Peugeot 3008 I поколение (2009–2016) или II (2016+) — что выбрать на вторичном рынке

Peugeot 3008 — отзывы владельцев, двигатели THP и HDi, коробки Aisin, выбор на вторичке

Peugeot 3008 — уникальная модель, совершившая кардинальную эволюцию. Первое поколение было странным минивэном-кроссовером, а второе превратилось в ультрастильный «космический» кроссовер с интерьером i-Cockpit, рвавший европейские чарты продаж. В поисковых системах пользователи ищут ответы на вопросы: «стоит ли покупать Peugeot 3008 с пробегом», «какой дизель надёжнее — 1.6 или 2.0», «вылечили ли масложор на моторах THP» и «как работает система Grip Control вместо полного привода». Разбираем оба поколения — I (T84, 2009–2016) и II (P84, с 2016 года) — с интеграцией отзывов реальных владельцев.

1. Смена парадигмы, поколения и ликвидность

I поколение (2009–2016) — минивэн в облике кроссовера

Первое поколение 3008 — спорный дизайн, смесь компактвэна и кроссовера. Высокая крыша, вертикальная посадка, огромный салон. Салон уютный, с массивным центральным тоннелем и тумблерами в стиле авиации. По простору внутри он превосходит многих одноклассников. Отзывы владельцев: «Посадка как в минивэне — высоко, просторно, обзорность отличная». Ликвидность на вторичке низкая из-за внешности и капризных бензиновых моторов ранних серий. Машины стоят дёшево — 400–650 тыс. рублей — и привлекают семейных покупателей с ограниченным бюджетом.

II поколение (2016–наст. время) — дизайнерский кроссовер

Второе поколение — полноценный стильный кроссовер, который не стыдно поставить рядом с Audi Q3 или BMW X1. Салон i-Cockpit: маленький овальный руль, виртуальная приборная панель над ним, высокий центральный тоннель. До сих пор выглядит как концепт-кар. Отзывы владельцев: «Каждый раз, садясь в машину, чувствуешь себя пилотом истребителя». Ликвидность высокая, особенно на дизельные версии из Европы — они пользуются бешеным спросом в СНГ. Цены — от 1.2 до 2.5 млн рублей в зависимости от состояния.

Отсутствие полного привода — главный нюанс

Многих покупателей это шокирует. У Peugeot 3008 нет классического полного привода с муфтой (исключение — редкие и технически сложные гибриды Hybrid4). Вместо этого французы внедрили систему Grip Control — шайба выбора режимов трансмиссии: снег, грязь, песок. Система имитирует блокировки с помощью тормозов. Отзывы владельцев: «На снегу и лёгком бездорожье Grip Control работает на удивление эффективно. Но в глубоком снегу или колее кроссовер пасует перед полноприводными RAV4 или Sportage».

Кузов — традиционно крепкий

Оцинковка на высоте. Днище закрыто пластиковыми экранами. Сколы не цветут годами. Во втором поколении активно используется алюминий (капот) и композитные материалы (крышка багажника). Отзывы: «Ржавчина на 3008 — признак кривого кузовного ремонта после ДТП».

2. Двигатели — бензиновый кошмар и дизельный триумф

Бензиновый 1.6 THP (EP6DT/CDT/FDT, 150 л.с.) — турбо-принц

Ранние версии на I поколении (до 2012 года) — катастрофа. В отзывах владельцы делятся историями о растяжении цепи ГРМ к 40 тыс. км, разрушении поршней из-за детонации, отказах ТНВД и масложоре ведрами из-за залегания колец. Отзыв: «Купил 3008 2011 года с THP — за первый год владения потратил на ремонт двигателя половину его стоимости».

На II поколении (EP6FDT, Евро-6): Мотор глубоко модернизировали. Цепь ГРМ и ТНВД наконец-то довели до ума — цепь ходит за 100 тыс. км. Но мотор остался термонагруженным. Требует замены масла каждые 7–8 тыс. км и очистки впускных клапанов от нагара (специфика прямого впрыска — раз в 60–80 тыс. км). Отзывы: «THP на втором поколении — уже адекватный мотор, если за ним следить. Масло каждые 7 500, АИ-98, чистка впуска — и он радует динамикой».

Бензиновый 1.2 PureTech (130 л.с.) — мокрый ремень и страх покупателей

Трёхцилиндровый турбомотор, который встречается на европейских пригонах II поколения. Главная особенность — «мокрый» ремень ГРМ, работающий в масляной ванне. Отзывы владельцев: «Со временем ремень начинает расслаиваться, его лохмотья забивают масляные каналы и сетку маслоприёмника — масляное голодание и клин мотора».

Что делать: Менять ремень ГРМ каждые 40–50 тыс. км. Тщательно следить за давлением масла. При покупке машины с PureTech — обязательно эндоскопия масляного поддона и проверка состояния ремня.

Дизель 1.6 HDi / BlueHDi (112 / 120 / 130 л.с.) — разумный выбор

Очень экономичные моторы — около 5.5 литров в городе. Версии BlueHDi на II поколении задушены под Евро-6. Главная боль — капризная система мочевины AdBlue. Отзывы: «Зимой бак AdBlue может замёрзнуть, форсунки забиваются кристаллами — машина отказывается заводиться, пишет ошибку». В СНГ систему AdBlue почти все отшивают программно. Сам мотор надёжный, ресурс — 250–300 тыс. км при своевременном обслуживании.

Дизель 2.0 HDi / BlueHDi (150 / 180 л.с.) — священный Грааль

Самый желанный и надёжный двигатель для Peugeot 3008 обоих поколений. Чугунный блок, ресурс — 350+ тыс. км без капремонта. Крутящий момент (370–400 Нм) дарит кроссоверу отличную динамику — разгон уверенный, обгоны на трассе без напряжения. Отзывы владельцев: «Неубиваемый мотор». Единственные траты — обслуживание сажевого фильтра (DPF) при чисто городском пробеге (регенерация может не успевать завершаться, забивается сажей).

3. Трансмиссии — прощай, робот, да здравствует Aisin

Роботизированная КПП EGS / ETG6

Ставилась на I поколение в связке с дизелем 1.6 HDi. Однодисковый робот, который в отзывах откровенно ругают за тупость и «кивки» при переключении передач. В пробках он дергается, переключения медленные. Из плюсов — конструктивно прост (обычная механика с электрогидравлическими актуаторами) и дёшев в обслуживании. Требует регулярной инициализации (обучения сцепления) каждые 20 тыс. км. Отзывы: «EGS — для тех, кто не любит механикой, но готов терпеть дёрганье. Лучше взять нормальный автомат».

6- и 8-ступенчатый автомат Aisin (TF-80SC / EAT6 / EAT8)

Ставился на все моторы 2.0 дизель и 1.6 THP. На II поколении после рестайлинга появился 8-ступенчатый EAT8. Настоящее спасение для Peugeot 3008. Надёжные японские гидротрансформаторы, не склонные к перегреву (в отличие от старой французской AL4). Переключения незаметные, ресурс — 300+ тыс. км. Отзывы владельцев: «Связка 2.0 HDi + Aisin — это любовь на всю жизнь».

Условие долгой жизни: освежение масла каждые 60 000 км. Связка «2.0 дизель + автомат Aisin» — самый дорогой и ликвидный лот на рынке 3008.

4. Хронические болячки по отзывам владельцев

Dynamic Rolling Control (I поколение)

Пневмогидравлическая система, объединяющая задние амортизаторы для уменьшения кренов. Отзывы: «Работает круто — машина едет как по рельсам, крены минимальные». Но к 100 тыс. км система начинает течь. Прокачка или замена стоят огромных денег. Большинство владельцев при поломке просто выкидывают её и ставят обычные аналоговые амортизаторы — машина становится обычной по управляемости, но зато не течёт.

Посадка i-Cockpit (II поколение)

Руль очень маленький и опущен низко, а приборы находятся над ним. Людям с ростом выше 190 см или специфической комплекцией бывает тяжело устроиться — руль начинает перекрывать нижнюю часть приборного щитка. Отзывы: «Красиво, но эргономика не для всех. Обязательно мерить машину под себя перед покупкой».

Глюки мультимедиа и камеры

Центральный экран на II поколении может зависать в сильный мороз. Камера заднего вида имеет специфический алгоритм — она не даёт честных 360 градусов, а «дорисовывает» картинку по бокам по мере движения задним ходом. Отзывы: «В тесных дворах это неудобно — не видишь, что сбоку, пока не сдашь на полметра».

Панорамная крыша — скрипы и дренажи

Версии с панорамой со временем начинают поскрипывать на неровностях при перекосе кузова. Лечится промазыванием направляющих силиконовой смазкой. Раз в год нужно чистить дренажи под лобовым стеклом — иначе вода зальёт салон и блок предохранителей.

Итоговый вердикт: плюсы и недостатки Peugeot 3008

Какой Peugeot 3008 выбирать на вторичке:

• Оптимальный выбор: Peugeot 3008 II поколения (2016+) с дизелем 2.0 HDi (150 л.с.) и автоматом Aisin EAT6/EAT8. Самый надёжный, динамичный и ликвидный вариант. i-Cockpit, стильный кузов, экономичный дизель, огромный ресурс. Бюджет — 1.5–2.2 млн рублей.
• Бюджетный вход: Peugeot 3008 I поколения (2009–2016) с дизелем 2.0 HDi (150 л.с.) и Aisin. Старый, но надёжный. За 500–700 тыс. рублей — отличный семейный кроссовер с большим салоном. Dynamic Rolling Control может уже течь — закладывайте замену на обычные амортизаторы.
• Бензиновый вариант: Peugeot 3008 II поколения с мотором 1.6 THP (EP6FDT, 150 л.с.) — только при условии подтверждённого обслуживания каждые 7 500 км, использования АИ-98 и регулярной чистки впуска. Динамика отличная, но мотор термонагруженный.
• Экономия топлива: Peugeot 3008 с дизелем 1.6 BlueHDi — расход 5 л трасса. Учтите возможные проблемы с AdBlue (на II поколении) и сажевым фильтром при городском пробеге.
• Чего избегать: Peugeot 3008 I поколения (до 2012) с бензиновым THP — проблемы с цепью, поршнями, ТНВД и масложором делают этот мотор финансовой ловушкой. Любой 3008 с роботом EGS/ETG6 — дёрганый и некомфортный. Машина с 1.2 PureTech без подтверждённой замены ремня ГРМ каждые 40–50 тыс. км — риск масляного голодания. Любой THP без подтверждённой истории замены масла каждые 7–8 тыс. км.
• Осмотр перед покупкой: Диагностика мотора: THP — проверка цепи ГРМ (треск, ошибки по фазе), измерение компрессии, эндоскопия цилиндров (нагар, масло), проверка ТНВД; 1.2 PureTech — эндоскопия масляного поддона, состояние ремня ГРМ; HDi — проверка системы AdBlue (ошибки, остаток), работа DPF (сажевого фильтра). Проверка коробки: Aisin — цвет и запах масла, адаптация; EGS — инициализация сцепления. Проверка Dynamic Rolling Control (I поколение) — течи амортизаторов. Проверка мультимедиа (II поколение) — зависания, работа камеры. Проверка панорамной крыши — скрипы, дренажи. Проверка дренажей под лобовым стеклом.

В салоне «Вертикаль Авто» (Ростов-на-Дону, ул. Вавилова, 67Е) в наличии 4 автомобиля Peugeot 3008. Перед продажей: компьютерная диагностика двигателя и коробки, проверка цепи ГРМ и ТНВД (на THP), проверка системы AdBlue и DPF (на дизелях), проверка и адаптация коробки Aisin, проверка Dynamic Rolling Control (I поколение), чистка дренажей, диагностика мультимедиа. Возможен трейд-ин, кредит от банков-партнёров.