая динамика по сравнению с атмосферным предком: разгон до сотни 9,5 секунды против 12 у Plus с атмосферником, обгоны на трассе уверенные на третьей и четвёртой передачах.

Турбомотор JL473ZQ8 1.5 TGDI 170 л.с. Старший агрегат с увеличенным объёмом, большим турбокомпрессором и доработанной системой охлаждения. Динамика принципиально лучше — разгон до сотни 8,5 секунды, эластичность тяги от 1500 до 5500 оборотов на уровне европейских конкурентов в том же классе. По расходу — не сильно прожорливее младшего мотора, разница в смешанном цикле в районе литра на сотню. Топливо — только АИ-95, на 92-м заводская электроника начинает крутить угол опережения зажигания назад с заметным падением мощности.

Семиступенчатый мокрый робот 7DCT. Это коробка собственной разработки Changan, которая дебютировала на моделях концерна в 2022 году. Преселективная конструкция с двумя сцеплениями в масляной ванне, способна передавать момент до 320 Нм, что покрывает оба турбомотора с запасом. В отзывах владельцев CS35 Plus New и CS35 Max за 2024-2026 годы у коробки в целом положительная репутация: плавные переключения на трассе, мгновенная реакция на педаль газа, отсутствие характерных для сухих DCT перегревов в пробках. Главная претензия, которая периодически встречается, — едва заметные подёргивания при трогании с места в плотных городских пробках, особенно при движении шагом со скоростью 5-15 км/ч. Это конструктивная особенность преселективных коробок в принципе, лечится привыканием к алгоритму работы.

Интерьер и оснащение CS35 Max. Главный визуальный аттракцион старшей версии — сдвоенные экраны на единой стеклянной панели, объединяющие цифровую приборку 10,25 дюйма и мультимедию 12,3 дюйма. Электронный селектор передач на тоннеле, беспроводная зарядка с активным охлаждением, климат-контроль с управлением через сенсорный блок под центральным экраном, акустика на восемь динамиков. Полный набор электронных помощников: адаптивный круиз-контроль до полной остановки, удержание в полосе, автоматическое экстренное торможение, распознавание дорожных знаков, автоматическое включение и выключение дальнего света. Камера кругового обзора 360 градусов с прорисовкой в 3D-режиме, парктроник по периметру кузова.

За что владельцы хвалят CS35 во всех поколениях

Если суммировать массив отзывов по всей линейке за двенадцать лет продаж в России, выделяется устойчивый набор сильных сторон, который повторяется как у владельцев первого поколения, так и у покупателей актуальных CS35 Max.

Энергоёмкая подвеска. С момента выхода CS35 Plus в 2020 году и далее по всем последующим обновлениям подвеска уверенно занимает первое место в списке плюсов в реальных отзывах. Машина мягко проходит ямы и неровности, не пробивается на лежачих полицейских даже при движении на 40-50 км/ч, на разбитом асфальте идёт собранно и не раскачивается. Это нетипично для китайских кроссоверов в этом ценовом сегменте — большинство прямых конкурентов настроены жёстче в погоне за «спортивной» управляемостью. Changan традиционно выбирает комфортную настройку, и российские владельцы это ценят особо.

Низкая цена входа и хорошая доступность запчастей. Это историческое преимущество модели на российском рынке. Поскольку CS35 продаётся в стране двенадцать лет, по нему накоплена полноценная база оригинальных запчастей и качественных неоригинальных аналогов от российских и азиатских поставщиков. Подшипники, тормозные диски и колодки, фильтры, амортизаторы, рычаги подвески — всё есть в наличии у любого крупного автомагазина по разумным ценам. Сервисное обслуживание у независимых мастеров на 30-40% дешевле, чем для прямых конкурентов из Китая, появившихся на рынке недавно.

Современное оснащение версий Max за вменяемые деньги. На фоне европейских конкурентов в той же ценовой нише CS35 Max выглядит максимально щедро укомплектованным даже в средней комплектации:

• сдвоенные экраны 10,25 + 12,3 дюйма на единой стеклянной панели;
• электронный селектор передач с пятью режимами движения;
• беспроводные Apple CarPlay и Android Auto;
• беспроводная зарядка смартфона с активным охлаждением;
• электропривод водительского сиденья с памятью на два положения;
• подогрев и вентиляция передних сидений;
• атмосферная контурная подсветка салона на 32 цвета;
• акустика на восемь динамиков с настройкой Sony в топовых версиях;
• адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе;
• камера кругового обзора 360 градусов;
• панорамная крыша с электроприводом сдвижной секции в старших версиях.

Ликвидность на вторичке для машин первого поколения. Это нетипичный для китайцев положительный показатель. CS35 первого поколения 2014-2017 годов выпуска на вторичке держит цену неожиданно стабильно — в районе 550-850 тыс. рублей с пробегом 130-180 тыс. км. Связано это с устойчивой репутацией машины как простого и надёжного варианта для людей с ограниченным бюджетом и опытом самостоятельного обслуживания.

Главные слабые места по всем поколениям: о чём пишут чаще всего

Теперь к негативной части отзывов. Здесь повторяющиеся жалобы группируются в четыре основные категории, причём набор претензий принципиально меняется от поколения к поколению.

Скромный багажник как историческая болячка модели. Это претензия проходит красной нитью через все двенадцать лет существования CS35 в России и относится одинаково к каждому поколению. Объём багажного отделения у первого поколения — 320 литров до полки, у Plus — 350 литров, у Plus New и Max — 380 литров. Это объективно мало для класса компактных кроссоверов: прямые конкуренты типа Hyundai Creta или Kia Seltos предлагают 433 и 498 литров соответственно. Семьям с регулярными загородными поездками и парой-тройкой крупных чемоданов CS35 в этом плане откровенно тесен. Геометрия багажника узкая и высокая, под крышей много мёртвого пространства, погрузочная высота нормальная. Со сложенным вторым рядом — около 1100 литров, но сами спинки складываются не вровень с полом, образуется ступенька.

Шумоизоляция на скорости. Эта претензия в той или иной форме встречается у всех поколений CS35. На скоростях ниже 100 км/ч в салоне нормально, на 100-110 км/ч появляется отчётливый гул от колёсных арок, на 120+ км/ч добавляется шум набегающего потока воздуха с обтекателей зеркал и стоек лобового стекла. У первого поколения это было выражено сильнее, в современных Plus New и Max ситуация заметно улучшена за счёт более плотного пакета штатной шумоизоляции, но проблема в целом остаётся. Решение — замена штатной китайской резины Linglong или Atlas на нормальную европейскую или японскую тихую шину типа Continental или Bridgestone, плюс при желании полноценная виброизоляция колёсных арок в мастерской.

Зимний пакет в ранних версиях. Это претензия специфическая, она касается машин первого поколения и базовых комплектаций CS35 Plus до 2022 года. Завод Changan для базовых российских комплектаций ставил подогревы передних сидений минимальной мощности, без подогрева руля, без подогрева лобового стекла. В средние и старшие версии Plus подогрев руля уже входил, но прогревался медленно. Принципиальное улучшение пришло с появлением CS35 Plus New и CS35 Max в 2024 году — здесь зимний пакет уже полный: мощный подогрев всех четырёх сидений, подогрев лобового стекла в полную площадь, подогрев руля с быстрым выходом на температуру за 30-40 секунд, подогрев боковых зеркал и форсунок омывателя.

Глюки мультимедийной системы на CS35 Max. Это, пожалуй, главная неприятная новость для покупателей актуальной версии модели. В отзывах за 2024-2026 годы периодически проскакивают жалобы на типичные для современных китайских машин болячки мультимедии: самопроизвольные перезагрузки центрального экрана в сильный мороз ниже -15, долгая загрузка камер кругового обзора при пуске (до 20-30 секунд), периодические отвалы беспроводного Apple CarPlay с необходимостью пересопрягать телефон, сброс настроек эквалайзера после выключения зажигания. Большинство этих проблем устраняется обновлением программного обеспечения у официального дилера по гарантии — Changan регулярно выкатывает прошивки с исправлениями.

Итог: какой Changan CS35 выбирать сегодня

Если суммировать массив отзывов за двенадцать лет, получается достаточно конкретная картина по сценариям выбора модели.

CS35 первого поколения 2014-2019 на вторичке. Подходит покупателю с ограниченным бюджетом 600-900 тыс. рублей, который ищет простую надёжную машину для городской эксплуатации и готов заложить в первый год владения 80-120 тыс. рублей на кузовной ремонт, антикоррозийную обработку и обновление салона. Главный риск — коррозия, и здесь важно осматривать машину предметно перед покупкой: низы дверей, подкрылки, пороги, кромки колёсных арок, пятая дверь под хромированной накладкой. Если кузов в нормальном состоянии и моторный отсек сухой — машина обещает ещё пять-семь лет уверенной эксплуатации.

CS35 Plus 2020-2023 на вторичке. Подходит покупателю с бюджетом 1,1-1,5 млн рублей, которому нужна машина свежее, с более современным интерьером и шестиступенчатым автоматом Aisin AT вместо четырёхступенчатого. Кузов уже без массовых проблем с коррозией, оцинковка нормальная, ЛКП всё ещё тонкое, но без катастрофы. Хороший выбор для семейной машины первого автомобиля.

CS35 Plus New 2024-2026 нового рынка. Это базовый вариант с турбомотором 1.4 и мокрым 7DCT, ориентированный на покупателя, которому важна свежая машина, гарантия от производителя и современные технологии, но при этом не нужны максимальное оснащение и сдвоенные экраны. Адекватная динамика, расход 6-6,5 литров на трассе, полный зимний пакет.

CS35 Max 2024-2026 нового рынка. Это премиальная версия со старшим мотором, расширенным оснащением и полным набором электронных помощников. Подходит покупателю, который привык к старшим комплектациям европейских машин и хочет получить аналогичный уровень оборудования по существенно более низкой цене. Главное, что нужно учитывать перед покупкой — вероятность неприятных встреч с глюками мультимедии в первый год эксплуатации, и здесь важно заранее быть готовым к обращениям в дилерский центр на гарантийные обновления прошивки.

По коробкам ключевая рекомендация — для машин до 2023 года выбирать гидроавтомат Aisin AT (4-ступка у первого поколения, 6-ступка у Plus), для актуальных Plus New и Max — принимать как данность мокрый 7DCT с его особенностями работы в пробках. Никакой механической или вариаторной альтернативы в современных версиях модели нет.

Оцените материал