Chevrolet Epica — многорычажная подвеска, датчик давления масла, ГУР и болячки по отзывам

Chevrolet Epica V250 — отзывы владельцев, двигатели 2.0 X20D1 и 2.5 X25D1, рядная шестёрка, автомат 6T40, никосиловое напыление

Chevrolet Epica в кузове V250 — отличная трафиковая тема с низкой конкуренцией. На вторичном рынке этот седан бизнес-класса (D-класс) ищут практичные люди, желающие получить огромный шестицилиндровый автомобиль, много кожи и мягкий плавный ход по цене уставшего Соляриса. Мы проанализировали отзывы владельцев, разложив по полочкам уникальные моторы и хронические болячки. Выпускалась с 2006 по 2012 год, сборка — Корея (GM Daewoo).

1. Концепция, корейские гены и ликвидность

Полноразмерный D-класс за копейки

Epica разрабатывалась корейским подразделением GM Daewoo как технический преемник модели Evanda. Длина седана — 4.8 метра. Салон королевских размеров, а багажник вмещает 480 литров. Отзывы: «Epica — огромный седан за смешные деньги. Сзади сидеть как в лимузине, багажник — 480 литров. Садишься — и понимаешь, что это D-класс, а не бюджетный сегмент».

Комфорт и салон

Машину хвалят за тишину и плавность хода. Шумоизоляция здесь на голову выше, чем у Cruze или Aveo. Пластик салона мягкий и не скрипит на морозе. В топовых комплектациях — комбинированный или кожаный салон, электроприводы сидений. Отзывы: «Шумка на Эпике — сказка по сравнению с тем же Крузом. На трассе тихо, мягко, пластик приятный. В топе — кожа, электроприводы, климат. Всё как у взрослых машин».

Ликвидность — страх перед неизвестностью

Epica падает в цене быстрее конкурентов (Camry, Sonata) и продаётся на вторичке относительно долго. Покупатели боятся специфического мотора. Для бюджетного байера это плюс — можно сторговать хорошую скидку. Отзывы: «Эпику сложно продать. Боятся рядной шестёрки и никосила. Но если ищешь большой комфортный седан за 300–500 тысяч — это лучший вариант на рынке. Камри за эти деньги будет убитая в хлам».

Кузов и ЛКП

Металл оцинкован (кроме крыши), железо толстое. Лакокрасочное покрытие нежное — сколы на капоте и колёсных арках могут начать цвести, если их вовремя не подкрасить. Хроническое место — хромированная накладка на крышке багажника, под которой от трения и сырости появляются «жучки». Отзывы: «Кузов у Эпики крепкий, металл толстый. Но краска мягкая — сколы появляются быстро. Хром на крышке багажника — вечная болячка, под ним быстро начинает цвести. Надо следить и подкрашивать».

2. Двигатели — уникальная рядная шестёрка и никосиловое напыление

Двигатель 2.0 л X20D1 (144 л.с.) — самый массовый

Главная фишка и одновременно главный страх модели — рядный шестицилиндровый бензиновый мотор, расположенный под капотом поперечно. Инженеры сделали его экстремально компактным, уменьшив расстояние между цилиндрами. Привод ГРМ — цепной (две цепи). Гидрокомпенсаторы есть. Ресурс — 200+ тыс. км.

Плюсы по отзывам:

• Феноменально тихая работа без вибраций — баланс рядной шестёрки, недостижимый для V6
• Благородный звук при ускорении
• Цепной привод ГРМ

Отзывы: «2.0 X20D1 — это песня. Мотор работает тихо, без вибраций, с благородным звуком. Но гоночной динамики не ждите — 144 силы для 1.6-тонного седана так себе. Разгон — плавный, вальяжный, как и положено бизнес-классу».

Главный кошмар — никосиловое напыление и катализатор:

Блок цилиндров алюминиевый, стенки покрыты никосилом. Главный враг мотора — верхний катализатор (катколлектор). К пробегу 120–150 тыс. км он начинает разрушаться от плохого бензина, и его керамическую пыль затягивает обратной тягой в цилиндры. Пыль мгновенно стачивает нежное никосиловое напыление, в моторе падает компрессия и начинается дикий жор масла — до 2 литров на 1000 км. Отзывы: «Главная проблема Эпики — катализатор. Керамическая пыль убивает никосил за считанные километры. Мотор начинает жрать масло литрами. Капиталка — гильзовка блока под чугунные гильзы или новый блок в сборе. Всем советую: выкидывайте катколлектор сразу при покупке».

Другие болячки X20D1:

• Растяжение цепи ГРМ — к 120–150 тыс. км. Две цепи, замена дорогая.
• Дроссельная заслонка — забивается, плавают обороты. Чистка раз в 40–50 тыс. км.
• Катушки зажигания — выходят из строя по одной, мотор начинает троить.

Двигатель 2.5 л X25D1 (156 л.с.) — редкий и капризный

Встречается реже. Имеет ременный привод ГРМ (в отличие от цепного 2.0). Страдает теми же проблемами с задирами от катализатора, но из-за большего хода поршня и тонких стенок блока цилиндров ещё сильнее подвержен перегреву. В отзывах советуют избегать. Отзывы: «2.5 на Эпике — редкий гость. Мотор капризнее 2-литрового: ремень ГРМ, а не цепь, перегревается легче, блок ещё более нежный. Тяги больше, но головной боли — тоже. Я бы брал только 2.0».

3. Трансмиссии

5-ступенчатая механика Aisin D24

Шла в паре с мотором 2.0 л. Надёжная коробка. Из мелких болячек — подтекающие к 100 тыс. км сальники приводов и шумный выжимной подшипник к 120 тыс. км. Отзывы: «Механика на Эпике — вечная. Aisin, надёжно, чётко. Сальники приводов могут подтекать к 100 тысячам — копеечная замена. Сцепление ходит 120+ тысяч».

5-ступенчатые автоматы (Aisin / ZF) — дорестайлинг

Очень надёжные коробки. Плавно переключают передачи. При замене масла каждые 60 000 км без проблем ходят за 250 тыс. км. Отзывы: «Эпика до 2008 с автоматом Aisin или ZF — лучший выбор. Коробка надёжная, масло менять раз в 60 тысяч — и она ходит бесконечно. Пинков нет, переключения плавные».

6-ступенчатый автомат GM 6T40 — после 2008 года

Самый спорный узел на свежих машинах. Та же коробка, что ставилась на Cruze J300. Склонна к перегревам в городских пробках. Внутри лопается волнистая пружинная шайба, ошмётки летят в планетарную передачу. Симптомы — пинки при переключениях со второй на третью передачу и пропажа заднего хода. Отзывы: «6T40 на Эпике — та же болячка, что на Крузе. Коробка греется, шайба лопается, планетарка умирает. Пинки на 2-3 и пропажа задней — диагноз. Спасает допрадиатор ATF и частая замена масла каждые 30–40 тысяч».

Лайфхак из отзывов:

• Ставить дополнительный радиатор охлаждения АКПП
• Масло Dexron VI — замена каждые 30 000–40 000 км

4. Хронические болячки по отзывам

Многорычажная задняя подвеска

Обеспечивает плавность хода. Задняя подвеска имеет много алюминиевых рычагов и плавающих сайлентблоков. К 100 тыс. км они изнашиваются, колёса встают «домиком», машина начинает вилять задом на неровностях. Оригинальные рычаги в сборе дорогие, но владельцы делятся лайфхаком: есть качественные неоригинальные сайлентблоки, которые можно перепрессовать отдельно за копейки. Отзывы: «Задняя подвеска у Эпики — сложная, многорычажная, алюминиевая. Даёт отличную плавность хода, но к 100 тысячам требует внимания: сайлентблоки изнашиваются, колёса домиком. Оригинал дорогой, но есть неоригинальные втулки, которые перепрессовываются отдельно — так дешевле в разы».

Капризный датчик давления масла

Легендарная болячка Эпики. Оригинальный датчик часто начинает течь прямо через электрический разъём. В сильный мороз через него может выгнать до литра масла. Владельцы меняют его на копеечный аналог от Opel или Daewoo Nexia. Отзывы: «Датчик давления масла на Эпике — поговорка. Течёт через разъём, в мороз может выгнать литр масла под капот. Лечится заменой на аналог от Опеля за 300 рублей».

Рулевое управление (ГУР)

Рейка склонна к постукиванию на неровностях уже к 100 тыс. км. В мороз шланг высокого давления ГУР может потечь в местах завальцовки из-за густой заводской жидкости. Отзывы советуют сразу менять масло ГУР на качественную синтетику — Liqui Moly или Pentosin. Отзывы: «ГУР на Эпике — слабое место рейки. Стук на неровностях появляется к 100 тысячам. Шланг высокого давления течёт в мороз. Совет: менять масло ГУР на синтетику и следить за состоянием рейки».

Климат-контроль и вентилятор печки

В салоне со временем ломаются пластиковые тяги заслонок отопителя — печка начинает дуть холодным с пассажирской стороны. Часто сгорает резистор моторчика печки — вентилятор работает только на максимальной 4-й скорости. Отзывы: «Климат на Эпике — капризный. То с одной стороны холодный воздух дует, то вентилятор только на четвёртой скорости работает. Тяги заслонок ломаются, резистор моторчика печки сгорает. Лечится недорого».

Передняя подвеска

• Стойки стабилизатора — 30–40 тыс. км
• Амортизаторы — 60–80 тыс. км
• Шаровые опоры, сайлентблоки — 80–100 тыс. км

5. Итоговый вердикт

Какой Chevrolet Epica выбирать на вторичке:

• Лучший выбор: Chevrolet Epica 2006–2008 года с мотором 2.0 X20D1 (144 л.с.) и 5-ступенчатым автоматом Aisin/ZF или механикой. Катализатор — удалён (пламегаситель). Цепи ГРМ — заменены. Сразу после покупки: удалить катализатор (если не удалён), замена масла в двигателе и КПП, замена датчика давления масла, замена масла ГУР, диагностика задней многорычажки. Бюджет — 300–500 тыс. рублей.
• С автоматом 6T40: Только после 2010 года с документированной заменой масла каждые 30–40 тыс. км и установленным допрадиатором ATF. Проверить отсутствие пинков при переключениях.
• Бюджетный вход: Epica до 2008 года на механике — надёжно, дёшево, просто продать при необходимости.
• Чего избегать: Epica с мотором 2.5 X25D1 — капризный, перегревается. Epica с автоматом 6T40 без истории замены масла — высокий риск разрушения шайбы. Любая Epica с жором масла — катализатор уже убил никосил. Epica с глючным климатом и неработающим вентилятором печки — признак запущенных проблем с электрикой.
• Осмотр перед покупкой: Диагностика мотора: работа на холодную (цепи/ремень), жор масла (катализатор — никосил), компрессия, работа катушек зажигания (троение), течь датчика давления масла, состояние дроссельной заслонки. Проверка коробки: Aisin/ZF — пинки, шум; 6T40 — пинки 2-3, пропажа задней, цвет масла, наличие допрадиатора ATF. Проверка подвески — стук стоек стабилизатора, состояние задней многорычажки (люфт сайлентблоков, развал/схождение), стук рейки ГУР, течь шланга ГУР. Проверка кузова — сколы на капоте и арках, состояние хромированной накладки багажника (коррозия), пороги и задние арки. Проверка салона — работа климат-контроля (обе стороны), работа вентилятора печки (все скорости), подогрев сидений, состояние кожи/ткани. Компьютерная диагностика — ошибки ЭБУ, пробег по блокам.

В салоне «Вертикаль Авто» (Ростов-на-Дону, ул. Вавилова, 67Е) в наличии 8 автомобилей Chevrolet Epica V250. Перед продажей: компьютерная диагностика двигателя и коробки, замена масла в двигателе, проверка катализатора и состояния никосила, замена датчика давления масла, диагностика задней подвески. Возможен трейд-ин, кредит от банков-партнёров.