Ford Fusion — два разных автомобиля под одним именем: разбор отзывов владельцев

Ford Fusion: два совершенно разных автомобиля под одним именем — разбор поколений и отзывов владельцев

С Ford Fusion на российском рынке б/у постоянная путаница. Под одним названием скрываются два принципиально разных автомобиля. Первый — европейский компактный хэтчбек повышенной проходимости (2002–2012). Второй — большой американский седан D-класса (2013–2020), который завозили в СНГ со страховых аукционов США. Рассказываем по порядку, опираясь на отзывы владельцев обеих версий. В нашем салоне на данный момент 7 автомобилей Ford Fusion в наличии.

1. Европейский хэтчбек Ford Fusion (2002–2012): «дачник» с высоким клиренсом

Что это за машина

Компактный переднеприводный хэтчбек, построенный на платформе Ford Fiesta пятого поколения. Главная фишка — дорожный просвет 185 мм, что для B-класса настоящая роскошь. Машину любили дачники, рыбаки, жители регионов с плохими дорогами — отсюда и прозвище «дачник». Квадратный кузов обеспечивал отличную вместительность при скромных габаритах.

Двигатели 1.4 и 1.6 Duratec — живучие атмосферники

Оба мотора — простые рядные «четвёрки» с цепью ГРМ, без турбин, без фазовращателей. Главное — вовремя менять масло, и ресурс переваливает за 300 000 км.

1.4 MT (модификации 2008 г.) — мотор слабый (80 л.с.), на трассе обгоны даются тяжело. Зато расход смешной — 7–8 литров. Механика простая и живучая. Главное — агрегат надёжен как молоток.

1.6 MT (модификации 2006, 2007, 2008 гг.) — лучший и самый сбалансированный силовой агрегат для этой машины. 100 л.с. хватает и в городе, и по трассе. Если брать европейский Fusion — только 1.6 на механике.

Главный кошмар — коробка-робот Durashift EST

На мотор 1.4 ставили роботизированную коробку Durashift EST (5-ступенчатый робот с одним сцеплением). Владельцы её массово ругают:

• Актуатор сцепления — частая поломка, шток сервопривода начинает подклинивать после 120–140 тыс. км
• Глюки проводки — шлейфы электропроводки актуаторов перетираются
• В пробках — машина дёргается, робот «чудит», перегревается
• Ремонт — дорогой, сервисы не всегда берутся

Совет от владельцев: если нужен автомат — ищите 1.6 с классическим 4-ступенчатым гидроавтоматом, а не 1.4 с роботом. Робот Durashift EST — ахиллесова пята модели.

Проблемы рулевого управления и рейка Patron

Типичные болячки рулевого управления на европейском Fusion:

• Насос ГУР — редко ходит более 100 000 км, появляется гул
• Трубки усилителя — подтекают после 60–100 тыс. км
• Рулевая рейка — начинает течь к 150 тыс. км, появляется стук
• Рулевые наконечники и тяги — каждые 80–100 тыс. км

Неоригинальная рейка Patron — бюджетный вариант. Мнения разделились: кто-то пишет «нормально ходит», кто-то — «люфт появился через 20 тысяч». Если бюджет позволяет — лучше оригинал или восстановленная рейка от проверенного мастера.

2. Большой седан Ford Fusion North America (2013–2020): американская альтернатива Mondeo

Второе поколение Ford Fusion для рынка США — это совершенно другой автомобиль. Большой седан D-класса, созданный на глобальной платформе CD4 (той же, что и Ford Mondeo 5 для Европы). Отличается от Mondeo дизайном передней части (решётка Aston Martin), составом отделки и богатым оснащением. В СНГ массово ввозился со страховых аукционов США.

Младший турбомотор 1.5 EcoBoost — зона риска

Базовый бензиновый мотор для американского Fusion — 1.5 EcoBoost (C15HDTX, 181–184 л.с.). Привлекает маленьким налогом, но считается проблемным и ненадёжным.

Основные проблемы 1.5 EcoBoost:

• Перегрев — слабый термостат (с завода на 95°C, позже по отзывной ставили на 82°C), грязный радиатор, лопается тройник охлаждения перед отопителем → перегрев → трещины ГБЦ
• Попадание антифриза в цилиндры — алюминиевый блок с утопленными чугунными гильзами, возможен сдвиг металла. Была отзывная кампания у Ford в США
• Закисание поршневых колец → резкий рост расхода масла, нагар, оплавление поршней
• Износ толкателя ТНВД — замена каждые 80 000 км, иначе металлическая стружка в масле
• Требования: только Аи-95, масло 0W-20, чистка радиатора, прогревы

Связка-фаворит — 2.5 AT (атмосферник + классический автомат)

Самая долговечная и беспроблемная версия американского Fusion. Мотор 2.5 Duratec (175 л.с.) — атмосферник без турбины, без прямого впрыска. В паре с 6-ступенчатым гидроавтоматом 6F35 — проверенная годами связка.

2.5 AT считается самым ликвидным вариантом на вторичке. Мотор простой, ремонтопригодный, без турбин и наворотов. Коробка 6F35 — классический гидроавтомат, требует регулярной замены масла (каждые 40–60 тыс. км).

Топовый 2.0 EcoBoost — динамика и полный привод

240+ л.с., полный привод (AWD) опционально, разгон до сотни за 6.5 секунды. Динамика на уровне горячего седана. Но мотор 2.0 EcoBoost — тоже турбо, требует качественного топлива и масла. Полный привод добавляет сложности в обслуживании.

Типичные проблемы американского Fusion

• Кузовные детали — в России в наличии практически нет, всё под заказ из США. Любое ДТП — долгий ремонт
• «Битое» прошлое — большинство машин ввезены со страховых аукционов США. Восстановление после удара — лотерея. Требуется тщательная проверка геометрии кузова и качества ремонта
• Электрика — капризная, особенно блоки BCM и мультимедиа
• Передние ступичные подшипники — ходят 50–80 тыс. км, частая замена

Итоговый вердикт: плюсы и недостатки двух Ford Fusion

Какой Ford Fusion брать на вторичке:

• Европейский хэтчбек — только 1.6 на механике. Проверить рулевую рейку (течь, стук) и насос ГУР (гул). Смотреть на коррозию задних арок и днища. 1.4 — только с МКПП, робота избегать
• Американский седан — 2.5 AT. Проверить историю ввоза (аукционный лист, качество ремонта после ДТП), состояние системы охлаждения (1.5 EcoBoost — зона риска), электрику. 2.0 EcoBoost — для любителей динамики, но с пониманием расходов

В салоне «Вертикаль Авто» (Ростов-на-Дону, ул. Вавилова, 67Е) — 7 автомобилей Ford Fusion, включая как европейские хэтчбеки, так и американские седаны. Перед продажей проводится полная диагностика: проверка коробки Durashift EST (на европейских версиях) на включение всех передач и отсутствие ошибок, тест насоса ГУР и рулевой рейки на подтёки и люфт, проверка системы охлаждения (особенно на американских 1.5 EcoBoost — термостат, помпа, тройник), контроль состояния кузова и подвески на подъёмнике. История проверяется по VIN: ДТП, ограничения, реальный пробег (для американских машин — аукционный лист Copart/IAAI). Возможен трейд-ин, кредит от партнёрских банков. Предлагаем полную антикоррозийную обработку днища и скрытых полостей.