Три года эксплуатации: вся правда о надежности моторов 1.8Т и 2.0Т на Changan CS75 FL

Опыт владельцев первого поколения CS75 и CS75 FL

Машины 2020–2022 годов выпуска — это первое поколение CS75 и его рестайлинг CS75 FL. На вторичном рынке таких сейчас немало, и понимание особенностей у эксплуатантов устоялось: есть чёткая картина, что в этой технике работает, а что подводит.

Главный мотор первого поколения — турбированный 1.8Т на 150 лошадиных сил. Это собственная разработка Changan, с чугунным блоком. Владельцы единодушны: агрегат надёжный, ресурс хороший, но прожорливый. Городской расход — 13–15 литров 95-го бензина, и это не редкий случай, а типичная картина. Тех, кто покупает 1.8Т, такой аппетит не пугает — за надёжность и тягу платят топливом.

Шестиступенчатый автомат Aisin — то, за что владельцы хвалят первое поколение больше всего. На форумах эту коробку называют «главным плюсом машины». Работает плавно, переключения мягкие, ресурс огромный. Никаких роботов, никаких вариаторов — классический гидротрансформатор японской разработки. Машины с пробегом 150–200 тысяч километров уходят из вторых рук без проблем по трансмиссии, и это редкость для китайских кроссоверов.

Полный привод на CS75 FL реализован через муфту BorgWarner. Эксплуатанты хвалят честную работу системы зимой: машина уверенно стартует со снежной парковки, не зарывается на подъёмах, нормально едет по укатанной грунтовке. Это не внедорожный полный привод, это полный привод городского кроссовера — но он есть и реально работает.

По кузову замечания минимальные. Оцинковка приличная, через 4–5 лет эксплуатации сквозной коррозии не наблюдается. Главная косметическая претензия — мутнеет хром на молдингах и решётке радиатора. Не критично, но эстетически заметно. Салон просторный, аналоговые кнопки управления (что многим нравится по сравнению с современными сенсорными панелями), но мультимедиа уже устарела морально.

CS75 Plus / New / Pro — поколения 2023–2026 годов

Это то поколение, которое сейчас в наличии у нас в дилерском центре. Машина радикально отличается от первого CS75: новая платформа, новые моторы, другой уровень салона.

Мотор 1.5 Turbo: бодрый, но капризный к топливу

Турбомотор 1.5 в зависимости от модификации выдаёт 167 или 188 лошадиных сил. По опыту эксплуатации его называют бодрым, отзывчивым, с хорошей тягой с низов. Расход на трассе при спокойной езде — около 7,5 литра, что для машины такого класса очень неплохо.

Главная претензия — мотор требователен к качеству топлива. На региональных заправках с сомнительным 95-м появляются плавающие обороты, иногда чек двигателя. Опытные водители перешли на проверенные сети, и проблема ушла, но осадок у части аудитории остался.

Коробка — шести- или восьмиступенчатый автомат Aisin. Снова классический гидротрансформатор, и снова главный плюс машины по версии владельцев. Никаких пинков, никаких задумчивых переключений, плавная работа во всех режимах.

Мотор 2.0 Turbo: «пушка-гонка» по версии владельцев

Топовая модификация — двухлитровый турбомотор на 233 лошадиные силы и 390 Нм крутящего момента. На автомобильных форумах этот мотор называют «пушка-гонка» — выражение, которое означает: тяги хватает с избытком, машина едет быстро в любом режиме.

Восьмиступенчатый автомат Aisin в паре с 2.0Т — то сочетание, которое практика эксплуатации называет идеальным. Коробка успевает за мотором, переключения почти незаметные, в спортивном режиме держит передачи до отсечки. Разгон до сотни около 8 секунд — для двухтонного кроссовера это серьёзный результат.

Главное разочарование: только передний привод

Это та претензия, которая всплывает у каждого второго владельца CS75 Plus 2023–2025 годов. На российский рынок машина шла строго в моноприводном исполнении. Полного привода не было ни в одной комплектации.

Для тяжёлой машины массой под две тонны это серьёзный минус зимой. Водители пишут: на укатанной снежной парковке передние колёса срываются в букс на старте, на подъёмах требуется аккуратность с педалью газа, на скользкой грунтовке корма гуляет. Машину покупали за статус и оснащение, а получили серьёзное ограничение в зимней эксплуатации.

Полный привод официально привезли только в редкие штучные комплектации 2026 года. По впечатлениям тех, кто успел купить — это совсем другая машина. Но в основной массе CS75 Plus на дорогах остаётся переднеприводным.

Что изменилось в 2025–2026 годах

Новейшие модификации CS75 Plus IV и Pro получили обновления, которые владельцы отмечают как существенные. Новый дизайн с огромной решёткой радиатора «бесконечность» и скрытыми дверными ручками. Обновлённый софт мультимедиа — стал быстрее, появилась более стабильная работа Apple CarPlay. Существенно улучшилась плавность хода: подвеска осталась плотной, но мелкие неровности сглаживаются заметно лучше, чем на машинах 2023 года.

За что хвалят — главные достоинства из практики эксплуатации

Если суммировать положительную часть впечатлений о CS75 всех поколений, картина следующая.

Коробки Aisin. Это первое, что упоминают практически все владельцы в плюсах. Никаких роботов, никаких вариаторов. На всех поколениях CS75 стоят классические гидротрансформаторные автоматы японской разработки. Шесть ступеней на 1.8Т и 1.5Т, восемь ступеней на 2.0Т. Ресурс — без нареканий, плановое обслуживание — стандартное, риск капитального ремонта в первые 150 тысяч километров близок к нулю.

Огромный салон и багажник. CS75 Plus заметно больше Toyota RAV4 — это устоявшееся сравнение на форумах. На втором ряду — простор почти как в полноразмерном внедорожнике, колени даже у высоких пассажиров не упираются в спинки передних сидений. Багажник правильной геометрической формы, сиденья складываются в идеально ровный пол. Для семейной эксплуатации с детьми и собаками — большой плюс.

Качество материалов на Plus и Pro. В верхних комплектациях используется мягкая кожа Nappa, дорогая мягкая отделка торпедо и дверных карт. По тактильным ощущениям салон тянет на класс выше. Штатная шумоизоляция приятно удивляет: двойные передние стёкла гасят значительную часть городского шума, на трассе на скорости 120 разговаривать в салоне можно не повышая голоса.

Управляемость. Подвеска плотная, чёткая. На трассе машина «стоит как влитая», крены в поворотах минимальные. Это нетипично для китайского кроссовера такого размера — обычно к управляемости больших C/D-моделей претензий немало. У CS75 Plus здесь всё в порядке, хвалят даже опытные водители с прошлым на европейских машинах.

Скрытые «болячки» — на что жалуются владельцы

Честный разбор практики выявляет несколько реальных проблем, которые упоминаются регулярно.

Климат-контроль работает странно. Это многолетняя традиция Changan — алгоритмы климат-системы продуманы плохо. Типичная картина зимой: в ноги дует прохладным воздухом, а в лицо — горячим. Распределение потоков срабатывает не так, как ожидает водитель. На версиях Plus ситуацию усугубляет полностью сенсорное управление климатом: чтобы поменять режим обдува, нужно отвлечься от дороги и попасть пальцем в нужную область экрана. С перчатками зимой это становится отдельной задачей.

Отсутствие полного привода на свежих Plus 2024–2025. Самая частая претензия от эксплуатантов. Владельцы прямо называют это «главным просчётом маркетологов Changan». Машина в этой ценовой категории и с этой массой обязана иметь опцию полного привода. Что её нет — серьёзный пробел, который теряет часть аудитории в пользу конкурентов с честной 4WD.

Капризная электроника ADAS. Адаптивный круиз-контроль работает корректно только в нормальную погоду. В сильный снегопад или ливень датчик под лобовым стеклом забивается мокрым снегом или каплями за несколько минут — и весь комплекс активной помощи водителю автоматически отключается. На экране загорается предупреждение, машина переходит в обычный круиз без активного торможения. Чистка датчика руками и тёплой тряпкой помогает временно, но в активный осадок система всё равно работает нестабильно.

Дорогое дилерское обслуживание. Плановое ТО у официальных дилеров Changan по ценам сопоставимо с европейскими марками. Замена масла в восьмиступенчатом автомате — отдельная статья расходов, цифры неприятные для владельца. Многие после окончания гарантии переходят на проверенные независимые сервисы, где обслуживание дешевле в полтора-два раза.

Итоговая картина по плюсам и минусам

Кому подойдёт Changan CS75 Plus

Большим семьям с двумя-тремя детьми. По объёму салона и багажника это один из лучших вариантов в классе. Ровный пол при сложенных задних сиденьях позволяет перевозить велосипеды, коляски, собак крупных пород без проблем.

Тем, кто хочет именно классический автомат, а не робот и не вариатор. Aisin в этой машине — основной аргумент, который владельцы приводят, когда сравнивают CS75 с конкурентами.

Любителям динамики, готовым к расходу — модификация 2.0Т 233 л.с. с восьмиступенчатым автоматом по практике эксплуатации едет так, как немногие кроссоверы в этом ценовом сегменте.

Кому НЕ подойдёт

Водителям, которые много ездят по снежной зиме и нуждаются в полном приводе — на Plus 2023–2025 его нет, и моноприводная машина массой под две тонны зимой ведёт себя нестабильно.

Тем, кто рассчитывает на современный комплекс ADAS как на основную помощь в дальних поездках — в плохую погоду система отключается, и приходится возвращаться к обычному режиму вождения.

Тем, кто привык к удобному управлению климатом физическими кнопками — на современных Plus и Pro почти всё управление перенесено на сенсорный экран, и это не всем подходит, особенно в зимнюю эксплуатацию с перчатками.

Оцените материал