Foton Tunland G9 против JAC T9: Главная битва дизельных пикапов на авторынке РФ

Foton Tunland G9: большой тест-драйв и откровенный разговор про китайский пикап, который едет как трак, а везёт как бизнес

Когда слышишь «Foton» — первая ассоциация у большинства грузовики, «Газели» по-китайски, коммерческий транспорт без намёка на комфорт. И до недавнего времени это было правдой. Но Tunland серии G9 — это попытка китайцев зайти на территорию, где правят американские полноразмерные пикапы. Со своей оптикой, габаритами и амбициями. Разбираемся, что получилось на практике.

Кто выпускает и откуда ноги растут

Foton — это дочка концерна BAIC, один из крупнейших производителей коммерческого транспорта в Китае. На российском рынке бренд давно ассоциируется с выносливостью — те же самосвалы и бортовые грузовики Foton работают на стройках по всей стране. И когда такой производитель решает выпустить флагманский пикап, ждать хлипкой конструкции не стоит.

Tunland G9 пришёл на смену утилитарному G7 — и разница между ними колоссальная. G7 был рабочим инструментом, максимально простым и бюджетным. G9 — это уже попытка сделать комфортный пикап, который не стыдно поставить рядом с Toyota Hilux или Mitsubishi L200. При этом ценник заметно ниже.

Версии 2025 и 2026 года — это уже не первые блины комом. Китайцы за три года научились делать нормальный пикап. Если рассматривать бюджетный сегмент полноразмерных пикапов на нашем рынке, G9 сейчас один из самых адекватных вариантов.

Внешность: американский размах по-китайски

Первое, что бросается в глаза — размеры. G9 реально большой. Он визуально крупнее большинства одноклассников и смотрится на дороге как полноразмерный американский пикап. Дизайнеры Foton явно вдохновлялись Ram и Ford F-Series — агрессивная решётка радиатора, огромные колёсные арки, массивный капот.

Грузовая платформа — отдельный разговор. Внутри нет выпирающих колёсных арок, что редкость для пикапов. Полезный объём ровный, можно спокойно стелить фанеру на пол или загружать евро-поддоны. И важный нюанс для Москвы: полная масса G9 укладывается в 2.5-3 тонны, поэтому под «грузовой каркас» и дневные пропуска он не попадает. Можно ездить свободно.

Техника: мотор от Aucan, автомат от ZF

Сердце G9 — 2.0-литровый турбодизель Aucan. Агрегат китайской разработки, но с одной важной особенностью: он создавался при участии европейских инженеров.

162 силы и 420 Нм — цифры скромнее, чем у того же JAC T9, но здесь важнее не пиковые цифры, а характер. Дизель тяговитый с самых низов, турбояма почти не ощущается. Мотор уверенно тянет и порожняком, и с грузом в кузове, и с прицепом.

Коробка — главный козырь G9. 8-ступенчатый гидротрансформатор ZF — это вам не робот и не вариатор. Классический автомат, надёжный, предсказуемый, без рывков и задержек. Передаточные числа подобраны грамотно: на трассе на 8-й передаче обороты не зашкаливают, мотор не гудит. Ресурс таких коробок при своевременной замене масла — 250-300+ тысяч километров.

Система полного привода Torque-on-Demand от BorgWarner работает в автоматическом режиме — муфта сама подключает передок при пробуксовке. В обычном режиме машина едет заднеприводная. Есть принудительная блокировка. Для лёгкого бездорожья, грунтовок, снежных заносов — более чем достаточно. Для серьёзного оффроуда — Part-Time от JAC T9 будет честнее, но для большинства владельцев «автоматический» полный привод удобнее в повседневке.

Салон и комплектация Premium

В топе G9 идёт с цифровой приборкой, большим экраном мультимедиа, камерами кругового обзора 360°, системой контроля слепых зон. Отделка — кожзам, вставки под алюминий. Качественно? На четвёрку. До европейских премиум-пикапов не дотягивает, но для своей цены — нормально.

Зимний пакет есть: подогрев сидений (передних и задних), обогрев зеркал, заднего стекла. Штатный фен — отдельная гордость владельцев: в салоне реально тепло даже в -30.

Лайфхак, о котором молчат в салоне: чтобы откинуть заднее сидение и добраться до инструментального ящика, не надо дёргать обшивку. Ищите потайную петлю-лямку снизу под подушкой сидения. Дёрнули — сиденье откинулось, под ним доступ к домкрату, знаку аварийной остановки и той самой аптечке, которую всё равно никто не покупает.

Foton Tunland G9 vs JAC T9: что брать

Главный конкурент на рынке — JAC T9. Оба китайские, оба примерно одного размера, оба в похожем ценовом сегменте. Но разница есть.

Если машина нужна для работы, стройки, поездок и не планируете каждые выходные штурмовать болота — G9 комфортнее. Если вы охотник, рыбак или участник off-road экспедиций — T9 с жёстким подключением будет надёжнее в грязи.

ТО, расходники и первые доработки

С обслуживанием G9 всё прогнозируемо. Двигатель Aucan требует масла с допусками, соответствующими дизелю с сажевым фильтром DPF — обратите на это внимание. Заливать дешёвую полусинтетику нельзя, убьёте сажевик.

Масляный фильтр: оригинальный артикул лучше уточнять по VIN, но взаимозаменяемость с некоторыми фильтрами от Cummins есть. Местные мотористы в Ростове уже знают эти моторы.

Первое, что ставят владельцы — защиту кузова. Кунг, жёсткая крышка, вкладыши в кузов — это продлевает жизнь пикапу, если возите стройматериалы. Второе — нормальные внедорожные шины, штатная резина для бездорожья слабовата.

Что говорят владельцы: плюсы и минусы

Итог

Foton Tunland G9 — не идеальный пикап, но за свои деньги очень достойный вариант. Он закрывает главную потребность: рабочая лошадка, которая не выглядит как бюджетный грузовик. Если вам нужно возить грузы, ездить по трассам, не париться с коробкой (классический ZF — это надёжность) и не переплачивать за бренд — G9 стоит смотреть.

В Ростове в «Вертикаль Авто» сейчас 6 машин этой модели в наличии. Можно приехать, посмотреть, пощупать салон, замерить кузов рулеткой и самому решить.