Peugeot 5008 I поколение (2009–2016) или II (2017+) — минивэн против кроссовера: что выбрать

Peugeot 5008 — отзывы владельцев, дизели 2.0 HDi и 1.5 BlueHDi, коробка Aisin, выбор 7-местного кроссовера

Peugeot 5008 — мощная низкоконкурентная тема с высоким поисковым потенциалом. Этот автомобиль ищут семейные люди, которым нужен стильный европейский минивэн или большой 7-местный кроссовер, но которые не хотят покупать банальные корейские или японские аналоги. Основной поисковый трафик идёт по запросам: «стоит ли брать Peugeot 5008 из Европы», «какой дизель надёжнее» и «как устроен третий ряд сидений». Разбираем оба поколения — I (2009–2016) и II (с 2017 года) — на основе отзывов реальных владельцев.

1. Эволюция концепции — от семейного автобуса до космического кроссовера

I поколение (2009–2016) — классический компактвэн

Построено на платформе Citroen C4 Grand Picasso. Настоящий семейный минивэн с огромной площадью остекления — световой поток в салоне максимальный. В СНГ официально не продавался, все машины на рынке — «пригон» из Европы. Ликвидность низкая, машина нишевая, но ценится любителями путешествий за копеечную стоимость на вторичке: живые экземпляры можно найти за 350–500 тыс. рублей. Отзывы владельцев: «Семейный автобус — просторнее любого кроссовера, а стоит копейки. Главное — подобрать живой дизель».

II поколение (с 2017 года) — стильный 7-местный кроссовер

Полноценный среднеразмерный кроссовер — увеличенная копия модели 3008. Салон i-Cockpit производит фурор в отзывах: маленький овальный руль, виртуальная приборная панель над ним, высокий центральный тоннель. Ликвидность высокая: дизельные версии на автомате раскупаются очень быстро — в классе 7-местных кроссоверов это одно из лучших предложений по соотношению цена/дизайн. Цены — от 1.3 до 2.8 млн рублей.

7 мест в базе — главный триггер

Козырь модели. На втором ряду стоят три раздельных полноценных кресла с индивидуальными регулировками — можно поставить три детских автокресла в ряд, что редкость даже для более дорогих конкурентов. Третий ряд сидений (два кресла) на II поколении складывается в ровный пол или полностью вынимается из машины за пару секунд, освобождая дополнительные скрытые ниши. Отзывы: «Третий ряд есть, но только для детей или невысоких взрослых на короткие расстояния — багажника с поднятым третьим рядом почти не остаётся».

Снова без полного привода

Как и младший собрат 3008, Peugeot 5008 — исключительно переднеприводный автомобиль (за исключением редких гибридов). Клиренс — 230 мм (на II поколении). Система Advanced Grip Control имитирует блокировки с помощью тормозов. Отзывы владельцев: «Клиренса 230 мм и Grip Control хватает для 90% зимних дорог. В настоящую грязь на нём никто не суётся из-за длинной колёсной базы — сядешь на пузо».

2. Двигатели — европейский пригон и его особенности

Поскольку большинство Peugeot 5008 на рынке — машины из Европы, структура моторов здесь специфическая. Дизели доминируют.

Бензиновый 1.6 THP / PureTech (150 / 165 / 180 л.с.)

Ранние версии турбомотора (серия THP на I поколении) заслужили ужасную репутацию — растяжение цепи ГРМ к 50 тыс. км, отказы ТНВД и сильный нагар на клапанах. На II поколении бензиновые турбочетвёрки серии PureTech стали значительно надёжнее, но отзывы всё равно рекомендуют замену масла раз в 7 500 км и заправку только АИ-98/100. Отзыв: «PureTech на втором поколении — уже адекватный мотор, но для тяжёлого 7-местного автомобиля его ресурс напрямую зависит от того, как часто меняли масло».

Бензиновый 1.2 PureTech (130 л.с.) — мокрый ремень

Активно импортируется из Европы из-за дешёвой растаможки. Главный объект критики. Ремень ГРМ работает в масляной ванне — со временем расслаивается и забивает продуктами износа масляные каналы. Отзывы владельцев: «Брать только с прозрачной историей обслуживания. Ремень менять превентивно раз в 50 000 км». Для тяжёлого 7-местного автомобиля 130 л.с. откровенно мало при полной загрузке.

Дизель 1.5 BlueHDi (130 л.с.) — массовый, но с нюансами

Самый массовый мотор на пригнанных Peugeot 5008 II поколения. Очень экономичный — около 6 литров в городе. Но имеет две задокументированные проблемы. Первая — тонкая цепь между распредвалами (внутри ГБЦ), которая на ранних версиях до 2021–2022 годов могла растянуться и порваться. В отзывах рекомендуют менять её вместе с комплектом ГРМ. Вторая — капризный бак системы мочевины AdBlue: форсунка забивается кристаллами, бак деформируется. В СНГ почти все отшивают экологию программно.

Дизель 2.0 HDi / BlueHDi (150 / 180 л.с.) — легендарный

Лучший мотор, который можно пожелать для Peugeot 5008. Чугунный блок, колоссальный ресурс — 350+ тыс. км. Крутящий момент (370–400 Нм) позволяет легко везти семерых пассажиров и багаж, обгоны на трассе — без напряжения. Отзывы владельцев: «2.0 HDi — неубиваемый мотор для семейного лайнера. Просто меняй масло и лей качественную солярку». Единственный нюанс — сажевый фильтр (DPF) при чисто городской эксплуатации.

3. Трансмиссии — только гидротрансформатор Aisin

В отличие от немецких конкурентов с их роботами DSG или корейцев с DCT, Peugeot во втором поколении 5008 сделал ставку на классику.

Робот EGS / ETG6 (I поколение)

Однодисковый робот ставился на старые машины с мотором 1.6 дизель. Отзывы: «Медленный, кивает при переключениях, требует привыкания и регулярной адаптации сцепления каждые 20 000 км». Покупатели его не любят. При выборе I поколения лучше искать машину с механикой или обходить EGS стороной.

6- и 8-ступенчатый автомат Aisin (EAT6 / EAT8)

Ставился на все нормальные бензиновые и дизельные версии II поколения. 8-ступенчатый EAT8 пошёл на свежие машины и дизель 1.5. Отзывы владельцев: «Надёжнейшие японские автоматы. Работают плавно, не перегреваются, идеально подходят для семейного лайнера». Отзывы профильных сервисов сходятся: обновляйте масло методом частичной замены раз в 50–60 тыс. км, и коробка переживёт сам автомобиль.

4. Хронические болячки по отзывам владельцев

Полузависимая задняя подвеска (балка)

У Peugeot 5008 сзади нет многорычажки — стоит балка, даже на II поколении. Из-за огромной колёсной базы и балки на крупных ямах заднюю ось может неприятно переставлять, а сама подвеска кажется жестковатой для семейного минивэна. Отзывы: «На лежачих полицейских задняя ось подпрыгивает — минус балки. Зато она практически вечная и копеечная в обслуживании».

Нюансы салона i-Cockpit

Интерьер выглядит потрясающе, но маленький руль, опущенный на колени, подходит не всем. Отзывы: «Людям плотного телосложения или высокого роста бывает трудно настроить кресло так, чтобы обод руля не перекрывал виртуальные приборы. Обязательно мерить машину под себя перед покупкой».

Слабое лобовое стекло и замерзающие радары

Атермальное лобовое стекло стоит дорого и легко ловит трещины от мелких камней. Отзывы: «Зимой радар адаптивного круиз-контроля в нижней части переднего бампера моментально залепляет мокрым снегом — система отключается с ошибкой на приборной панели». Лечится аккуратностью и, в некоторых случаях, установкой защиты радара.

Панорамная крыша

Многие 5008 идут с огромным стеклом во всю крышу. Со временем механизм люка начинает скрипеть на неровностях из-за перекосов кузова. Отзывы: «Раз в полгода нужно чистить направляющие от пыли и смазывать их силиконовой смазкой — иначе скрип гарантирован». Дренажи панорамы тоже нужно чистить — забиваются, вода идёт в салон.

Итоговый вердикт: плюсы и недостатки Peugeot 5008

Какой Peugeot 5008 выбирать на вторичке:

• Оптимальный выбор: Peugeot 5008 II поколения (2017+) с дизелем 2.0 HDi/BlueHDi (150–180 л.с.) и автоматом Aisin EAT6/EAT8. Самый надёжный, тяговитый и ликвидный вариант. 7 мест, i-Cockpit, огромный ресурс. Бюджет — 1.5–2.5 млн рублей. Машины из Европы — проверять историю AdBlue и DPF.
• Бюджетный вариант: Peugeot 5008 I поколения (2009–2016) с дизелем 2.0 HDi (150 л.с.) — просторный семейный минивэн за 350–500 тыс. рублей. Нишевый, но ценится знающими. EGS лучше избегать — искать механику или автомат.
• Экономичный выбор: Peugeot 5008 II поколения с дизелем 1.5 BlueHDi (130 л.с.) — расход 5–6 л трасса. Цепь распредвалов проверить, AdBlue — программно отшить.
• Чего избегать: Peugeot 5008 I поколения с ранним THP (цепь, ТНВД, нагар). Любой 5008 с роботом EGS/ETG6 — дёрганый, некомфортный. 1.2 PureTech для 7-местного автомобиля — слабый мотор с мокрым ремнём. Любой мотор без подтверждённой истории обслуживания — для Peugeot 5008 это критично, особенно для цепных дизелей и PureTech.
• Осмотр перед покупкой (для пригнанных из Европы): Диагностика мотора: 2.0 HDi — проверка DPF, EGR, давления в топливной рампе; 1.5 BlueHDi — проверка цепи между распредвалами (шум, ошибки фаз), системы AdBlue (остаток, ошибки); PureTech — проверка цепи/ремня ГРМ, эндоскопия цилиндров, компрессия. Проверка коробки: Aisin — цвет и запах масла, адаптация, пинки. Проверка системы Grip Control — работа режимов. Проверка климат-контроля — работа заслонок, моторчик печки (свист). Проверка панорамной крыши — скрипы, дренажи, работа люка. Проверка лобового стекла — трещины, сколы. Проверка радаров адаптивного круиза — повреждения. Проверка подвески — стуки задней балки, сайлентблоки. Электронная диагностика — ошибки по AdBlue, DPF, EGR, фаз ГРМ.

В салоне «Вертикаль Авто» (Ростов-на-Дону, ул. Вавилова, 67Е) в наличии 5 автомобилей Peugeot 5008. Перед продажей: компьютерная диагностика двигателя и коробки, проверка системы AdBlue и DPF (на дизелях), проверка цепи распредвалов (на 1.5 BlueHDi), проверка и адаптация коробки Aisin, проверка Grip Control, чистка дренажей панорамной крыши, диагностика мультимедиа и радаров. Возможен трейд-ин, кредит от банков-партнёров.