Renault Scenic — хронические болячки: дренажи, R-Link 2, ДХО, лючок бензобака, AdBlue

Renault Scenic и Grand Scenic — отзывы владельцев, двигатели 1.5 dCi K9K, 1.6 dCi R9M, 1.3 TCe H5Ht, EDC, вариатор Jatco, III и IV поколение

Renault Scenic (и его удлинённая семиместная версия Grand Scenic) — один из самых популярных европейских компактвэнов на вторичном рынке. За вменяемые деньги этот семейный лайнер предлагает эталонный комфорт, невероятную трансформацию салона и высочайший уровень безопасности. Мы проанализировали отзывы владельцев, объединив их в честный лонгрид по поколениям. Выпускался с 1996 по 2022 год — четыре поколения, десятки модификаций.

1. Эволюция поколений

Renault Scenic I поколение (1996–2003) и RX4

Первое поколение Scenic, построенное на платформе Megane I, стало родоначальником класса компактвэнов в Европе. Простая конструкция, надёжные агрегаты, утилитарный салон. Ликвидность на вторичке низкая — машины сильно устарели. Отзывы: «Scenic I — бабушка современных компактвэнов. Простой, надёжный, но сильно устарел. Запчасти дешёвые, найти живую машину — большая удача».

Scenic RX4 — уникальная полноприводная версия:

Внедорожная версия с клиренсом 210 мм, брутальным пластиковым обвесом и запаской на задней двери. Комплектовалась мотором 2.0 л и полным приводом через вискомуфту. Главная боль по отзывам — дефицит и космическая стоимость уникальных запчастей трансмиссии (вискомуфта, кардан, задний редуктор). Отзывы: «RX4 — легенда. Выглядит как внедорожник, едет как Scenic. Но запчасти на полный привод найти практически невозможно. Если сломается — только контракт».

Renault Scenic II поколение (2003–2009)

Второе поколение запомнилось спорным «рубленым» дизайном задней части и появлением электронного стояночного тормоза. Салон очень уютный — раздельные задние сиденья складываются по отдельности, много ниш и ящичков. До рестайлинга (2003–2006) капризная электрика: блок комфорта, проблемы с крышей-панорамой (заклинивание шторки). После рестайлинга 2006 года — надёжность заметно выросла. Отзывы: «Scenic II — машина для семьи. Салон трансформируется как Lego: сиденья складываются в пол, получается ровная площадка. Но электрика дорестайла — тёмный лес. Лучше брать после 2006 года».

Типы кузовов Scenic II:

• Scenic (5-местный) — стандартная версия, 5 мест
• Grand Scenic (7-местный) — удлинённая версия с третьим рядом сидений

Renault Scenic III поколение (2009–2016)

Третье поколение — хит вторички. Дизайн стал гармоничным, надёжность узлов выросла. Металл оцинкован великолепно, кузов не гниёт, если не было кустарного ремонта. Появился современный салон с мультимедиа R-Link, климат-контролем и нормальной шумоизоляцией. Ликвидность высокая. Отзывы: «Scenic III — лучший выбор до 700 тысяч рублей. Просторный салон, трансформация, дизель 1.5 dCi едет и не ломается. Для семьи — идеальный вариант».

Рестайлинг 2012 года:

• Новая решётка радиатора
• Светодиодные ДХО
• Обновлённая мультимедиа
• Улучшенная шумоизоляция

Renault Scenic IV поколение (2016–2022) — Пригонный космолет

Четвёртое поколение — самый трендовый сегмент на вторичке. Потрясающий кросс-дизайн, огромный вертикальный планшет R-Link 2 и базовые 20-дюймовые колёса. Владельцы сначала пугаются размера колёс, но шины узкие (195/55 R20), стоят вменяемо (от 5–7 тыс. рублей за шину), а машина на них едет мягко и выглядит как концепт-кар. На рынке СНГ 95% машин — пригон из Европы. Отзывы: «Scenic IV — машина будущего. Дизайн космический, колёса 20 дюймов в базе, салон — космолёт. Задним пассажирам места вагон. Но клиренс 150 мм — для наших дорог маловато, надо быть аккуратным».

Кузов и ЛКП

Кузов Scenic III и IV оцинкован отлично — машины практически не гниют, если не было плохого ремонта после ДТП. Слабые места по отзывам: у Scenic II — арки задних колёс (если не обрабатывались антикором). У Scenic IV — тонкое ЛКП, сколы на капоте и арках появляются быстро.

2. Двигатели — разбор надёжности

Бензиновый 1.6 л K4M (106–110 л.с.)

Старый французский шестнадцатиклапанник с ремнём ГРМ. Ставился на Scenic II и III. Для семейного кузова (особенно семиместного Grand Scenic) слабоват — разгон до сотни около 12–13 секунд. Ресурс — 300+ тыс. км. Отзывы: «1.6 K4M на Сценике — честно, туповато. По городу ещё едет, но на трассе с полной загрузкой обгон — это молитва. Зато мотор вечный, не ломается».

Болячки по отзывам:

• Помпа — течь к 60–80 тыс. км
• Катушки зажигания — выходят из строя от сырости
• Расход — город 11–12 литров

Бензиновый 2.0 л F4R / M4R (135–143 л.с.)

F4R (Scenic II) — чугунный блок, ремень ГРМ, 16 клапанов. M4R (Scenic III) — блок Nissan, цепной ГРМ. Считаются идеальным бензиновым выбором — тяги достаточно для тяжёлого кузова, ресурс большой (350+ тыс. км для F4R, 250+ для M4R). Отзывы: «2.0 на Сценике — совсем другое дело. Машина едет, не тупит, обгон уверенный. Расход выше, конечно, но за комфорт надо платить».

Болячки по отзывам:

• F4R — фазорегулятор (стук на холодную), помпа, термостат
• M4R — масложор после 150 тыс. км, цепь ГРМ вытягивается к 200 тыс.

Турбодизель 1.5 dCi K9K (90–115 л.с.) — самый массовый

Самый распространённый агрегат на Scenic III и IV. Расход топлива по трассе — 4–4.5 литра солярки. Версии 110–115 л.с. везут машину отлично — крутящий момент 260 Нм. Ресурс — 300+ тыс. км при правильном обслуживании. Отзывы: «1.5 dCi — сердце Сценика. Расход смешной, тяга отличная, мотор живучий. Главное — лить качественную солярку и менять масло каждые 10 тысяч, а не 20, как написано в сервисной книжке».

Болячки по отзывам:

• Пьезофорсунки Continental — чувствительны к качеству солярки. Заправка на непроверенных АЗС — смертельный номер. Ремонт форсунок дорогой.
• Шатунные вкладыши — на дорестайлинговых версиях (до 2012 года) риск проворота из-за больших межсервисных интервалов в Европе (30 000 км).
• DPF и EGR — забиваются при городской эксплуатации. На пригнанных из Европы машинах — рекомендовано удаление.
• Масло — строгий допуск RN0720 / RN17. Не то масло — убивает турбину и форсунки.

Турбодизели 1.6 dCi R9M (130 л.с.) и 1.7 dCi (120–150 л.с.)

Пришли на смену 1.5 dCi на Scenic IV. Цепной привод ГРМ (нет замены ремня), огромный крутящий момент (300–340 Нм). Ресурс — 300+ тыс. км.

Болячки по отзывам:

• AdBlue — система мочевины замерзает зимой, выдаёт ошибки, машина может не завестись в сильный мороз. Проблема известная.
• Форсунки — менее капризные, чем на 1.5 dCi, но тоже чувствительны к качеству солярки.
• EGR — забивается так же, как на 1.5 dCi. Рекомендуется удаление.

Отзывы: «1.7 dCi на Grand Scenic 4 — зверь. Тянет как трактор, по трассе 5 литров, в городе 7. Но AdBlue зимой — это боль. Нужен подогрев или удаление системы».

Турбомотор 1.3 TCe H5Ht (140 л.с.) — совместная разработка с Mercedes

Бензиновый турбомотор, разработанный совместно с Mercedes (M282). Чугунная гильза блока, цепной ГРМ, непосредственный впрыск. Динамика отличная, расход около 7 литров в городе. Ресурс — 250+ тыс. км. Отзывы: «1.3 TCe — лучшее, что есть в бензине на Сценике. Тихий, тяговитый, экономичный. Не верится, что 1.3 литра может так ехать».

Болячки по отзывам:

• Ранние версии (2018–2019) — программные ошибки, нестабильная работа старт-стоп
• Помпа с термостатом — к 100 тыс. км может начать подклинивать

3. Трансмиссии

Механика (5 и 6 ступеней)

Надёжные агрегаты. 6-ступенчатая МКПП на дизелях (серия TL4) не доставляет хлопот. Двухмассовый маховик ходит около 180–200 тыс. км, его замена недешёвая (около 40–60 тыс. рублей), но предсказуемая. Сцепление — 120–150 тыс. км. Отзывы: «Механика на Сценике — лучший выбор. Надёжно, предсказуемо, недорого. Главное — не забывать про двухмассовый маховик на дизеле».

Вариатор Jatco JF011E

Ставился на Scenic III с мотором 2.0 M4R. Один из самых выносливых вариаторов в мире. При замене масла и фильтров раз в 50 000 км легко выхаживает 250 тыс. км. Отзывы: «Вариатор на Сценике 3 с 2-литровым мотором — идеальный тандем. Едет плавно, надёжно, масло менять раз в 50 тысяч — и счастье».

Робот EDC (Getrag) — сухой и мокрый

6-ступенчатый EDC с сухим сцеплением — ставился на Scenic III (дизель 1.5 dCi, бензин 1.2 TCe). Сухие сцепления, мехатроник. Отзывы: «Сухой EDC на Сценике 3 — неоднозначно. В пробках дёргается, сцепления изнашиваются к 80–100 тысячам. Если берёте — лучше сразу заложить бюджет на замену сцеплений».

7-ступенчатый EDC с мокрым сцеплением — ставился на Scenic IV (дизели 1.5, 1.6, 1.7 dCi и бензин 1.3 TCe). Сцепления работают в масляной ванне. Работает превосходно — плавно, быстро, без дёрганий. Замена масла раз в 60 000 км — обязательна. Ресурс — 200+ тыс. км. Отзывы: «Мокрый EDC на Сценике 4 — это лучшее, что есть. Переключения незаметные, в пробках не тупит. Главное — масло раз в 60 000 менять, и забываете про коробку».

4. Хронические болячки по отзывам

Скрученные автобанные пробеги из Европы

Главная опасность при покупке Scenic III и IV. Компактвэны в Европе покупают для огромных пробегов. Машина из Бельгии или Франции может выглядеть идеально, но иметь честный пробег под 250 000 км при 90 000 км на одометре. Проверяйте пробег по блокам сажевого фильтра, коробки передач через дилерский сканер Renault Clip.

Забивающиеся дренажи под лобовым стеклом

Фирменная болячка всех поколений Scenic. Дренажные отверстия под жабо забиваются листьями и грязью. Вода во время ливня не успевает уходить и по воздуховодам течёт в салон, заливая скрытые напольные рундуки (ящички в полу). Там проходит силовая проводка — от сырости гниёт проводка и «сходит с ума» блок комфорта. Отзывы: «Проверяйте дренажи под капотом! У меня вода залила блок комфорта — пришлось менять за 15 тысяч. Чистка дренажей раз в год — профилактика за копейки».

Глюки приборных панелей и мультимедиа

Scenic II: цифровая панель со временем тухла из-за перегрева транзистора. Лечится перепайкой. Отзывы: «Панель на Сценике 2 — слабое место. Если потухла — не паниковать, перепаивается у мастера за 3000 рублей».

Scenic IV: зависание системы R-Link 2 (особенно в мороз). Лечится перезагрузкой или прошивкой. Выгорание светодиодных ходовых огней в фарах — со временем ДХО начинают светить тусклым жёлтым светом. Замена фары в сборе — дорого (от 50 тыс. рублей), но умельцы перепаивают диодные планки за 5–7 тыс.

Капризный замок лючка бензобака

Зимой после мойки шток блокировки лючка замерзает в закрытом положении. Заправить машину невозможно. Владельцам приходится отогревать узел изнутри багажника. Отзывы: «Зимой после мойки — приехал на заправку, а лючок не открывается. Отогревал феном. Совет — после мойки продувать замок лючка сжатым воздухом».

Закисание задних тормозных суппортов

Направляющие задних суппортов на Scenic III и IV закисают из-за грязи и отсутствия смазки. Симптом — подклинивание тормозов, неравномерный износ колодок. Рекомендуется чистка и смазка каждые 40–50 тыс. км.

Система охлаждения — радиатор

На дизельных версиях Scenic III и IV радиатор охлаждения забивается грязью и пухом через 3–4 года. Перегрев в пробках летом — частая причина обращения в сервис. Рекомендуется промывка радиаторов при каждом втором ТО.

5. Итоговый вердикт

Какой Renault Scenic выбирать на вторичке:

• Оптимальный выбор: Renault Scenic III (2009–2016) с дизелем 1.5 dCi (110 л.с.) на механике или EDC. Сразу удалить DPF и EGR, проверить шатунные вкладыши (до 2012 года), прочистить дренажи. Бюджет — 600–850 тыс. рублей.
• Современный выбор: Renault Scenic IV (2016–2022) с дизелем 1.5 dCi (115 л.с.) и мокрым EDC, после рестайлинга 2020 года (R-Link 2 работает быстро). Или с бензином 1.3 TCe. Обязательно проверить пробег через Renault Clip. Сразу удалить DPF/EGR, залить масло в EDC. Бюджет — 1.3–2.0 млн рублей.
• Семейный вариант: Renault Grand Scenic (любое поколение). Третий ряд сидений, огромный багажник. Лучше с дизелем 1.5 dCi или 1.7 dCi — крутящий момент для полной загрузки.
• Бюджетный вход: Renault Scenic II после рестайлинга (2006–2009) с мотором 2.0 F4R на механике. Проверить электрику, панорамную крышу (шторка), арки задних колёс (коррозия). Бюджет — 250–400 тыс. рублей.
• Чего избегать: Scenic II до рестайлинга (2003–2006) — капризная электрика. Scenic III с сухим EDC (1.2 TCe) — сцепления и мехатроник. Scenic IV со скрученным пробегом без подтверждающей диагностики. Любой Scenic с забитыми дренажами жабо и следами воды в салоне — проблема может быть глубокой. Scenic с DPF и EGR, если машина будет эксплуатироваться в городе.
• Осмотр перед покупкой: Диагностика мотора: 1.5 dCi — работа форсунок, шум вкладышей, состояние турбины, целостность патрубков; 1.6/1.7 dCi — система AdBlue (ошибки, остаток мочевины); 1.3 TCe — работа помпы, термостата, утечки масла; K4M/F4R — компрессия, фазорегулятор, помпа. Проверка коробки: механика — двухмассовый маховик (стук при перегазовке), сцепление, уровень масла; EDC — адаптация в движении, пинки, рывки, цвет масла (розовый — норма, коричневый — проблемы); вариатор — работа в режиме D/R, шум конусов, цвет масла. Проверка кузова — состояние порогов и арок (коррозия на Scenic II), следы ремонта после ДТП (геометрия), оцинковка днища. Проверка салона — работа панорамной крыши (шторка), работа R-Link 2 (зависания), отопление и кондиционер (заслонки), третий ряд сидений (Grand Scenic). Проверка дренажей — чистка жабо, отсутствие воды под ковриками. Проверка лючка бензобака — открытие/закрытие. Компьютерная диагностика — пробег по блокам (DPF, EDC, ABS), ошибки, АКБ (система стоп-старт — AGM, неоригинал может глючить).

В салоне «Вертикаль Авто» (Ростов-на-Дону, ул. Вавилова, 67Е) в наличии 7 автомобилей Renault Scenic и Grand Scenic разных поколений. Перед продажей: компьютерная диагностика двигателя и коробки, замена масла в двигателе и КПП (EDC/вариатор при необходимости), чистка дренажей жабо, промывка радиатора, смазка направляющих суппортов, проверка лючка бензобака, диагностика AdBlue. Возможен трейд-ин, кредит от банков-партнёров.