Hyundai i40 — отзывы владельцев: моторы 2.0 MPI, GDI и 1.7 дизель, автомат и DCT

Hyundai i40 — отзывы владельцев: моторы 2.0 GDi и 1.7 дизель, автомат и DCT, болячки рулевой рейки и ресурс европейского D-класса

Hyundai i40 — один из самых стильных представителей D-класса на вторичном рынке. Созданный в европейском дизайн-центре Hyundai в Рюссельсхайме, он радикально отличается от американской Sonata более плотной управляемостью, качественными материалами отделки и практичным кузовом универсал. Мы проанализировали отзывы владельцев, разобрали моторы Nu 2.0, турбодизель 1.7 CRDi, трансмиссии, хронические болячки и составили гид по выбору.

1. Концепция, кузова и позиционирование на вторичке

Европейский D-класс родом из Рюссельсхайма

i40 проектировался инженерами Hyundai во франкфуртском R&D-центре специально для Европы. Отсюда — плотная управляемость, качественный пластик на торпедо, схема подвески, заточенная на автобаны. Главное отличие от Sonata: i40 жёстче, собраннее и ощущается дороже внутри. В гамме — седан и универсал (VF Wagon).

Седан: Классический D-класс, строгий профиль, быстрая ликвидность. Отзывы: «Седан i40 — выглядит дороже своих денег. Стремительный силуэт, хромированные акценты. Салон просторный сзади — троим взрослым не тесно. Багажник 505 литров — не рекорд, но для семьи хватает».

Универсал (Wagon): Стремительный спортбэк с багажником 553 литра. Отзывы: «Универсал i40 — лучший выбор для путешествий. Багажник огромный, под полкой — органайзеры, сетки, направляющие для фиксации груза. Задние сиденья складываются в ровный пол — получается полноценное спальное место. По трассе универсал стоит отлично — ветер не мешает».

Рестайлинг 2015 года

В 2015 году i40 получил обновление: пересмотренная решётка радиатора, светодиодная оптика, новые бампера, медиасистема с Apple CarPlay/Android Auto, 7DCT для дизеля. Отзывы: «Рестайлинг 2015 — брать обязательно. Свет стал значительно лучше (LED), мультимедиа современная, салон чуть доработали. Дизель с DCT после рестайлинга — идеальный вариант: и динамика, и расход».

Кузов и ЛКП

Кузов оцинкован гальваническим методом, но ЛКП тонкое. Отзывы: «Оцинковка у i40 хорошая, но краска слабая. Кромка крыши над лобовым стеклом — проблемное место: там нет оцинковки, и сколы быстро покрываются ржавыми жучками. У седанов ранних выпусков от вибраций крышки багажника протирается краска в нише под номерной знак — начинает цвести. Лучше заклеить защитной плёнкой или обработать антикором при покупке».

2. Двигатели — бензин Nu против дизеля U2

2.0 л MPI G4NA (149–150 л.с.) — распределённый впрыск

Атмосферный бензиновый мотор серии Nu с распределённым впрыском. Алюминиевый блок, цепной привод ГРМ. Ставился на i40 до 2017 года. Отзывы: «G4NA — неоднозначный мотор. С одной стороны, 150 сил, цепной привод, простой впрыск — недорогое обслуживание. С другой — проблема масляного голодания поршневой. До конца 2017 года на эти моторы не ставили масляные форсунки охлаждения поршней. В 3-м и 4-м цилиндрах локальный перегрев — поршни начинают стучать на холодную («дизелить»), появляется масложор. При осмотре — эндоскопия строго обязательна».

Болячки G4NA (MPI):

• Задиры поршней 3-го и 4-го цилиндров — из-за отсутствия масляных форсунок (до конца 2017). Симптомы: стук на холодную, масложор. Лечение — капитальный ремонт (80–120 тыс. рублей)
• Растяжение цепи ГРМ — к 150–180 тыс. км цепь может растянуться. Характерный стрекот при запуске. Замена — 15–20 тыс. рублей
• Течь масла из-под клапанной крышки — к 100–120 тыс. км прокладка дубеет, масло заливает свечные колодцы

2.0 л GDI G4NC (165–178 л.с.) — прямой впрыск

Более мощная версия Nu с непосредственным впрыском. Отзывы: «GDI — мотор злой и тяговитый. 178 сил — i40 едет весело. Но прямой впрыск добавляет головной боли: нагар на впускных клапанах к 100–120 тыс. км — это неизбежно. ТНВД (топливный насос высокого давления) может пропускать бензин в масло — разжижает смазку, убивает вкладыши. И требователен к топливу — строго АИ-95/98. Лить 92-й — убивать мотор».

1.7 л турбодизель CRDi D4FD (136/141 л.с.) — выбор знающих

Чугунный блок, цепной привод ГРМ (цепь ходит до 200 тыс. км), топливная система Bosch. Отзывы: «Дизель 1.7 на i40 — лучший выбор. Момент — 330 Нм, машина едет с любых оборотов, на трассе обгон — педаль в пол и пошёл. Расход — сказка: по трассе 4.5–5 литров, в городе — 7–8. Цепь ГРМ — 200 тыс. км без проблем. Чугунный блок — ресурс 400+ тыс. км. Но дизель боится города: сажевый фильтр (DPF) и EGR забиваются сажей к 120–150 тыс. км при городской эксплуатации. Решение — удаление DPF и EGR с перепрошивкой. И следить за датчиком давления наддува — если врёт, машина не едет».

3. Трансмиссии — классика против робота DCT

6-ступенчатый автомат (Hyundai / Aisin)

Гидротрансформатор, разработанный совместно с Aisin — основной выбор на рынке СНГ. Отзывы: «Автомат на i40 — плавный и предсказуемый. Переключения незаметные, на трассе 120 км/ч — около 2 200 об/мин. Масло — строго SP-IV, замена каждые 50 000 км (частичная — 4 литра). При таком подходе коробка ходит 250+ тыс. км без проблем. Единственная болячка — шлейф датчика температуры масла внутри АКПП может отказать к 120 тыс. км, коробка уходит в аварийный режим. Лечится заменой шлейфа».

7-ступенчатый робот DCT (в паре с дизелем после рестайлинга 2015)

Сухое двойное сцепление — особенность рестайлинговых i40 с дизелем. Отзывы: «DCT на i40 — это песня: переключения мгновенные, подхват ураганный, расход с дизелем — сказка. Но городская эксплуатация убивает робот. В пробках DCT начинает дёргаться со 1-й на 2-ю передачу, греется. Сцепление — 100–120 тыс. км в городе, замена — 80–100 тыс. рублей. Если ездите по трассе — DCT отличный. Если стоите в пробках — лучше искать автомат».

4. Хронические болячки по отзывам владельцев

Стук и заклинивание рулевой рейки — самая дорогая болячка

Пластиковая опорная втулка внутри рейки разбивается к 60–80 тыс. км — жуткий стук при проезде мелких кочек. Отзывы: «Рейка на i40 — болячка номер один. Стук на 70 тыс. стал невыносимым. Поменял втулку на фторопластовую — тишина. Но на дорестайлинге есть ещё одна проблема — электроусилитель (ЭУР) может внезапно стать каменным прямо в повороте. Дилеры меняли рулевые колонки в сборе по отзывной кампании. Если покупаете дорестайл — проверьте, проходила ли машина отзывную».

Кнопка электронного ручника (EPB)

Пластиковые шестерёнки исполнительных моторчиков на задних суппортах трескаются от грязи и соли. Отзывы: «Электронный ручник — красиво, но ненадёжно. На 90 тыс. км заднее левое колесо заблокировалось намертво на парковке. Пришлось эвакуатором везти в сервис. Диагноз — треснула пластиковая шестерня в моторчике EPB. Замена суппорта в сборе — 25 000 рублей. Если слышите скрежет при активации ручника — готовьтесь к ремонту».

Облезающий руль и износ салона

Салон выглядит премиально, но износостойкость материалов слабая. Отзывы: «Экокожа на руле — слабое место. К 70–80 тыс. км руль облезает и затирается до блеска. Боковины водительского кресла продавливаются. По салону легко определить реальный пробег — если руль и кресло как новые, а пробег 150 тыс. — скручен точно».

Глюки парктроников и камеры заднего вида

Проводка к сонарам проложена неудачно и гниёт от дорожной соли. Камера в крышке багажника теряет герметичность. Отзывы: «Парктроники — болячка. Задние сонары начали врать на 5-й год: то пищат без причины, то молчат в упор. Диагноз — проводка сгнила. Камера заднего вида — после мойки картинка стала мутной, потом пропала. Разобрал — плата окислена. Пропайка контактов спасает, но если запустить — менять камеру в сборе».

5. Достоинства и недостатки по отзывам владельцев

6. Какую Hyundai i40 выбирать на вторичке

• Лучший выбор: i40 рестайлинг (2015–2016) с дизелем 1.7 CRDi (141 л.с.) и 6-ступенчатым автоматом. DCT — только для трассовых поездок. Проверить DPF/EGR (удалены?), рулевую рейку (втулка заменена?), состояние салона. Бюджет — 750 000–900 000 рублей.
• Надёжный бензин: i40 2015–2016 с мотором 2.0 MPI G4NA (после 2017 — с масляными форсунками) и автоматом. Строгая эндоскопия цилиндров. Бюджет — 650 000–800 000 рублей.
• Максимум оснащения: i40 дорестайлинг (2012–2014) с 2.0 GDI и автоматом. Полный фарш: панорама, вентиляция, ксенон, адаптивный свет. Бюджет — 550 000–700 000 рублей. Проверить рулевую колонку (отзывная кампания?) и нагар на впускных клапанах.
• Чего избегать:
  • i40 с мотором 2.0 MPI G4NA (до 2017) без эндоскопии цилиндров — задиры 3-4 цилиндров
  • i40 дорестайлинг без подтверждения отзывной кампании по рулевой колонке
  • Дизель 1.7 с DPF/EGR, не удалёнными после 120–150 тыс. км — забиты, капитальный ремонт
  • DCT с пробегом 120 000+ км без подтверждённой замены масла
  • Машину с облезшим рулём/креслами — реальный пробег выше заявленного
  • i40 с неработающей камерой или парктрониками — проводка гнилая, ремонт дорогой
  • Красный цвет — на нём сколы и царапины виднее всего, перекрас сложнее
• Осмотр перед покупкой — чек-лист:
  • Двигатель 2.0 MPI G4NA: эндоскопия цилиндров (задиры 3-4, царапины на стенках), стук поршней на холодную («дизеление»), масложор (уровень, выхлоп), цепь ГРМ (стрекот при запуске), течь клапанной крышки (масло в свечных колодцах).
  • Двигатель 2.0 GDI G4NC: нагар на впускных клапанах (диагностика — потеря тяги, плавание оборотов), ТНВД (уровень масла — не разбавлен бензином?), форсунки (работа на всех режимах).
  • Дизель 1.7 CRDi D4FD: DPF/EGR (ошибки, сажа в выхлопе), датчик давления наддува (тяга на всех режимах), форсунки (работа, возврат топлива), цепь ГРМ (шум), сажевый фильтр — удалён или нет?
  • Автомат A6GF1: цвет масла (розовый — норма, тёмный — проблемы), пинки при переключениях, датчик температуры масла (ошибки в блоке), дата последней замены масла.
  • DCT: дёрганье при разгоне в пробках, работа на старте, вибрации 1-2, сервисная история замены масла, состояние сцепления (пробуксовка на 3-4 передачах).
  • Подвеска и рулевое: рулевая рейка (люфт/стук, заменена ли втулка?), ЭУР (работа, отзывная кампания пройдена?), стойки стабилизатора (стук), амортизаторы (течь), сайлентблоки передних рычагов.
  • Кузов: кромка крыши над лобовым стеклом (сколы, коррозия), ниша под номерной знак на крышке багажника (протиры, ржавчина), пороги, арки, уплотнители дверей.
  • Салон и электрика: руль (облез?), кресло водителя (износ боковины), работа EPB (скрежет при активации), камера заднего вида (чёткость), парктроники (работа всех датчиков), панорамная крыша (дренажи, скрипы), мультимедиа (CarPlay/Android Auto), подогрев сидений/руля, вентиляция сидений.
  • Компьютерная диагностика: ошибки ЭБУ (пропуски зажигания, катализатор, лямбда-зонды), адаптация дросселя, состояние ТНВД (давление), ошибки АКПП/DCT.

7. Вердикт

Hyundai i40 — европейский D-класс с плотной управляемостью, качественным салоном и отличными моторами. Лучший выбор — дизель 1.7 CRDi с чугунным блоком, цепным ГРМ и расходом 4.5 л на трассе. Для бензиновых версий — строгая эндоскопия цилиндров (задиры G4NA). Главные болячки — рулевая рейка (решается заменой втулки), DPF/EGR на дизеле (удаление) и тонкое ЛКП. При грамотной предпродажной проверке i40 становится одним из лучших вариантов в D-классе до 1 млн рублей — с максимальным оснащением, просторным салоном и управляемостью, которая даст фору одноклассникам из Германии.

В салоне «Вертикаль Авто» (Ростов-на-Дону, ул. Вавилова, 67Е) в наличии 4 автомобиля Hyundai i40 — от 2013 до 2016 года выпуска, с моторами 2.0 MPI (150 л.с.) на автомате и 1.7 CRDi (141 л.с.) на роботе. Все автомобили — седаны, без ДТП, не в залоге, с проверкой двигателя и трансмиссии. Гарантия — 5 лет, доступны кредит, Trade-in и рассрочка.