Маркировку запчастей отложили: Минпромторг дал отсрочку — цены на ТО не вырастут на 15%

Что случилось: маркировка запчастей стала реальностью

Минпромторг России официально утвердил поэтапное введение обязательной маркировки автомобильных запчастей в системе «Честный знак». Инициатива направлена на борьбу с контрафактом и нелегальным импортом, доля которых в автомобильном сегменте остаётся критически высокой.

График внедрения маркировки:

• С 1 сентября 2026 года: старт обязательной регистрации участников рынка в информационной системе «Честный знак».
• С 1 декабря 2026 года: обязательное нанесение кодов идентификации и передача сведений о вводе запчастей в оборот.
• С 1 декабря 2027 года: обязательная передача данных в систему маркировки сведений об обороте товаров и выводе товаров из оборота.

При этом оборот немаркированных товаров допускается до 31 мая 2027 года, хранение и транспортировка — до 31 января 2028 года, а вывод из оборота — до 30 ноября 2027 года.

Почему это не случилось раньше: проблема номенклатуры

В отличие от молока или обуви, на авторынке вращаются миллионы уникальных артикулов. Маркировать каждую мелкую деталь, клипсу, датчик или сайлентблок — колоссальный бюрократический труд.

Проблема параллельного импорта. Огромная часть качественных деталей сейчас завозится в Россию сложными логистическими путями без согласия правообладателей. Наносить на них коды на заводах-изготовителях невозможно, а делать это на промежуточных складах в третьих странах — невероятно дорого и долго.

Эксперты рынка отмечают: если бы маркировку ввели жёстко и в срок, импорт многих дефицитных узлов (для европейских и американских машин) просто бы остановился.

Экономика вопроса: сколько мы сэкономили

Прямой удар по кошельку: эксперты рынка подсчитали, что внедрение маркировки неизбежно привело бы к удорожанию автокомпонентов ещё на 10-15%.

Из чего складывается эта наценка:

• Стоимость самого кода для производителя/импортёра.
• Закупка дорогостоящего оборудования (сканеры, принтеры, программное обеспечение) для каждого розничного магазина и автосервиса.
• Оплата труда дополнительных сотрудников, которые занимались бы только сканированием и учётом кодов.
• Процесс физической оклейки товаров — особенно критичен для мелких позиций: лампочка в панели приборов может стоить дешевле, чем её маркировка.

Руководитель отдела аналитики ROSSKO Тимур Турсунов отметил, что дополнительные расходы на маркировку могут достигать до 10% от стоимости товара. А член правления Союза автосервисов Илья Плисов пояснил, что в дешёвых категориях, таких как лампы, стоимость маркировки и трудозатраты сопоставимы с ценой самого товара.

Приятный итог: по крайней мере до декабря 2026 года резкого скачка цен на базовые расходники (моторные масла, тормозные колодки, свечи, фильтры) по причине госрегулирования не случится.

Обратная сторона медали: что будет с контрафактом

Изначально «Честный знак» задумывался как панацея от подделок. Покупатель должен был сканировать код смартфоном и быть уверенным, что в канистре налито оригинальное брендовое масло, а не контрафакт из подвала.

Однако эксперты сходятся во мнении: полностью победить подделки с помощью маркировки не удастся.

Почему маркировка не решит проблему контрафакта:

• Недобросовестные производители могут подделывать саму маркировку.
• Коды могут быть присвоены «пустым» или неизвестным деталям.
• Возможна продажа с использованием скомпрометированных или поддельных кодов.
• Система не исключает регистрации любых участников — в том числе поставщиков параллельного импорта.

Илья Плисов пояснил Autonews.ru, что контрафактный товар может быть промаркирован «Честным знаком» при его движении через таможню РФ: «Сам по себе процесс заказа кодов и маркирования не добавляет никаких процедур определения качества или чистоты происхождения».

По его словам, существует и схема обхода маркировки: автосервис может принимать товар как конечный потребитель, а клиенту товар не продавать, а включать его в состав услуги. В этом случае никто не узнает, была ли на детали маркировка.

Какие категории автозапчастей подлежат маркировке

Под действие новых правил попадут ключевые компоненты транспортных средств, узлы двигателей внутреннего сгорания и детали для самоходных машин.

Основные категории:

• Уже маркируются: шины (с 1 ноября 2024 года), масла, антифризы и тормозные жидкости (с сентября 2025 года).
• В эксперименте (до 31 августа 2026 года): фильтры, свечи зажигания, автостёкла, тормозные диски и колодки, колёсные диски.
• На очереди (с 1 ноября 2026 года): двигатели внутреннего сгорания, генераторы и подшипники.

Всего в списке автомобильных товаров, попадающих под маркировку, присутствует 37 наименований, и в дальнейшем он будет пополняться.

Почему перенос сроков — это победа здравого смысла

Перенос маркировки — это компромисс между государством и бизнесом. Минпромторг дал рынку время адаптироваться в условиях и без того сложной логистики.

Ключевые причины переноса:

• Огромная номенклатура: маркировка миллионов артикулов — колоссальный бюрократический труд.
• Проблема параллельного импорта: наносить коды на складах в третьих странах невероятно дорого.
• Риск тотального дефицита: поставщики просто не успели бы перестроить процессы.

С 1 сентября 2026 года у участников рынка появится обязанность регистрироваться в системе, но физическая оклейка товаров начнётся только с 1 декабря 2026 года.

Чего ждать дальше: маркировку не отменили, её лишь отложили

Прогноз экспертов: маркировку не отменили навсегда, её лишь отложили. Рано или поздно автокомпоненты войдут в систему. Но сейчас у автомобилистов есть отличная передышка, чтобы спокойно обслужить свои машины по старым правилам.

Что важно помнить: маркировка сама по себе не гарантирует качество запчастей — она лишь обеспечивает прослеживаемость. Как выбирали по опыту, отзывам механиков и поведению детали на пробеге, так и будут выбирать.

Оцените материал