Exeed LX 1.5 CVT или 1.6 DCT AWD: сравнение моторов, коробок и полного привода — что выбрать

Битва моторов: SQRE4T15C (1.5) против SQRF4J16 (1.6 TGDI)

Под капотом Exeed LX скрываются два разных по философии турбомотора. Базовый 1.5 — проверенный временем агрегат с распределённым впрыском. Старший 1.6 — технологичный двигатель с прямым впрыском и высоким крутящим моментом.

Базовый Exeed LX 1.5 (SQRE4T15C):

Особенности 1.5 MPI:

• Проверен временем. Этот мотор ставился на многие модели Chery и зарекомендовал себя как надёжный и неприхотливый.
• Менее привередлив к топливу. Распределённый впрыск не образует нагар на впускных клапанах, как прямой впрыск.
• Чугунные гильзы в алюминиевом блоке — ресурсный и ремонтопригодный.
• Динамика спокойная. Разгон около 10.5 секунд до сотни — для города достаточно, для активной трассовой езды — маловато.

Старший Exeed LX 1.6 (SQRF4J16):

Особенности 1.6 GDI:

• Технологичнее. Мотор серии Acteco с системой изменения фаз газораспределения и непосредственным впрыском.
• Мощнее на низах. 275 Нм крутящего момента доступны с 2000 об/мин — отличная тяга для обгонов и подъёмов.
• Быстрее прогревается зимой благодаря прямому впрыску.
• Требовательнее к обслуживанию. Прямой впрыск со временем образует нагар на впускных клапанах — требуется периодическая чистка (пескоструй/химия).
• Мощность задушена под налог. Реальный потенциал мотора выше 150 л.с., но для России его дефорсировали до налоговыгодных значений.

Трансмиссия: плавный вариатор CVT9 против шустрого робота 7DCT

Разница в коробках передач — это не просто техническая деталь, а принципиально разный характер автомобиля.

Вариатор CVT9 (в связке с 1.5):

• Как едет. Максимально плавный, «троллейбусный» разгон без рывков. Идеален для пробок и размеренной городской езды. Нет ощущения переключений — машина просто набирает скорость без толчков.
• Надёжность. Стальной ремень Bosch, независимый масляный контур. При своевременной замене масла (каждые 40 000–50 000 км) ходит долго.
• Что не любит. Резкие старты с места, пробуксовки в грязи/снегу, буксировку прицепов. Вариатор не для активного бездорожья.

Робот 7DCT с мокрыми сцеплениями (в связке с 1.6 AWD):

• Как едет. Переключает передачи молниеносно, даёт ощущение «живого» и динамичного автомобиля. Отлично раскрывается на трассе при обгонах — резкий кикдаун без задержек.
• Надёжность. Преселектив Getrag/Magna с мокрым сцеплением считается одной из самых живучих коробок. Не боится перегрева так, как сухие роботы (DQ200). Хорошо переваривает высокий крутящий момент.
• Что не любит. Может слегка толкаться в «рваном» режиме вялотекущих пробок — это особенность всех преселективных роботов.

Привод: передний против интеллектуального полного (AWD)

Передний привод (2WD) на 1.5 CVT:

• Для кого. Исключительно городской житель, который не выезжает за пределы асфальта.
• Плюсы. Меньше вес машины, меньше расход топлива (на 0.5–0.7 л), проще и дешевле обслуживание (нет раздатки, муфты, задних полуосей).

Полный привод (AWD) на 1.6 DCT:

• Как устроен. Муфта подключения задней оси (BorgWarner/ZF). В нормальных условиях машина переднеприводная, при пробуксовке муфта подключает заднюю ось.
• Поведение на дороге. Даёт колоссальную уверенность зимой во дворах, на нечищеной трассе и при старте на скользком покрытии — никаких пробуксовок передних колёс.
• Внедорожный потенциал. Это не рамный внедорожник, но геометрия клиренса (около 170 мм) и помощь муфты позволяют уверенно доехать до дачи по лёгкой грязи или снежной колее.

Сравнительная таблица: 1.5 CVT против 1.6 DCT AWD

Расходы на содержание и надёжность узлов на дистанции

Обслуживание 1.5 CVT:

• Масло в вариаторе — замена каждые 40 000–50 000 км.
• Свечи зажигания — дешевле (MPI менее требователен).
• Нет муфты полного привода и заднего редуктора — меньше узлов, которые могут выйти из строя.
• Распределённый впрыск — нагар на клапанах не образуется, чистка впуска не требуется.

Обслуживание 1.6 DCT AWD:

• Масло в DCT — замена каждые 40 000–50 000 км (дороже, чем масло в вариаторе).
• Масло в муфте полного привода — замена каждые 40 000–50 000 км.
• Масло в заднем редукторе — замена каждые 60 000 км.
• Прямой впрыск GDI — требуется периодическая чистка впускных клапанов от нагара (пескоструй или химия) каждые 60 000–80 000 км.
• Катушки зажигания и форсунки — дороже, чем на MPI.

Честный вердикт: какую версию Exeed LX выбрать

Выбирайте Exeed LX 1.5 CVT, если:

• Ваш маршрут — дом-офис-ТЦ в крупном городе.
• Вы предпочитаете спокойный стиль езды.
• Цените плавность хода и не любите рывки в пробках.
• Хотите сэкономить как при покупке, так и на последующем ТО.
• Вам не нужен полный привод (зима мягкая или город чистят хорошо).

Выбирайте Exeed LX 1.6 DCT AWD, если:

• Вы часто выезжаете на трассу — важен запас мощности для обгонов.
• Живёте в регионе со снежными зимами — полный привод даёт уверенность.
• Любите активную езду и чёткие переключения передач.
• Готовы доплатить за безопасность полного привода.
• Готовы к более дорогому обслуживанию (DCT + AWD + GDI).

Оцените материал