Octavia A7 FL 2017-2020: какой мотор выбрать и какие болячки остались

Skoda Octavia A7 рестайлинг 2017-2020: главное о машине, моторах и болячках

Octavia A7 рестайлинг (внутреннее обозначение Skoda — A7 FL, FaceLift) выпускалась с весны 2017 по конец 2020 года. Это не просто косметическое обновление дорестайлинга 2013-2016: завод полностью пересмотрел линейку моторов, поправил «детские болезни» ранних версий и впервые в среднем сегменте дал технологии уровня премиум — полностью светодиодную оптику, цифровую приборку Virtual Cockpit (в топовых комплектациях), мультимедиа Bolero и Columbus с большими стеклянными экранами. Параллельно изменилось позиционирование: в линейке появились комплектации Style и L&K с насыщенным оснащением, и машина перестала восприниматься как «бюджетный VAG».

Главное визуальное изменение — «четыре фары». Йозеф Кабан, на тот момент шеф-дизайнер Skoda, разделил переднюю оптику на две части: ДХО с поворотником сверху, основной модуль ближнего/дальнего света снизу. Решение в 2017 году ругали все, кому не лень; к 2026-му оно стало одной из самых узнаваемых черт марки и уже не вызывает споров. На вторичке машины с полным светодиодом (Full LED, доступен с комплектации Style и выше) ценятся на 80-150 тысяч рублей дороже аналогов с галогеном или биксеноном — и не зря.

Внешние и внутренние отличия от дорестайлинга

Чтобы не перепутать дорестайлинг и FL на вторичке (а перепутать легко, особенно зимой в грязи), вот объективные признаки.

Экстерьер. Передняя оптика разделена на два модуля: верх — ДХО и поворотник, низ — ближний/дальний свет (на дорестайлинге — единый блок с круглым проектором). Решётка радиатора стала шире, с более выраженными вертикальными прорезями. Задние фонари остались С-образными, но добавили динамический поворотник в топовых комплектациях. Задняя колея на моторах 1.4 TSI и 1.8 TSI расширена на 20-30 мм относительно дорестайлинга — визуально это видно по более «вкопанным» в арки колёсам и положительно сказалось на устойчивости в поворотах.

Интерьер. Главное отличие — новые мультимедиа. На базовых комплектациях Active и Ambition стоит Bolero с 8-дюймовым стеклянным экраном (на дорестайлинге — 6,5" пластиковый Bolero/Swing). На Style и L&K — Columbus с 9,2" экраном, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto без проводов, навигацией. На L&K с пакетом опций — цифровая приборка Virtual Cockpit 10,25". Добавилась контурная подсветка салона (10 цветов на выбор в Style+), обогрев руля стал стандартом на Style и выше, появилась бесконтактная зарядка для телефона.

Что осталось от дорестайлинга. Кузов, общая платформа MQB, базовая компоновка салона, двери — те же. С точки зрения геометрии и пассивной безопасности FL и дорестайлинг идентичны. Если вы выбираете между поздним дорестайлингом 2016 года и ранним FL 2017-го с одинаковым пробегом — смотрите на состояние, моторы и обслуживание, разница в дизайне не критична.

Линейка моторов и реальная надёжность

В рестайлинге Skoda пересмотрела моторную гамму — убрала проблемные 1.4 TSI поколения EA111 с растягивающейся цепью, заменила на новый 1.4 TSI EA211 с ремнём ГРМ, обновила 1.8 TSI до поколения Gen3 с решённым масложором. Получилось четыре варианта на бензине плюс один дизель.

1.6 MPI (CWVA, 110 л.с.) — самый популярный на вторичке. Атмосферник, без турбины, без прямого впрыска. Самый ремонтопригодный мотор всей гаммы. Главная особенность — масложор: либо «с завода» (от 200 граммов на 1000 километров пробега), либо постепенно начинается ближе к 100 тысячам. Причина — залегание маслосъёмных колец. Лечение: раскоксовка колец химией (3 500-5 000 рублей в Ростове) или замена колец со снятием поршней (35 000-50 000 рублей). Цепи ГРМ нет, стоит ремень, замена каждые 120 000 км или 6 лет, цена под ключ в Ростове — 12 000-16 000 рублей. Ресурс мотора при правильном обслуживании — 350-450 тысяч километров.

1.4 TSI (CZDA, 150 л.с.) — идеальный баланс динамики и расхода. Это уже новое поколение EA211, не путать с проблемными CAXA и CTHA дорестайлинга. Главное достижение завода — вместо растягивающейся цепи стоит надёжный ремень ГРМ в масляной ванне с ресурсом 120 000 км. Динамика 8,2 секунды до сотни, расход в смешанном цикле 5,8-6,5 л/100 км. Болячки: к 100-120 тысячам «закисает» актуатор турбины (электромотор, управляющий геометрией — на 1.4 TSI установлена не VGT, а перепускной клапан с электроактуатором). Ремонт: чистка и калибровка — 3 500-6 000 рублей, замена — 18 000-25 000. Вторая болячка — помпа и термостат, но об этом ниже отдельно. Ресурс мотора — 300-400 тысяч при своевременной замене ремня.

1.8 TSI (CJSA, 180 л.с.) — для тех, кто хочет драйва. Динамика 7,3 секунды до сотни, расход 6,5-7,5 л/100 км. Мотор поколения Gen3, в котором масложор поколений Gen1/Gen2 решён за счёт изменённых маслосъёмных колец и обновлённой геометрии поршней. Но: цепь ГРМ всё ещё используется, и к 120-150 тысячам её рекомендуется проверять на растяжение, при ошибках по фазам — менять. Цена замены комплекта цепи под ключ — 35 000-55 000 рублей. Ходят такие моторы дольше 1.4 TSI — 350-450 тысяч при заботе.

2.0 TDI (CRMB, 150 л.с.) — редкий, но почти вечный. Дизель шёл только в комплектациях Style и L&K, и в Россию официально поставлялся ограниченно (большинство дизельных A7 FL у нас — европейские параллельный импорт или Беларусь). Мотор сам по себе ресурсный (400-500 тысяч), главные проблемы связаны с экологическими системами: сажевый фильтр забивается при коротких городских поездках, клапан EGR закоксовывается. Регенерация сажевого фильтра в Ростове — 4 000-7 000 рублей, замена — 35 000-60 000 в зависимости от поставщика. Чистка EGR — 6 000-9 000 рублей. Если ездите по трассе — мотор будет радовать; если только город — готовьтесь к регулярным расходам по выпускной системе.

Трансмиссии: что брать, чего бояться

На A7 FL ставились три типа коробок плюс механика. Главное правило: тип коробки жёстко привязан к мотору.

МКПП 5 и 6 ступеней. Шестиступка идёт с 1.4 TSI и выше, пятиступка — с 1.6 MPI базовой комплектации. Обе коробки практически вечные: единственная ожидаемая работа — замена сцепления к 150 000 км. Комплект сцепления Sachs в Ростове — 18 000-25 000 рублей плюс работа 8 000-12 000. На вторичке Octavia A7 FL с МКПП — самый редкий и самый ликвидный вариант (новые покупатели в РФ выбирают автоматы и роботы, поэтому таких машин в продаже мало, и они уходят быстро).

АКПП Aisin (09G, TF-60SN) — только на 1.6 MPI. Гидротрансформаторный 6-ступенчатый автомат японского производства. Считается одним из самых надёжных в классе при условии регулярной замены масла — раз в 60 000 км, что бы ни писал дилер про «масло на весь срок службы». Главная опасность — перегрев летом в пробках, без дополнительного радиатора АКПП масло разогревается до 110-130 градусов и убивает фрикционы. Установка доп. радиатора в Ростове — 12 000-18 000 рублей, окупается одной отменённой переборкой. Цена частичной замены масла — 3 600-5 500, аппаратной — 5 500-8 000. Ремонт гидроблока при появлении пинков — 25 000-40 000. Ресурс при правильном обслуживании — 280-350 тысяч километров.

Робот DSG-7 DQ200 (сухой) — с 1.4 TSI и 1.8 TSI. В рестайлинге это уже модернизированная версия с обновлённым мехатроником и более стойкими сцеплениями. Болячки ранних DQ200 (рывки, отказ мехатроника на 60-80 тысячах) в FL встречаются в разы реже. Реальный ресурс сцепления — 120-180 тысяч, мехатроника — 150-250 тысяч. Замена сцепления под ключ в Ростове — 65 000-90 000 рублей, замена мехатроника — 90 000-160 000. На 1.4 TSI с DSG-7 рекомендую плановую замену масла каждые 60 000 км (3 500-4 800 рублей), хотя завод говорит про «на весь срок».

Робот DSG-6 DQ250 (мокрый) — только на 2.0 TDI и редких полноприводных версиях. Это «тот самый» надёжный VAG-овский робот, который многие считают эталоном. Ресурс при замене масла каждые 60 000 километров — 350+ тысяч. Замена масла под ключ в Ростове — 8 500-12 000 рублей (масло дорогое, 7 литров). На вторичке Octavia A7 FL с DSG-6 встречается редко, ценится высоко.

Слабые места A7 рестайлинг: пять болячек, которые надо знать

Машина действительно надёжнее дорестайлинга, но идеала не бывает. Вот пять типичных проблем, по которым ко мне приходят владельцы A7 FL чаще всего.

Помпа и термостат в едином модуле (моторы TSI). Главная и самая дорогая болячка рестайлинга. На 1.4 TSI и 1.8 TSI помпа охлаждения и термостат интегрированы в один пластиковый модуль из армированного пластика. К 60-90 тысячам километров пластик начинает течь по корпусу или клинит термостат в закрытом положении — первый симптом «закипание в пробке», второй — постоянно холодная машина. Деталь дорогая: оригинал VAG — 18 000-26 000 рублей, аналог Geba/Hepu — 9 000-13 000. Работа — 6 000-9 000 рублей. Под ключ замена в Ростове — 18 000-32 000 рублей в зависимости от выбора детали. На 1.6 MPI помпа отдельная и течёт реже — ещё одна причина любить атмосферник.

Светодиодные фары (Full LED). На комплектациях Style и L&K стоит полностью светодиодная оптика. К 90-130 тысячам километров платы ДХО (дневных ходовых огней) начинают сбоить: модуль моргает, желтеет один из сегментов, в редких случаях — отказывает полностью. У официалов решение одно — замена фары в сборе, цена оригинала — 70 000-95 000 рублей за штуку, аналог Depo/TYC — 32 000-48 000. В неофициальных сервисах в Ростове научились перепаивать платы ДХО: цена — 5 500-9 000 рублей за фару, гарантия 6-12 месяцев. Если на машине, которую вы смотрите, моргает ДХО — не отказывайтесь, просто торгуйтесь на 10-15 тысяч под предстоящий ремонт.

Скрип задней подвески (на машинах с балкой). Octavia A7 FL с моторами 1.6 MPI и 1.4 TSI имеет полузависимую заднюю подвеску — торсионную балку. К 80-120 тысячам километров изнашиваются сайлентблоки балки и опорные подшипники — появляется скрип на неровностях, особенно зимой при минусовых температурах. Замена сайлентблоков балки в Ростове — 6 500-11 000 рублей под ключ за пару, опорных подшипников — 3 500-5 500. На машинах с 1.8 TSI и 2.0 TDI подвеска многорычажная (4Motion и Style+) — комфортнее, но дороже в обслуживании: набор сайлентблоков и шаровых на одну сторону — 18 000-28 000 рублей под ключ.

Глюки мультимедиа. Сенсорные экраны Bolero 8" и Columbus 9,2" не имеют физических крутилок громкости и климата — всё через сенсор. В мороз -15 и ниже сенсоры иногда «залипают»: тапаешь иконку — нет реакции, или, наоборот, «ложные нажатия». После прогрева до +10 в салоне сенсор оживает. На редких машинах проблема постоянная (брак конкретного блока) — решается заменой головного устройства за 35 000-70 000 рублей (восстановленный б/у).

Закисание актуатора турбины (1.4 TSI). На 1.4 TSI CZDA к 100-130 тысячам киловатам начинает «закисать» электроактуатор перепускного клапана турбины. Симптомы — ошибки по наддуву (P0299 underboost), потеря динамики, плавающие обороты на холостых. Профилактика — раз в год чистка и калибровка через VAG-COM в специализированном сервисе (3 500-6 000 рублей). При полном отказе — замена актуатора, цена с работой — 18 000-25 000 рублей.

Итог: что выбрать на вторичке

Если бюджет 1,2-1,5 миллиона — смотрите Octavia A7 FL 2017-2018 годов на 1.6 MPI с Aisin 09G или МКПП. Это самая беспроблемная связка, минимум электроники, дешёвый ремонт. Расход в городе 8-9 л/100 км — не рекорд, но и не ужас. Доплатите 12-18 тысяч за установку доп. радиатора АКПП — и машина откатает вам ещё 200 тысяч километров без серьёзных вложений.

Если бюджет 1,5-2 миллиона — берите 1.4 TSI CZDA 2018-2019 годов, желательно с DSG-7 в комплектации Style. Динамика лучше, расход меньше, оснащение богаче. Готовьтесь к замене помпы к 80-100 тысячам и плановой замене масла в DSG каждые 60 тысяч километров. Машина с историей обслуживания в книжке — обязательное условие.

Если бюджет 2-2,9 миллиона — смотрите топовые комплектации L&K 2019-2020 годов на 1.8 TSI или редкий 2.0 TDI с DSG-6. Это уже почти премиум по оснащению: Virtual Cockpit, Full LED, кожа, контурная подсветка. На таких пробегах (обычно 60-110 тысяч) машина ещё свежая, проблем с помпой и подвеской ещё нет — но впереди они есть, готовьтесь к плановым тратам.

Оцените материал