Chevrolet Orlando — климат-контроль, кнопка багажника, подвеска и хронические болячки

Chevrolet Orlando — отзывы владельцев, двигатели 1.8 F18D4 и 1.3 турбо, 7 мест, автомат 6T40, рестайлинг 2018, китайское поколение

Chevrolet Orlando — один из самых ярких представителей семейного сегмента на вторичном рынке. Его ценят за брутальную внешность, напоминающую кроссовер, огромный семиместный салон и немецкую управляемость (платформа Delta II от Opel Astra J). Мы проанализировали отзывы владельцев, разделив материал по двум совершенно разным техническим эпохам. Первое поколение выпускалось с 2011 по 2018 год (сборка — Корея), второе — с 2018 по 2023 год (сборка — Китай, SAIC-GM).

1. Два поколения — две разных эпохи

Chevrolet Orlando I (J309, 2011–2018) — классический семейный минивэн

Оригинальный Орландо корейской сборки. Машину обожают за кубический дизайн и полноценные 7 мест. Второй и третий ряд сидений складываются в идеально ровный пол (система Theater Style), превращая салон в грузовой фургон. Ликвидность высокая: ухоженные семейные машины без ДТП уходят за 2–3 дня. Отзывы: «Orlando I — лучший семейный автомобиль за свои деньги. 7 полноценных мест, складывается в ровный пол, управляется как легковушка. Багажника в 7-местном режиме почти нет, но со сложенным третьим рядом — огромный трюм».

Chevrolet Orlando II (2018–2023) — китайский кросс-вэн

Второе поколение выпускалось исключительно в Китае на совместном предприятии SAIC-GM. Машина превратилась в кросс-вэн со стремительным силуэтом. Хвалят за богатейшее оснащение, панорамную крышу и дерзкий дизайн. Отзывы: «Орландо из Китая — это космос по оснащению. Кожа, панорама, климат, обогрев всего. Едет бодро на 1.3 турбо, вибрации от трёх цилиндров есть, но не критично. Пригон — морока, но машина стоит того».

Кузов и ЛКП

Orlando I: металл толстый, краска нежная. Быстро пескоструятся пороги в зоне стыка с передними крыльями. Ржавеет рамка лобового стекла и ниша под хромированной накладкой на крышке багажника. Отзывы: «Кузов у первого Орландо крепкий, но краска тонкая. Пороги пескоструит быстро, рамка лобового стекла — слабое место по коррозии. Хром на багажнике — тоже».

Orlando II: кузов оцинкован частично, слой ЛКП тонкий — сколы на капоте нужно подкрашивать моментально.

2. Двигатели

Orlando I: 1.8 л F18D4 / Ecotec (141 л.с.) — самый массовый

Чугунный блок, цепной ГРМ (с фазовращателями), 141 л.с. Ресурс — 250+ тыс. км. Мотор работает при температуре 105–108 градусов — это много.

Главный кошмар — течь теплообменника:

От жара прокладки масляного теплообменника дубеют к 80–100 тыс. км. Масло гонит в антифриз, разъедая резиновые патрубки. Поисковый запрос «течь теплообменника Орландо» — лидер среди проблем. Отзывы: «1.8 на Орландо — тот же мотор, что на Крузе. Теплообменник течёт, масло в антифризе, термостат пластиковый лопается. Фазовращатели дизелят на холодную. Всё стандартно».

Другие болячки:

• Пластиковый термостат — лопается корпус. Решение — замена на алюминиевый.
• Фазовращатели — гремят на холодную из-за забитых сеток электромагнитных клапанов
• Помпа — течь к 80–100 тыс. км

Orlando I: 2.0 л турбодизель Z20D1 (163 л.с.)

Встречается реже, но в отзывах назван лучшим мотором для тяжёлой машины. Крутящий момент 360 Нм легко везёт 7 человек и багаж. Расход по трассе — 6.5 л. Отзывы: «Дизель 2.0 на Орландо — сказка. 360 Нм, тащит как танк. Расход 6.5 по трассе — просто подарок. Единственная болячка — пластиковый патрубок интеркулера трескается от давления».

Болячки:

• Патрубок интеркулера — пластик трескается. Замена на усиленный алюминиевый
• Форсунки — чувствительны к качеству солярки
• DPF/EGR — забиваются при городской эксплуатации

Orlando II: 1.3 л Turbo LIH (163 л.с.) — 3 цилиндра

Главный повод для сомнений. Три цилиндра, цепной ГРМ. Благодаря турбине едет бодро, но на холостых — лёгкая вибрация в салоне. Оснащён системой мягкого гибрида (48V стартер-генератор), помогающей при разгоне. Требователен к качеству масла и бензина. Зимой салон прогревается долго. Отзывы: «1.3 турбо — неожиданно бодрый мотор. 163 силы с турбиной — едет весело. Но три цилиндра вибрируют на холостых. Масло и бензин — только хорошие. Печка греет дольше обычного — зимой минус».

Болячки:

• Прогрев салона зимой — медленный
• Вибрация на холостых — особенность трёх цилиндров
• 48V стартер-генератор — дополнительный узел с риском отказа

3. Трансмиссии

Механика (Orlando I)

МКПП на первом поколении — 5 и 6 ступеней. Простая коробка без особых проблем. Сцепление служит 120–150 тыс. км. Отзывы: «Механика на Орландо — надёжная. Сцепление ходит 120–150 тысяч, передачи включаются чётко. Сальники приводов могут подтекать к 100 тысячам — копеечная замена».

Автомат GM 6T40 / 6T45 (Orlando I) — главная боль

Коробка первых лет выпуска (2011–2013) люто страдала от перегревов. Внутри лопалось стопорное волнистое кольцо, ошмётки перемалывали планетарную передачу. Автомат начинал пинаться и терял передачи. Отзывы: «6T40 на Орландо — та же история, что на Крузе. Коробка греется, кольцо лопается, планетарка умирает. Если на холодной пинается — готовься к дорогому ремонту».

Рецепт выживания:

• После 2014 года — гидроблок и кольцо модернизированы
• Дополнительный радиатор охлаждения АКПП — обязателен
• Масло Dexron VI — замена каждые 30 000–40 000 км

Автомат на Orlando II (6-ступенчатый, Китай)

Современная гидротрансформаторная коробка, перенастроенная, не страдает детскими болезнями ранних 6T40. Работает плавно. Главное — не забывать про регламентное обслуживание.

4. Хронические болячки по отзывам

Проблема с заслонками климат-контроля (Orlando I)

Фирменный косяк. Пластиковые тяги заслонок отопителя очень хрупкие. Со временем ломаются, и климат начинает жить своей жизнью — водителю дует горячий воздух, пассажирам ледяной. Для ремонта нужно полностью снимать переднюю панель. Отзывы: «Климат на Орландо — слабое место. Тяги заслонок ломаются, начинается дуал-зона в режиме овощного магазина: водителю жарко, пассажирам холодно. Лечится только разбором торпедо — работа на 6–8 часов».

Глюки кнопки багажника (Orlando I)

Резиновая микрокнопка открытия задней двери закисает от сырости и реагентов. Багажник либо отказывается открываться, либо начинает самопроизвольно щёлкать замком на ходу, высаживая аккумулятор на стоянке. Отзывы: «Кнопка багажника на Орландо — вечная головная боль. Зимой закисает, летом залипает. Начинает щёлкать замком сам по себе — сажает аккумулятор за ночь. Лечится заменой кнопки на герметичную».

Течь трубок охлаждения АКПП (Orlando I)

Резиновая часть трубок от автомата к радиатору начинает сочиться в месте завальцовки к 80–100 тыс. км. Если упустить уровень масла, коробка быстро выйдет из строя.

Подвеска

Спереди McPherson от Cruze, сзади — усиленная балка. Минивэн жёстко отрабатывает стыки асфальта, но на трассе стоит как вкопанный и не кренится в поворотах. Отзывы: «Подвеска у Орландо — жёсткая, но держак отличный. На трассе не кренится, стоит как влитой. Задняя балка — вечная. Стойки стабилизатора — расходник каждые 30–40 тысяч. Ступичные подшипники ходят по 120–150 тысяч».

Ресурс элементов подвески:

• Стойки стабилизатора — 30–40 тыс. км
• Амортизаторы — 60–80 тыс. км
• Ступичные подшипники — 120–150 тыс. км
• Сайлентблоки задней балки — 120–150 тыс. км

Электрика

Концевики дверей — капризничают. Обрыв проводки в гофре задней двери (на хэтчбеках). Проблемы с блоком управления двигателем при попадании воды.

5. Итоговый вердикт

Какой Chevrolet Orlando выбирать на вторичке:

• Лучший выбор (I поколение): Chevrolet Orlando после 2014 года с мотором 1.8 F18D4 (141 л.с.) — автомат 6T40 модернизирован. Проверить теплообменник (эмульсия в антифризе), состояние кнопки багажника, работу климат-контроля. Сразу после покупки: допрадиатор ATF, замена масла в коробке, замена помпы и термостата (на алюминиевый), проверка фазовращателей. Бюджет — 500–750 тыс. рублей.
• Для максимальной тяги (I поколение): Orlando с дизелем 2.0 Z20D1 (163 л.с.) — лучший выбор для частых поездок с полной загрузкой. Проверить патрубок интеркулера, форсунки, состояние DPF.
• II поколение (Китай): Chevrolet Orlando 2018–2023 — богатое оснащение, панорамная крыша, кожа. Проверить историю пригона, таможенного оформления, работу 48V системы. Бюджет — от 1.2 млн рублей.
• Бюджетный вход: Orlando 2011–2013 на механике — дёшево, надёжно. Проверить кнопку багажника, климат, теплообменник. Бюджет — 350–500 тыс. рублей.
• Чего избегать: Orlando 2011–2013 с автоматом 6T40 без истории замены масла. Любой Orlando с эмульсией в расширительном бачке — запущенный теплообменник. Orlando с неработающим климатом — ремонт торпедо дорогой. Orlando со следами воды в проводке задней двери.
• Осмотр перед покупкой: Диагностика мотора: F18D4 — эмульсия в антифризе (теплообменник), работа фазовращателей (стук на холодную), помпа (течь), термостат (работа); дизель Z20D1 — работа турбины, патрубок интеркулера, форсунки; 1.3 турбо — вибрация, работа 48V системы, прогрев салона. Проверка коробки: 6T40 — пинки при переключениях, цвет масла, наличие допрадиатора; Orlando II — работа переключений. Проверка электрики — кнопка багажника (работа, самозалипание), климат-контроль (обе стороны), работа вентилятора печки (все скорости), стеклоподъёмники, концевики дверей. Проверка кузова — пороги (стык с передними крыльями), рамка лобового стекла, хромированная накладка багажника, задние арки. Компьютерная диагностика — ошибки ЭБУ, пробег по блокам.

В салоне «Вертикаль Авто» (Ростов-на-Дону, ул. Вавилова, 67Е) в наличии 19 автомобилей Chevrolet Orlando. Перед продажей: компьютерная диагностика двигателя и коробки, замена масла в двигателе, проверка теплообменника, диагностика климат-контроля, замена кнопки багажника (при необходимости). Возможен трейд-ин, кредит от банков-партнёров.