Стоит ли переплачивать за Pajero IV. Сравнение с Pajero III

Краткая справка: что есть что

Важное уточнение: Pajero III и IV технически очень близки. Четвёртое поколение — это глубокая модернизация третьего, а не новая разработка. У них общая платформа, та же независимая подвеска всех колёс, та же трансмиссия Super Select, те же моторы. Основные отличия — в дизайне, оснащении и доводке «детских болячек».

• Pajero III (2000–2006): первое поколение с несущим кузовом (отказ от рамы). Прорывной дизайн для своего времени, но к 2026 году возраст уже даёт о себе знать.
• Pajero IV (2006–2021): обновлённая внешность, улучшенный салон, доработанные моторы и электроника. Пережил два рестайлинга (2011 и 2014).

На вторичке «четвёрка» стоит в 1,5–2 раза дороже. Вопрос — за что переплачивать.

📊 Главное сравнение: что изменилось

Что по двигателям. Главные отличия

У Pajero III самый популярный мотор — 3.5 (6G74, 202 л.с.) с системой GDI (непосредственный впрыск). Проблемный — при плохом бензине умирает ТНВД и форсунки. Дизель 3.2 (4M41) — отличный, надёжный, но требует качественной солярки. В нашей практике найти живой 3.5 GDI — удача, большинство уже ушатаны.

У Pajero IV появились проверенные временем бензиновые моторы 3.0 (6G72) и 3.8 (6G75). Это «неубиваемые» силовые агрегаты, у которых:

• чугунный блок
• распределённый впрыск
• ездят спокойно на АИ-92
• ресурс — 350–400 тыс. км до капремонта.

Мотор 3.8 мощнее, но прожорливее (разница в расходе 2–3 л). Мотор 3.0 (178 л.с.) тихоходный, но живучий. Оба имеют ремень ГРМ (замена каждые 90 тыс.), и оба могут страдать масложором (лечится заменой колпачков или колец).

Вердикт по моторам: IV поколение выигрывает однозначно. 3.0 и 3.8 с распределённым впрыском — это то, за что любят Pajero. Проблемный GDI на «тройке» лучше избегать.

Подвеска и ходовая. Минус обоих поколений

У обоих поколений подвеска — Ахиллесова пята. Она независимая, комфортная на асфальте, но не рассчитана на агрессивное бездорожье.

• Сайлентблоки: ресурс около 60–80 тыс. км. Замена задних рычагов — дорого.
• Ступичные подшипники: ходят не более 80–100 тыс. км.
• Рулевые наконечники: не больше 60–80 тыс. км.
• Гидроаккумулятор тормозной системы (на IV): дорогая болячка — замена оригинального блока стоит 150–200 тыс.

По подвеске оба поколения практически одинаковы. Но IV поколение тяжелее, и проблемы с гидроаккумулятором — его уникальная головная боль.

Кузов и коррозия. Сюрприз от японцев

Оба поколения имеют гальваническую оцинковку. Кузова достаточно живучи. Но есть слабые места, общие для всех Pajero:

• задняя дверь (ржавчина начинает выступать к 10 годам),
• заливная горловина топливного бака (гниёт, что приводит к появлению запаха бензина в салоне, лечится заменой),
• хром на декоративных элементах (облезает быстро).

Третье поколение в среднем на 5–10 лет старше, поэтому ржавчина на нём встречается чаще просто по возрасту.

Что выгоднее в 2026 году

Pajero III — только если бюджет до 1,0–1,2 млн и вы готовы к ремонтам. Главные риски: проблемный мотор 3.5 GDI, общая усталость металла и узлов. Хорошая «тройка» попадается, но поиск требует времени. Если брать, то с дизелем 3.2[2].

Pajero IV — если бюджет от 1,5 млн и важна надёжность. С мотором 3.0 (6G72) — самый балансный вариант: прощает ошибки в обслуживании, ресурсный. Не ждите динамики, но и не будете стоять на эвакуаторе. Дизель 3.2 — если есть тёплый гараж и уверенность в качестве солярки. Мотор 3.8 (250 л.с.) — для тех, кому нужна динамика, но деваться от расхода 20–25 л никуда.

IV рестайлинг (2011, 2014 и особенно поздний 2020+) — если бюджет позволяет. Лучшая шумоизоляция и электроника, более свежие моторы и АКПП. Но самый дорогой и возрастание стоимости не гарантирует повышение надёжности — конструктив тот же.

• Если бюджет до 1 млн: смотрите Pajero III, но лучше с дизельным 3.2. Бензиновые 3.5 GDI не берите. Пожилые экземпляры с 3.0 (6G72) — это не наша классика, их на рынке подавляющее меньшинство[2].
• Если бюджет 1,2–1,8 млн: берите Pajero IV с 3.0 (6G72) или дизелем 3.2. «Четвёрка» с бензиновым 3.0 — это современная классика[8].
• Если бюджет от 2,5 млн: смотрите поздний рестайлинг IV поколения (2020+). Но готовьтесь к тому, что это автомобиль для статуса и души. Рациональная выгода там уже заканчивается[8].

Чего стоит избегать в обоих поколениях: агрессивной внедорожной эксплуатации (убивают подвеску и тормозной гидроблок), отсутствия подтверждённого обслуживания. И уж точно — проблемные 3.5 GDI на III поколении.

Из моей практики: два живых Pajero

Pajero III, 2005 год, дизель 3.2. Покупали клиенту за 950 000. Вложения: замена всех жидкостей (около 20 тыс.), сайлентблоков задней подвески (12 тыс.), регулировка дверей (3 тыс.). Клиент доволен: «Едет, куда хочу. Расход 11 дизеля». Главный минус — возраст салона (пластик поцарапан, сиденья потерты).

Pajero IV, 2013 год, 3.8. Клиент отдал 1 800 000. Через полгода он сменил стойки стабилизатора (3 тыс.) и передние тормозные колодки (5 тыс.). Доволен динамикой и мощью, но расход 22 л в городе (на бензине) его немного огорошил. Сказал: «За удовольствие надо платить. Но масло не ест».

Вердикт менеджера по продажам

Оцените материал