Renault Kaptur с каким двигателем лучше — 1.6 H4M, 2.0 F4R или 1.33 TCe от Mercedes

Renault Kaptur — отзывы владельцев, двигатель 1.33 TCe от Mercedes, вариатор Jatco, полный привод 4x4, дорестайлинг или рестайлинг

Renault Kaptur — стильный городской кроссовер, созданный специально для рынка СНГ на базе агрегатов Duster. На вторичном рынке он привлекает покупателей ярким двухцветным дизайном, отличной геометрической проходимостью (клиренс 205 мм) и доступной ценой. В поисковых системах пользователи ищут ответы на вопросы: «стоит ли покупать Renault Kaptur с пробегом», «надёжен ли турбомотор 1.3 от Mercedes», «какой вариатор стоит и сколько он ходит» и «чем дорестайлинг отличается от рестайлинга». Выпускался с 2016 по 2022 год, глубокий рестайлинг в 2020 году.

1. Концепция, платформа и ликвидность на рынке

Duster в модном костюме

Renault Kaptur построен на модернизированной платформе B0 (Global Access). От европейского Captur (через «C») здесь только дизайн кузова, а вся «тележка» и полный привод взяты от Duster. Это идеологический гибрид: внешность стильного городского паркетчика + внедорожная начинка от легендарного вездехода. Отзывы владельцев: «Снаружи — модный кроссовер, внутри — настоящий Duster. Надёжность дастеровская, а выглядит в разы дороже».

Дорестайлинг (2016–2020) против рестайлинга (2020–2022)

Дорестайл базируется на чисто «дастеровских» агрегатах — моторы 1.6 и 2.0. Салон эргономически спорный: руль регулируется только по высоте, кнопки круиз-контроля спрятаны под ручником, дубовый пластик, шумоизоляция колёсных арок слабая. Отзывы: «Дорестайл — это Duster в красивой обёртке. Все плюсы и минусы Дастера, но с яркой внешностью».

Рестайлинг (с 2020 года) — по сути другой автомобиль. Переехал на платформу Arkana (B0+). Появился электроусилитель руля — руль перестал быть тяжёлым и вибрировать на кочках, появилась регулировка по вылету, мягкие накладки в салоне и новый турбомотор 1.33 TCe с новым вариатором. Ликвидность рестайлинга колоссальная — продаётся за 3–7 дней. Наличие на рынке — 20 автомобилей. Цены — от 800 тыс. до 1.6 млн рублей.

Кузов и ЛКП

Машина очень ликвидная, особенно в ярких двухцветных исполнениях (оранжевый с чёрной крышей, белый с чёрной крышей). Кузов оцинкован хорошо, но ЛКП нежное. На дорестайлинге протирается краска на двери багажника под хромированной накладкой («саблей»), из-за чего там появляются «жучки». Сколы на капоте лучше подкрашивать сразу. Отзывы: «Краска тонкая — сколы на капоте летят от каждого камушка. Подкрашивать сразу, иначе через год зацветёт».

2. Двигатели — проверенное старьё против немецких технологий

Выбор силового агрегата на Kaptur — главная тема для обсуждения в поисковых запросах.

1.6 л H4M (114 л.с.) — базовый атмосферник

Алюминиевый блок, цепной привод ГРМ. Простой и экономичный для города. Ресурс — 250–300 тыс. км. Расход — 7–8 трасса / 9–10 город. Для спокойной городской эксплуатации — нормально, для трассы и обгонов — откровенно мало. Разгон до сотни — около 13 секунд. Ставился только на передний привод.

Болячки по отзывам:

• Масложор — склонен к умеренному жору масла, особенно при затяжных поездках по трассе на высоких оборотах (3500–4000 об/мин). К 100 тыс. км расход может достигать 200–300 мл на 1000 км.
• Свист ремня генератора в сырую погоду — подтяжка или замена.
• Регулировка клапанов подбором толкателей (гидрокомпенсаторов нет) раз в 100 тыс. км. Процедура трудоёмкая.
• Правая гидроопора двигателя сдаётся к 80 тыс. км — сильная вибрация в салон на холостых оборотах.

2.0 л F4R (143 л.с.) — чугунный трактор

Шёл только на полноприводные дорестайлинговые версии. Чугунный блок, ремень ГРМ, ресурс 300+ тыс. км. Отзывы: «Неубиваемый, но прожорливый. Тянет как трактор с самых низов — для грязи и снега лучше не придумать». Расход — 9–10 трасса / 13–14 город, зимой до 15 литров.

Болячки по отзывам:

• Фазорегулятор — треск при запуске на холодную к 100 тыс. км.
• Сальники коленвала — текут к 80–100 тыс. км.
• Катушки зажигания — капризничают после мойки мотора, пропуски зажигания.
• Расход топлива — главный минус. При полном приводе и автомате DP8 в городе легко уходит за 14–15 литров.

1.33 л турбо TCe 150 (H5Ht, 150 л.с.) — от Mercedes

Высокотехнологичный мотор, разработанный Renault совместно с Mercedes-Benz. Ставился на рестайлинг. Алюминиевый блок, плазменное напыление вместо гильз, прямой впрыск, цепь ГРМ. Отзывы: «Вопреки страхам, мотор оказался очень удачным. Дарит кроссоверу отличную динамику — около 10 секунд до сотни — и расходует всего 7–8 литров в городе».

Минусы по отзывам:

• Долгий прогрев зимой — на холостых оборотах салон греется медленно. Режим Start-Stop может не работать в мороз.
• Требовательность к бензину — строго АИ-95/98 из-за прямого впрыска. На плохом топливе образуется нагар на клапанах и форсунках.
• Чистка впуска — раз в 60–80 тыс. км рекомендуется чистка впускных клапанов от нагара.

3. Трансмиссии и полный привод

Механика — 5-МКПП и 6-МКПП TL8

Бессмертные коробки, доставшиеся от Duster. 6-ступенчатая механика на полном приводе имеет очень короткую первую передачу — она выполняет роль понижайки на бездорожье. В городе владельцы трогаются со второй. Сцепление ходит по 120–150 тыс. км. Отзывы: «Механика на Kaptur — эталон надёжности. Ничего не ломается, ходы чёткие, ресурс огромный».

4-ступенчатый автомат DP8

Ставился только на дорестайлинг 2.0 4WD. Имеет дополнительный радиатор охлаждения. Отзывы: «Древняя, задумчивая коробка с огромными паузами между передачами. Расход бензина с ней пугающий — в городе под 14–15 литров». При регулярной замене масла каждые 30–40 тыс. км и установке дополнительного радиатора ATF ходит до 150–180 тыс. На бездорожье её легко перегреть — гидроблок выходит из строя.

Вариатор Jatco JF015E (с мотором 1.6)

Ставился на дорестайлинговые версии с мотором 1.6. Имеет двухступенчатый планетарный редуктор, который является слабым местом — могут разрушиться солнечные шестерни. Не любит резких стартов и буксования. Ресурс при бережной езде — около 150 тыс. км. Масло NS-3 и два фильтра — менять каждые 40 тыс. км.

Вариатор Jatco JF016E (с мотором 1.33 TCe)

Глубоко модернизированный вариатор (X-Tronic) с новой прошивкой, ставился на рестайлинг. Имитирует 7 ступеней и работает отлично — плавно, без завываний, с чётким подхватом. Гораздо выносливее младшего брата. При замене масла раз в 40–50 тыс. км выхаживает за 200 тыс. км.

Полный привод All Mode 4x4-i

Электромагнитная муфта от Nissan X-Trail. Надёжная и живучая система. Режим Lock честно блокирует муфту до 80 км/ч. Муфта перегревается неохотно, позволяя уверенно ползать по снежной каше и грунтовке. Отзывы: «Полный привод честный — Lock до 80 км/ч, в снегу машина едет как танк. По грязи — аккуратнее из-за низкого переднего бампера».

4. Хронические болячки по отзывам владельцев

Проблема «дубового» салона и сверчки

На дорестайлинге пластик интерьера откровенно дешёвый и жёсткий. С наступлением морозов салон начинает «петь» на все лады — скрипят стойки, центральная консоль, козырёк приборной панели. Шумоизоляция колёсных арок слабая — отчётливо слышен гул от шин, особенно на крупном асфальте и грунтовке. На рестайлинге проблему частично решили — появились мягкие накладки на торпедо, электроусилитель руля убрал вибрации.

Замерзание щёток и дренажи лобового стекла

Дворники прячутся в глубокой нише под капотом. В зоне покоя нет электрообогрева на ранних версиях. Зимой там скапливается лёд, щётки примерзают, а дренажные отверстия забиваются грязью. Если их не чистить — талая вода потечёт в салон на коврик пассажира. Отзывы: «Каждую зиму — чистка дренажей. Забыл почистить — вода под ковриком. Процедура на 15 минут, но делать обязательно».

Глюки датчика уровня топлива

Хроническая болячка платформы B0. При заправке с заведённым мотором или при парковке под наклоном датчик «сходит с ума». Стрелка может показывать пустой бак при полной заправке. Лечится сбросом клеммы аккумулятора или прошивкой приборной панели. Отзывы: «Первое время пугался — стрелка лежит на нуле, хотя только залил полный бак. Потом привык — скинул клемму, и всё встало на место».

Слабые втулки стабилизатора и гидроопора

Подвеска в целом всеядная и прочная, как на Duster. Но втулки переднего стабилизатора могут заскрипеть или застучать уже к 40–50 тыс. км. Замена копеечная. Также к 80 тыс. км на моторах 1.6 часто сдаётся правая гидроопора двигателя — в салон идёт сильная вибрация на холостых оборотах.

Итоговый вердикт: плюсы и недостатки Renault Kaptur

Какой Renault Kaptur выбирать на вторичке:

• Оптимальный выбор: Renault Kaptur рестайлинг (2020–2022) с мотором 1.33 TCe (150 л.с.) и вариатором JF016E. Электроусилитель руля, регулировка руля по вылету, мягкий пластик в салоне. Полный привод — если нужна проходимость. Бюджет — 1.1–1.6 млн рублей.
• Для бездорожья: Renault Kaptur дорестайлинг с мотором 2.0 F4R (143 л.с.) и полным приводом All Mode. Чугунный мотор-трактор, живучая муфта. Механика TL8 — предпочтительнее автомата DP8. Бюджет — 800–950 тыс. рублей.
• Бюджетный городской вариант: Renault Kaptur дорестайлинг с мотором 1.6 H4M (114 л.с.) и механикой — простой, экономичный, надёжный. Полный привод не нужен — берите передний. Цена — 650–800 тыс. рублей.
• Чего избегать: Renault Kaptur дорестайлинг 1.6 с вариатором JF015E — слабый вариатор, ремонт к 150 тыс. км. 2.0 F4R с автоматом DP8 без истории замены масла — гидроблок и перегрев. Любой рестайлинг 1.33 TCe без диагностики форсунок и нагара — прямой впрыск не прощает плохого бензина. Машина с забитыми дренажами и мокрым ковром пассажира — плесень и гниль проводки.
• Осмотр перед покупкой: Диагностика мотора: H4M — масложор, шум цепи ГРМ, гидроопора (вибрация на холостых); F4R — фазорегулятор (треск на холодную), сальники коленвала, катушки зажигания; H5Ht (1.33 TCe) — эндоскопия цилиндров (нагар), коррекции форсунок, цепь ГРМ. Проверка коробки: DP8 — температура ATF, пинки, цвет масла, стружка; JF015E — стружка в поддоне, работа планетарки (шумы); JF016E — адаптация, шум подшипников, давление в конусах. Проверка полного привода — работа Lock до 80 км/ч, шум подвесного кардана, состояние электромагнитной муфты. Проверка кузова — потёртости под накладкой багажника («сабля»), сколы на капоте и крыше. Проверка дренажей — забиты или нет, мокрый коврик пассажира. Проверка датчика топлива — адекватность показаний после заправки. Проверка подвески — стук втулок стабилизатора, стук сайлентблоков рычагов. Проверка кондиционера — работа, дренаж. Компьютерная диагностика — ошибки по двигателю, коробке, ABS, ESP.

В салоне «Вертикаль Авто» (Ростов-на-Дону, ул. Вавилова, 67Е) в наличии 20 автомобилей Renault Kaptur. Перед продажей: компьютерная диагностика двигателя и коробки, эндоскопия цилиндров (на 1.33 TCe), замена масла в вариаторе, проверка и адаптация муфты полного привода, чистка дренажей лобового стекла и кондиционера, сброс адаптации датчика топлива. Возможен трейд-ин, кредит от банков-партнёров.