Renault Fluence — болячки: ограничители дверей, протечки воды, подвеска и скрип

Renault Fluence — отзывы владельцев, двигатели 1.6 K4M и H4M, 2.0 F4R, вариатор Jatco и автомат DP2, выбор на вторичке

Renault Fluence — настоящая трафиковая бомба в категории «комфортный C-класс за небольшие деньги». Fluence на вторичном рынке ищут практичные люди, семейные водители и те, кто хочет пересесть с бюджетных Logan и Solaris на что-то более просторное и статусное, но без переплаты. Поскольку автомобиль делит платформу Nissan C с Megane III, в поисковиках пользователи массово вбивают: «стоит ли покупать Renault Fluence б/у», «какой мотор выбрать: ниссановский 1.6 H4M или реношный K4M», «надёжен ли вариатор Jatco» и «правда ли, что кузов Fluence вообще не гниёт». Выпускался с 2009 по 2017 год, рестайлинг в 2012 году.

1. Концепция, рестайлинг и ликвидность на вторичном рынке

«Переросток» C-класса с замахом на D-сегмент

Renault Fluence построен на платформе Nissan C (Megane III). Габариты — длина 4.62 метра, колёсная база 2.70 метра — делают его одним из самых крупных седанов в классе. Места сзади и в багажнике (530 литров) больше, чем в Ford Focus III или Toyota Corolla тех лет. Отзывы владельцев: «Сзади сидят взрослые пассажиры с запасом по коленям, багажник огромный — Fluence реально просторнее многих одноклассников. Настоящий семейный седан».

Дорестайлинг (2009–2012) против рестайлинга (2012–2017)

Дорестайл имеет спокойную, «зализанную» внешность и аналоговую приборную панель в салоне. Главный трафик по нему идёт по теме бюджетного ремонта и выбора между автоматом и механикой.

Рестайлинг получил агрессивную переднюю часть с огромным ромбом Renault, дневными ходовыми огнями и крутой цифровой спидометр во всех комплектациях. Технически важное изменение — старый капризный автомат DP2 на моторе 1.6 окончательно заменили на японский вариатор Jatco. Ликвидность рестайлинга на вторичном рынке очень высокая — продаётся за 5–10 дней. Наличие на рынке — 7 автомобилей. Цены — от 400 до 800 тыс. рублей в зависимости от года, мотора и состояния.

Кузов — железобетонная защита

Кузов — гордость Renault в отзывах. Металл оцинкован по высшему разряду. Если машина не была в гаражном кустарном ремонте после ДТП, ржавчины на ней не будет вообще — даже на экземплярах 2010 года. Сколы годами остаются серыми и не цветут. Отзывы: «Fluence — единственная машина, где я не заморачиваюсь со сколами. Они просто висят серыми точками и не ржавеют. Кузов — танк».

2. Двигатели — битва трёх моторов

Покупатели ищут точный ответ, какой силовой агрегат избавит их от лишних трат в сервисе.

1.6 л K4M (106 л.с.) — «Святая французская простота»

Ставился на дорестайлинг в связке с МКПП и АКПП. Старый, чугунный, бессмертный мотор с ремнём ГРМ. Ресурс — 350+ тыс. км. Переваривает любой бензин.

Болячки по отзывам:

• Фазорегулятор — к 100 тыс. км начинает капризничать: треск при запуске на холодную, плавающие обороты. Замена или промывка клапана фазорегулятора.
• Сальники коленвала — текут к 80–100 тыс. км.
• Датчик положения коленвала — отказ, двигатель глохнет на ходу. Типовая неисправность.
• Прогрев — зимой прогревается дольше современных моторов из-за чугунного блока.

Мощности для тяжёлого седана маловато — разгон до сотни за 12.5 секунд. Но ресурс за 350+ тыс. км перекрывает все минусы. Отзывы: «K4M — это вечный мотор. Он может быть слабым и шумным, но он не сломается. Меняй масло и ремень ГРМ раз в 60 000 — и будет ездить вечно».

1.6 л H4M / HR16DE от Nissan (114 л.с.)

Появился на рестайлинге. Алюминиевый блок, цепной привод ГРМ. Работает тише, экономичнее реношного мотора на 1.5–2 литра. Цепь ходит до 150–200 тыс. км. Ресурс — 250–300 тыс. км. Расход — 6–7 трасса / 9–10 город.

Болячки по отзывам:

• Масложор — склонность к умеренному жору масла к 150 тыс. км. Лечится раскоксовкой или заменой маслосъёмных колпачков.
• Регулировка клапанов — гидрокомпенсаторов нет, зазоры регулируются подбором толкателей. Процедура раз в 100 тыс. км, трудоёмкая и дорогая.
• Цепь ГРМ — к 150–200 тыс. км вытягивается, появляется треск при запуске. Замена цепи — дороже замены ремня.

2.0 л F4R / M4R от Nissan (137 / 140 л.с.)

Двухлитровые Fluence — самый желанный лот на вторичном рынке. Чугунный блок (F4R) или алюминиевый (M4R — ниссановская версия), цепной привод ГРМ. Дарит тяжёлому седану отличную динамику — разгон до сотни за 9.5 секунды. Ресурс — 300+ тыс. км. Отзывы: «Идеальный мотор для этой машины. Fluence с 2.0 — совсем другой автомобиль по динамике. Тянет с низов, обгоны без напряжения».

Болячки по отзывам:

• Свечные колодцы — при замене свечей нужно соблюдать строгий момент затяжки (20–25 Нм). Если перетянуть — трещина в ГБЦ и антифриз в масле. Типовая ошибка горе-механиков.
• Масложор — к 150 тыс. км может начать подъедать масло, лечится заменой маслосъёмных колпачков.
• Фазорегуляторы — стук на холодную, как и на K4M.
• Расход — 8–9 трасса / 11–13 город, зимой до 14.

3. Трансмиссии — кошмар DP2 против японского вариатора

5-ступенчатая механика JR5

Устанавливалась на версии с мотором 1.6. Отзывы владельцев: «Простая и надёжная коробка. Единственный косяк — со временем начинают подтекать сальники приводов». Сцепление служит по 120–150 тыс. км. Выбор консерваторов.

4-ступенчатый автомат DP2 (AL4 / DP0)

Шёл только с мотором 1.6 K4M на дорестайлинге. Французская классика с дурной репутацией. Коробка тупая, имеет всего 4 передачи — расход в городе улетает за 11–12 литров. Страдает от перегревов. Главная болячка — отказ соленоидов давления (клапанов модуляции в гидроблоке). Симптомы — коробка пинается, рывки при переключениях, падение в аварийный режим. Отзывы рекомендуют: менять масло каждые 30–40 тыс. км, не гонять летом и установить дополнительный радиатор ATF. Без этого — ремонт гидроблока к 100–120 тыс. км.

Вариатор Jatco JF015E (с мотором 1.6)

Ставился на рестайлинговые Fluence с мотором 1.6 H4M. Конструктивно сложный — имеет двухступенчатую планетарную передачу для расширения диапазона. Отзывы: «Не любит резких стартов и буксования в снегу». При замене масла раз в 40 тыс. км ходит до 150–170 тыс. км. После чего требуется дорогой ремонт — замена солнечной шестерни планетарного ряда, износ конусов и цепи вариатора. Главный маркер износа — металлическая стружка на магнитах в поддоне.

Вариатор Jatco JF011E (с мотором 2.0)

Бестселлер и легенда. Ставился на версии с 2.0. Отзывы владельцев: «Один из самых выносливых вариаторов в мире. Спокойно выхаживает 250+ тыс. км, если владелец не забывал менять масло NS-2 и чистить радиатор охлаждения». Не страдает хроническими проблемами младшего JF015E. Главное правило — замена масла каждые 40–50 тыс. км и чистка радиатора от грязи. При соблюдении этих условий вариатор живёт столько же, сколько и мотор.

4. Ходовые качества и управляемость

Плавность хода и подвеска «диван»

Спереди McPherson, сзади — скручиваемая балка. Подвеска настроена на максимальный комфорт. Отзывы владельцев: «Fluence буквально плывёт по разбитым дорогам, игнорируя мелкие ямы и стыки. Это одна из самых комфортных подвесок в классе — на уровне более дорогих седанов D-сегмента».

Слабые точки подвески:

• Сайлентблоки передних рычагов — сдаются к 60–80 тыс. км. Симптом — стук в передней подвеске при торможении и на неровностях.
• Стойки и втулки стабилизатора — живут 40–60 тыс. км, стук при проезде лежачих полицейских.
• Задняя балка — неубиваемая. Бесшумная и беспроблемная.

5. Хронические болячки по отзывам владельцев

Проблема с ограничителями дверей

Визитная карточка Fluence. Пластиковые втулки внутри ограничителей дверей изнашиваются уже к 50 тыс. км. Двери при открытии начинают жутко щёлкать и скрипеть на всю улицу, а фиксация в промежуточных положениях пропадает. Отзывы: «Подходишь к машине в паркинге, открываешь дверь — и все оборачиваются на скрип. Лечится покупкой недорогого ремкомплекта за 200–300 рублей».

Протекание воды в салон и багажник

Жабо под лобовым стеклом быстро забивается грязью и листьями. В сильный дождь вода не успевает уходить через дренажи и по воздуховодам течёт прямо под ковролин водителя. Вторая точка — уплотнитель эмблемы на крышке багажника. Со временем резина усыхает, и вода начинает капать в нишу запасного колеса. Отзывы: «Проверяйте нишу запаски перед покупкой — если там стояла вода, это может убить блок управления АКПП/вариатора, который находится рядом».

«Сверчки» в козырьке панели приборов

Пластик салона мягкий и приятный, но козырёк щитка приборов на дорестайлинге со временем начинает противно дребезжать на неровностях. Владельцы проклеивают его антискрипом. На рестайлинге проблема решена — другой козырёк с цифровым щитком не дребезжит.

Печка и климат-контроль

Зимой моторчик печки может свистеть из-за попавшего мусора или износа втулок. На некоторых экземплярах заслонки климат-контроля начинают щёлкать при включении — лечится смазкой или заменой сервоприводов.

Итоговый вердикт: плюсы и недостатки Renault Fluence

Какой Renault Fluence выбирать на вторичке:

• Оптимальный выбор: Renault Fluence рестайлинг (2012–2017) с мотором 2.0 M4R (140 л.с.) и вариатором Jatco JF011E. Самая надёжная и динамичная связка. Комфортная подвеска, просторный салон, отличный вариатор. Бюджет — 600–800 тыс. рублей.
• Экономичный вариант: Renault Fluence рестайлинг с мотором 1.6 H4M (114 л.с.) и вариатором JF015E. Экономичнее, но вариатор слабее — менять масло каждые 40 000 км. Бюджет — 500–650 тыс. рублей.
• Бюджетный вход: Renault Fluence дорестайлинг (2009–2012) с мотором 1.6 K4M (106 л.с.) на механике JR5. Чугунный вечный мотор, простая коробка. АКПП DP2 лучше избегать. Цена — 350–500 тыс. рублей.
• Чего избегать: Renault Fluence с автоматом DP2 (AL4) без подтверждённой замены масла каждые 30–40 тыс. км — соленоиды и гидроблок. 1.6 K4M с пробегом под 200 тыс. км без замены фазорегулятора и сальников — готовьтесь к ремонту. Вариатор JF015E с историей «масло не меняли никогда» — к 150 тыс. км планетарка и конусы. Любой Fluence с мокрым ковролином переднего пассажира или водой в нише запаски — проверять состояние блоков управления.
• Осмотр перед покупкой: Диагностика мотора: K4M — фазорегулятор (треск на холодную), сальники коленвала, датчик положения коленвала; H4M — уровень масла (масложор), шум цепи ГРМ, регулировка клапанов; F4R/M4R — компрессия, эндоскопия цилиндров, свечные колодцы (следы антифриза в масле — трещина ГБЦ). Проверка коробки: DP2 — температура, пинки, рывки, цвет масла; JF015E — стружка в поддоне, работа планетарки (шумы на D), давление в конусах; JF011E — цвет масла, адаптация, шум подшипников. Проверка подвески — стук сайлентблоков и стоек стабилизатора. Проверка кузова — следы ДТП, качество ремонта (кузов оцинкован, но неумелый ремонт убивает защиту). Проверка дверей — работа ограничителей (скрип, фиксация). Проверка жабо — забитость дренажей, следы воды под ковролином водителя. Проверка багажника — ниша запаски (вода, влажность). Проверка климат-контроля — работа заслонок, моторчик печки (свист). Компьютерная диагностика — ошибки по двигателю, коробке, ABS, подушкам безопасности.

В салоне «Вертикаль Авто» (Ростов-на-Дону, ул. Вавилова, 67Е) в наличии 7 автомобилей Renault Fluence. Перед продажей: компьютерная диагностика двигателя и коробки, замена масла в вариаторе (каждые 40 000 км), проверка и замена сайлентблоков передних рычагов, чистка дренажей жабо и багажника, смазка ограничителей дверей. Возможен трейд-ин, кредит от банков-партнёров.