Peugeot 4007 — отзывы владельцев, двигатели 2.4 и 2.2 HDi, вариатор Jatco, полный привод, выбор на вторичке

Peugeot 4007 — отзывы владельцев, двигатели 2.4 и 2.2 HDi, вариатор Jatco, полный привод, выбор на вторичке

Peugeot 4007 — шикарная «секретная» тема для сбора органического поискового трафика. Секрет модели в том, что перед нами не капризный французский автомобиль, а чистокровный японский кроссовер Mitsubishi Outlander XL со слегка изменённым дизайном передней части — знаменитой «пастью» в стиле Peugeot. Потенциальные покупатели на вторичке массово ищут: «стоит ли покупать Peugeot 4007 б/у», «правда ли, что это Mitsubishi Outlander», «надёжен ли вариатор» и «какой французский дизель сюда поставили». Разбираемся на основе отзывов реальных владельцев.

1. Концепция, японские корни и ликвидность

Японский паспорт с французской пропиской

Peugeot 4007 выпускался с 2007 по 2012 год — совместный проект Mitsubishi и PSA. Автомобиль разрабатывался корпорацией Mitsubishi и собирался на заводах в Японии (Окадзаки) и Нидерландах, а позже — крупноузловым методом в Калуге. От Peugeot здесь только фары, капот, передний бампер и настройки подвески. Салон, архитектура кузова и полный привод полностью скопированы с Outlander XL. Соплатформенник — Citroen C-Crosser.

Ликвидность — парадокс рынка

Шильдик со львом отпугивает консервативных покупателей, которые боятся «французской электрики». Из-за этого Peugeot 4007 продаётся на вторичном рынке дольше, чем Outlander, и стоит заметно дешевле — на 15–20% при прочих равных. Трафиковый лайфхак: покупая 4007, вы получаете японскую надёжность со скидкой, а все запчасти подходят от Mitsubishi. Наличие на рынке — 4 штуки, дефицит предложения постепенно растёт.

Кузов — главная слабость

Металл по-японски тонкий, ЛКП нежное. Отзывы владельцев: «Сколы появляются быстро и сразу начинают цвести рыжиной». Слабые места кузова: задняя дверь (в районе хромированной накладки), арки колёс, пороги и кромка капота. Днище и элементы подвески без дополнительного антикора быстро покрываются рыжим налётом. При осмотре б/у машины обязательно проверяйте эти зоны — если владелец не озаботился антикором, кузов потребует вложений.

2. Двигатели — японская надёжность против французского тягача

Бензиновый 2.4 л (4B12, 170 л.с.) — абсолютно неубиваемый

Самый частый поисковый запрос по моторам. Рядная «четвёрка» Mitsubishi с цепным приводом ГРМ (цепь ходит до 200–250 тыс. км) и простейшим распределённым впрыском. Отзывы владельцев: «Абсолютно неубиваемый мотор. Ничего не ломается, только лей масло и меняй свечи раз в 30 000».

Болячки копеечные:

• Подтекание переднего сальника коленвала к 120 тыс. км.
• Шумная работа форсунок — по звуку похоже на постукивание клапанов, но это особенность, не требующая ремонта.

Расход топлива в городе — честные 13–15 литров АИ-92. Ликвидность версий с этим мотором максимальная.

Бензиновый 2.0 л (4B11, 147 л.с.) — слабоват

Появился ближе к концу выпуска. Конструктивно — тот же 4B12 с уменьшенным ходом поршня. Надёжен, вопросов нет. Но для тяжёлого полноприводного кроссовера его мощности откровенно мало. Отзывы: «По городу едет, но на трассе обгоны — с молитвой. Лучше переплатить за 2.4».

Дизельный 2.2 HDi (DW12, 156 л.с.) — настоящий эксклюзив

На Outlander XL этот мотор встречался редко, а на Peugeot 4007 его много. Французский турбодизель PSA с чугунным блоком, цепным приводом ГРМ (соединяет распредвалы) и огромным крутящим моментом — 380 Нм. Тянет кроссовер как танк, расходуя всего 7 литров по трассе. Отзывы: «Лучший дизель для этого кузова — легко идёт, экономичный и тяговитый».

Болячки и особенности:

• Очень чувствителен к качеству солярки — нежная топливная система Common Rail Bosch. Форсунки дорогие.
• К 150 тыс. км требует внимания сажевый фильтр (DPF) — при городском пробеге забивается.
• Клапан EGR закоксовывается при езде на короткие расстояния.
• Цепь между распредвалами — замена сложная и дорогая.

3. Трансмиссии и полный привод — вариаторные страхи

Вариатор Jatco JF011E

Ставился на бензиновые моторы 2.0 и 2.4 л. Главный повод для сомнений у покупателей б/у. Отзывы владельцев: «Один из самых надёжных вариаторов в истории автомобилестроения».

Что он не любит:

• Перегрев. На ранних версиях отсутствовал радиатор охлаждения вариатора — его ставили по отзывной кампании. Без него коробка уходила в аварийный режим на трассе на скоростях выше 120 км/ч.
• Резкие старты со светофоров — ремни вариатора не прощают рывков.
• Буксировка тяжёлых прицепов и застрявших машин.

Рецепт долголетия: Менять масло NS-2 строго каждые 40–50 тыс. км вместе с фильтрами. При бережной эксплуатации вариатор спокойно выхаживает 200–250 тыс. км. Отзывы: «Купил 4007 с пробегом 180 000, вариатор живой — меняю масло каждые 40 000, езжу без рывков».

Робот DCS (Getrag 6DCT470) — для дизеля

Ставился только на дизель 2.2 HDi. Это аналог коробки PowerShift с двумя сцеплениями в масляной ванне. Переключает передачи молниеносно, но в обслуживании дорог. Сцепление в масляной ванне служит около 150 тыс. км. Отзывы владельцев: «Робот Getrag — для тех, кто ценит динамику и готов платить за обслуживание. Коробка требует идеальной чистоты масла — замена каждые 40–50 тыс. км, иначе продукты износа забивают соленоиды гидроблока».

На вторичке машин с DCS боятся сильнее, чем вариаторных. Хотя при своевременном обслуживании проблем нет.

Полный привод Multi-Select 4WD

Управляется шайбой на центральном тоннеле: 2WD, 4WD Auto, 4WD Lock. За подключение задней оси отвечает электромагнитная муфта. Отзывы: «Система надёжная. В режиме Lock муфта принудительно заблокирована — для снега и лёгкой грязи хватает за глаза».

Важно: Режим Lock — это не жёсткая блокировка, а лишь преднатяг муфты. При затяжном буксовании муфта перегревается за 5–10 минут, и машина становится переднеприводной до остывания узла. Для сугробов — не ваш вариант.

4. Хронические болячки по отзывам владельцев

Дубовый пластик и слабая шумоизоляция

Самый частый повод для критики. Отзывы владельцев: «Шумоизоляции нет вообще — как в барабане. Слышно гул от колёсных арок и завывание вариатора». Пластик салона жёсткий, легко царапается и начинает жутко скрипеть («сверчки») с наступлением первых зимних морозов. Большинство владельцев делают полную дополнительную «шумку» — обработка арок, пола, дверей и багажника.

Специфическая посадка

Руль регулируется только по высоте — вылета нет даже в максимальных комплектациях. Отзывы: «Рослым водителям тяжело усесться — если ноги стоят удобно, приходится тянуться к рулю. Подушка сиденья короткая — в дальней поездке затекают ноги». Обязательно мерить машину перед покупкой, особенно если ваш рост выше 185 см.

Проблемы с моторчиком печки

К 120–150 тыс. км оригинальный моторчик печки начинает противно свистеть или вибрировать из-за износа втулок. Владельцы меняют его на недорогой аналог от Luzar — проблема решается за 2–3 тысячи рублей.

Закисание трапеции дворников

Со временем закисает трапеция передних дворников — они начинают двигаться очень медленно или застревают посреди стекла. Лечится разборкой, чисткой и смазкой шарниров.

Просадка задних пружин

Известная беда платформы. Если в багажнике часто возили грузы (а он огромный — сотни литров плюс откидной бортик), задняя часть машины проседает, колёса встают «домиком», что жрёт внутреннюю часть резины. Лечится установкой усиленных пружин — например, от шведской Lesjöfors — или проставок.

Итоговый вердикт: плюсы и недостатки Peugeot 4007

Какой Peugeot 4007 выбирать на вторичке:

• Оптимальный выбор: Peugeot 4007 с бензиновым мотором 2.4 (4B12, 170 л.с.) и вариатором Jatco. Неубиваемая японская начинка, доступные запчасти, адекватный расход для тяжёлого кроссовера. LPT — на 15–20% дешевле Outlander XL. Бюджет — 500–750 тыс. рублей.
• Для любителей дизеля: Peugeot 4007 с 2.2 HDi (156 л.с.) — тяга как у танка (380 Нм), расход 7 л трасса. Учтите стоимость форсунок Bosch и потенциальные проблемы с DPF/EGR. Идеален для дальних поездок с грузом или прицепом.
• Бюджетный вариант: Peugeot 4007 с мотором 2.0 (4B11, 147 л.с.) — надёжно, но медленно. Для города сойдёт, на трассе с полной загрузкой — тяжело.
• Чего избегать: Peugeot 4007 с роботом DCS (Getrag) без подтверждённой истории замены масла в коробке — ремонт дорогой и сложный. Любой 4007 без проверки состояния кузова — сколы и рыжина на порогах, арках, задней двери и кромке капота. Вариатор Jatco без истории замены масла — закладывайте ремонт или замену. Машина 2007–2009 годов без отзывной замены радиатора вариатора.
• Осмотр перед покупкой: Диагностика мотора: 4B12/4B11 — передний сальник коленвала, шум форсунок; 2.2 HDi — эндоскопия DPF, проверка EGR, давление в топливной рампе. Проверка вариатора — цвет и запах масла (горелое, тёмное — проблемы), адаптация, отсутствие рывков при движении. Проверка DCS (если робот) — тряска, пинки, ошибки. Проверка полного привода — работа муфты, шум при поворотах. Проверка кузова — арки, пороги, задняя дверь, кромка капота. Проверка кондиционера и печки — моторчик печки не свистит. Проверка подвески — просадка задних пружин.

В салоне «Вертикаль Авто» (Ростов-на-Дону, ул. Вавилова, 67Е) в наличии 4 автомобиля Peugeot 4007. Перед продажей: компьютерная диагностика двигателя и коробки, проверка состояния вариатора (масло, фильтры, адаптация), проверка муфты полного привода, проверка кузова на коррозию с составлением карты ЛКП, чистка дренажей, проверка моторчика печки и кондиционера. Возможен трейд-ин, кредит от банков-партнёров.