ИССЛЕДОВАНИЕ

Сравнение Peugeot 3008 I и II поколения. Что изменилось и что брать

Эксперт по технической оценке автомобилей

📅 04.05.2026 👁 63

Работаю в отделе продаж «Вертикаль Авто» и провожу технические осмотры. Peugeot 3008 — модель, которую на вторичке либо очень любят, либо боятся как огня. За два года я продал 7 таких кроссоверов и осмотрел около 15. В этом исследовании — чёткое сравнение двух поколений (2010–2016 и 2016+). Рассказываю, что изменилось в дизайне, салоне, моторах, подвеске и электронике. И главное — какой 3008 выгоднее взять при бюджетах 1 млн и 1,5 млн рублей.

Краткая справка: что есть что

Peugeot 3008 I поколение (2008–2016 в Европе, до 2019 в Китае) — был скорее компактвэном, чем кроссовером. Однообъёмный силуэт, откидной борт багажника (для пикников). Платформа — PF2. Двигатели — бензиновые 1.6 VTi/THP и дизельные 1.6/2.0 HDi. Коробки — механика, классический автомат Aisin (4 или 6 ступеней) и робот.

Peugeot 3008 II поколение (2016–2024) — полноценный SUV. Платформа — EMP2. Появился футуристичный салон i-Cockpit с маленьким рулём и экранами. Двигатели — бензиновые 1.2 PureTech (пришёл на смену 1.6 VTi), 1.6 THP и дизели BlueHDi.

📊 Главное сравнение: что изменилось

Параметр	Peugeot 3008 I (2008–2016)	Peugeot 3008 II (2016–2024)	Кто лучше
Тип кузова	Компактвэн / кросс-хэтч	Полноценный SUV	II поколение
Платформа	PF2	EMP2 (легче на 100 кг)	II поколение
Длина, мм	4365	4450 (на 85 мм длиннее)	II поколение
Колёсная база, мм	2613	2675	II поколение
Дорожный просвет, мм	~170	~230 (на 60 мм выше)	II поколение
Багажник (мин./макс.), л	~430 / 1500	520 / 1580	II поколение
Салон	Обычные приборы, кнопки в торпедо	i‑Cockpit (12,3" экран, маленький руль)	II поколение
Бензиновые моторы	1.6 VTi / THP (проблемные)	1.2 PureTech, 1.6 THP (тоже проблемы)	Поровну (оба рисковые)
Дизельные моторы	HDi (1.6, 2.0) — надёжные	BlueHDi (1.5, 1.6, 2.0) — тоже надёжные	Оба хороши
Задняя подвеска	Полузависимая балка	Полузависимая балка	Равно
Полный привод	Нет (только Grip Control, передний)

Разница в моторах. Главная боль 3008

Первое поколение: двигатели 1.6 VTi / THP

Это моторы семейства Prince, разработанные совместно с BMW. Атмосферный 1.6 VTi (120 л.с.) — попроще, но тоже не подарок. Турбированный 1.6 THP (150–156 л.с.) — известный «проблемный» двигатель. Из моей практики и отзывов владельцев:

Растяжение цепи ГРМ к 60–80 тыс. (характерный треск на холодную). Замена — около 15–25 тыс.
Масложор от 500 мл на 1000 км, особенно если пропущены сроки замены масла.
Течи прокладок (клапанная крышка, турбина) — утечки масла
Проблемы с фазовращателями, электромагнитными клапанами турбины

Мой совет: если бюджет ограничен и хочется 3008 I поколения — берите дизель 1.6 HDi или 2.0 HDi. Они надёжны, ресурс 300–400 тыс., расход 5–6 л. Но для города и коротких поездок дизель не подходит (забивается DPF).

Второе поколение: 1.2 PureTech — новая головная боль

Peugeot заменил 1.6 VTi на 1.2 PureTech (110–130 л.с.). Мотор экономичный, но «убийственная» конструкция с ремнём ГРМ в масле. Проблемы:

Ремень ГРМ разрушается, забивает маслоприёмник сеткой. Давление масла падает — убивает двигатель.
Цепь ГРМ на ранних версиях (2016–2018) могла растянуться к 60 тыс.
Кольца залегают, масложор, катализатор сыпется

Важно: на 3008 II поколения лучше искать 1.6 THP (180 л.с.) — он конструктивно иной, проблем с «мокрым ремнём» не имеет. Но версий с таким мотором на вторичке мало.

Надёжная альтернатива — дизели BlueHDi 1.5 (130 л.с.) и 2.0 (150–180 л.с.). У них свой нюанс: цепь привода ГРМ на 1.5 BlueHDi может растянуться (Peugeot продлил гарантию до 10 лет). Но в целом дизели намного крепче бензинов.

📊 Что и когда ломается. Статистика из практики

Узел / проблема	3008 I поколение	3008 II поколение	Стоимость ремонта, ₽
Растяжение цепи ГРМ / ремня	Часто (60–80 тыс.)	Часто (60–100 тыс., 1.2 PureTech)	15 000 – 30 000
Масложор (THP / PureTech)	Часто	Средне (залегание колец)	От 30 000 (раскоксовка)
Стойки стабилизатора	Часто (40–60 тыс.)	Часто (40–60 тыс.)	3 000 – 5 000
Проблемы с AdBlue (дизель)	—	Средне (BlueHDi, датчики, бак)	10 000 – 50 000
Электромеханический ручник	Кнопка умирает	Тросы растягиваются	3 000 – 10 000
Задние суппорты	Выгнивают алюминий	Реже	6 000 – 12 000
Блок BSI (электроника)	Средне	Реже	10 000 – 25 000

Что по кузову и коррозии

Оба поколения неплохо оцинкованы. При должном уходе кузов живёт 10–12 лет до серьёзных проблем. Основные слабые места:

3008 I поколения: задние арки (накладки порогов), днище (сварные швы, бензобак), крышка багажника (редко). К 10 годам могут быть рыжики.
3008 II поколения: пластиковый обвес может провоцировать коррозию под ним (зазор между пластиком и ЛКП — скапливается грязь). Панорамная крыша иногда течёт (2017–2018).

Из нашей практики: на 15 осмотренных 3008 I поколения кузов был «живой» у 10 машин. Остальные требовали локальных вложений (3–8 тыс. за обработку арок).

Кейс из практики: две покупки, два бюджета

Клиент с Peugeot 3008 I поколения. Бюджет 1 000 000 ₽. Семья из 4 человек, искали просторный автомобиль для дачи и города. После осмотра 5 машин взяли 3008 2013 года с дизелем 1.6 HDi и роботом. Пробег — 140 тыс. Цена — 950 000 ₽. За год наездили 15 тыс. Поменяли масло (10 тыс.), стойки стабилизатора (4 тыс.) и перебрали суппорты (3 тыс.). Довольны, расход 6,5 л.

Клиент с Peugeot 3008 II поколения. Бюджет 1 700 000 ₽. Мужчина 38 лет, хотел современный салон и стиль. Взял 3008 2017 года с 1.6 THP (165 л.с.) и автоматом Aisin. Пробег — 95 тыс. Цена — 1 650 000 ₽. За полгода поменял масло, ремень ГРМ (по рекомендации, обошлось 15 тыс.), переобулся в зиму. Ничего не ломалось. Нравится, что машина «как игрушка».

Что выбрать при разных бюджетах

Бюджет до 1 000 000 ₽ — только первое поколение и только дизель

Берите: 3008 I (2012–2015) с 1.6 HDi или 2.0 HDi. Обязательно проверьте подвеску и блок BSI. Сразу меняйте масла и ремень ГРМ (профилактика).
Не берите: бензиновые 1.6 VTi и особенно 1.6 THP — проблемный вариант. Требуют капиталовложений сразу после покупки.
Бюджет на ремонт: закладывайте 30–50 тыс. на первый год владения.

Бюджет 1 500 000 ₽ — второе поколение, но с осторожностью

Лучший выбор: 3008 II (2018–2020) с дизелем 1.5 BlueHDi или 2.0 BlueHDi. Расход 5–6 л, тяга отличная. Или 1.6 THP — дороже в обслуживании, но надёжнее 1.2.
Худший выбор: 1.2 PureTech ранних годов (2016–2019). Если берёте — сразу меняйте ремень ГРМ, чистите маслоприёмник и закладывайте 25–35 тыс.
Обязательно при осмотре: подключать сканер, проверять историю замены ремня/цепи, проверять состояние подвески.

Мои итоговые советы

По надёжности: дизели выигрывают у бензиновых моторов в обоих поколениях.
По салону и комфорту: II поколение — космос. Интерьер i‑Cockpit до сих пор выглядит свежо.
По коррозии: оба поколения неплохи, но I требует осмотра арок, II — осмотра пластикового обвеса.
По коробкам: гидромеханические Aisin (6 ступеней) надёжнее роботов.

Вердикт менеджера по продажам

Peugeot 3008 на вторичке — автомобиль для подготовленного покупателя. I поколение выгодно при бюджете до 1 млн, но берите только дизель и готовьтесь к мелким вложениям. II поколение дороже (от 1,3 млн), даёт современный салон и технологии, но риски с 1.2 PureTech очень высоки. Лучший вариант — дизельный 3008 II. Если же хотите бензин, ищите 1.6 THP, а не 1.2. Приходите в «Вертикаль Авто», у нас есть 3008 в наличии. Я честно покажу их состояние, расскажу по каждому экземпляру все слабые места и помогу не ошибиться с выбором.