Xcite X-Cross 8 или Chery Tiggo 8 Pro Max: разница, отзывы, что выгоднее

Питерский лев с китайской родословной

История бренда Xcite — одна из самых нестандартных на российском авторынке. После ухода Nissan в 2022 году завод в Санкт-Петербурге перешёл под контроль АвтоВАЗа и был перепрофилирован под выпуск автомобилей под новой маркой Xcite. По агрегированной обратной связи менеджеров дилерских центров около 55% покупателей X-Cross 8 рассматривали или эксплуатировали Chery Tiggo 8 Pro Max — для этой аудитории Xcite это попытка получить тот же автомобиль с локальной сборкой и теоретически более простым сервисом.

Технические корни модели по эксплуатационным разборам — это сборная солянка из семейства Chery Tiggo 8:

• Передняя часть кузова заимствована у Chery Tiggo 8 Pro образца 2022 года
• Задняя часть кузова — от первого поколения Chery Tiggo 8
• Выхлопная система с четырьмя патрубками — от топовой Chery Tiggo 8 Pro Max
• Платформа, силовая установка, трансмиссия — те же, что на актуальном семействе Tiggo 8
• Сборка осуществляется в крупноузловом формате на питерском заводе
• Локализация постепенно растёт — отдельные элементы интерьера и шумоизоляции уже российские

Позиционирование X-Cross 8 по обратной связи владельцев:

• «Семейный семиместный кроссовер для тех, кому нужен реальный третий ряд, а не декоративный»
• «Бюджет 3–3,4 миллиона рублей — это серьёзно дешевле прямых конкурентов Geely Monjaro и Chery Tiggo 8 Pro Max»
• «Локальный бренд с собственными сервисными стандартами и гарантией»
• «Альтернатива ушедшим Toyota Highlander и Hyundai Santa Fe по габаритам и характеру»
• «Машина для семьи с тремя-четырьмя детьми или с регулярными поездками компанией»

Реплика автовладельца с форума: «Год езжу на X-Cross 8 в комплектации Techno 4WD. До этого был Tiggo 8 Pro Max 2023 года. По ощущениям машины процентов на 80 одинаковые — те же мотор, коробка, подвеска. Разница в экстерьере, шильдиках и в том, что Xcite обошёлся на 450 тысяч рублей дешевле. Для большой семьи и реального третьего ряда это объективно лучшее предложение в своём ценовом сегменте».

Техническая начинка: мотор 1.6 турбо и преселективный робот

На российском рынке Xcite X-Cross 8 предлагается с единственной силовой установкой — это бензиновый турбомотор 1.6 литра в связке с семиступенчатым роботизированным преселективом.

Двигатель 1.6 TGDI мощностью 150 л.с. По эксплуатационным разборам автовладельцев это дефорсированная версия мотора, который на китайском рынке и на Chery Tiggo 8 Pro Max в России выдаёт 186 лошадиных сил:

• «Дефорсирование сделано для попадания в более низкую налоговую категорию — экономия владельца на транспортном налоге»
• «Реальная разница в динамике с 186-сильной версией заметна только при обгонах с полной загрузкой машины»
• «В городском трафике мощности 150 л.с. достаточно с запасом — машина едет уверенно»
• «На трассе при движении в одиночку или с одним пассажиром мотор раскручивается без проблем»
• «Обгоны с пятью пассажирами и багажом требуют планирования — машина не сразу подхватывает»
• «Расход в городе по реальным замерам форумчан 11–13 литров на 100 километров — для семиместного кроссовера ожидаемо»
• «На трассе при скорости 110–120 км/ч расход 8,5–9,5 литра»
• «Турбина начинает работать с 1750 оборотов — момент 275 Н·м доступен в широком диапазоне»
• «Мотор требует 95-й бензин — это не критично, но плюс к стоимости километра»

Роботизированная коробка 7DCT — семиступенчатый преселективный робот с мокрыми сцеплениями производства Chery. Мнения автовладельцев по работе трансмиссии:

• «Переключения быстрые, на ходу почти незаметные — мокрые сцепления работают плавнее, чем сухие»
• «На холодную при первых километрах после старта могут быть лёгкие толчки при переключении 1–2 передач — типовая особенность преселективов»
• «В глухих пробках при движении со скоростью 5–10 км/ч с частыми остановками иногда дёргается — машина не любит ползучий режим»
• «После прогрева коробки до рабочей температуры все переключения становятся практически незаметными»
• «Режим Sport переключает с задержкой на максимальных оборотах — для активной езды режим адекватный»
• «Ресурс мокрых сцеплений по статистике Chery — около 150 000 километров при нормальной эксплуатации»
• «Замена масла в коробке раз в 60 тысяч километров — обязательная процедура для долговечности»
• «Стоимость регламентного обслуживания коробки у дилеров — 12–15 тысяч рублей»

Полный привод: спасение для русской зимы

В отличие от младшего X-Cross 7, который доступен только с передним приводом, на X-Cross 8 предлагается подключаемый полный привод в комплектациях Enjoy 4WD и Techno 4WD. По обратной связи владельцев это серьёзный аргумент в пользу модели для российских условий.

Муфта BorgWarner — проверенное временем решение, которое используется на множестве кроссоверов разных брендов:

• «Подключение задней оси происходит автоматически при пробуксовке передних колёс»
• «Реакция муфты быстрая — на скользкой дороге задний привод подключается за доли секунды»
• «В обычном городском режиме муфта отключена, машина едет только передним приводом — экономия топлива»
• «Принудительная блокировка муфты доступна на скоростях до 40 км/ч — для тяжёлых ситуаций со снегом или грязью»
• «Перегрев муфты при длительной пробуксовке — типовая болезнь всех многодисковых муфт, требует осторожности»

Поведение на бездорожье и зимой по эксплуатационным разборам:

• «Клиренс 190 миллиметров — для лёгкого бездорожья и непробитых дорог достаточно с запасом»
• «Шайба выбора режимов Mode переключает между Eco, Normal, Sport, Snow, Mud, Sand — режимы работают предметно, а не для галочки»
• «В сугробах глубиной до 30 сантиметров машина проходит уверенно — полный привод работает корректно»
• «На лёгком проселке после дождя машина едет без пробуксовок — для дачных условий хватает с головой»
• «Серьёзное бездорожье — не для этой машины. Это семейный кроссовер с подключаемым полным приводом, а не внедорожник»
• «Геометрическая проходимость средняя — углы свеса не позволяют лезть в овраги и на крутые подъёмы»
• «Зимой при -30°C мотор и коробка прогреваются нормально, никаких отказов электроники по холоду нет»

Реплика автовладельца с форума: «Зимой в Подмосковье X-Cross 8 показал себя отлично. Утром в неубранном дворе со снегом по двадцать сантиметров — машина выходит без проблем. На дачу езжу по непробитой грунтовке — полный привод работает корректно, муфта подключается быстро. Для семьи с дачей и регулярными зимними поездками это адекватное решение».

За что хвалят Xcite X-Cross 8 в отзывах

По агрегированной пользовательской оценке сильные стороны X-Cross 8 сводятся к трём направлениям — реальный семиместный салон, заводской зимний пакет и собранная управляемость.

Огромный семиместный салон — главный аргумент по обратной связи владельцев:

• «Третий ряд сидений реальный, а не декоративный — туда садятся дети до 12 лет или невысокие взрослые на короткие поездки»
• «Доступ к третьему ряду через второй ряд — кресла второго ряда складываются и сдвигаются вперёд»
• «В режиме семи мест багажник остаётся около 200 литров — достаточно для рюкзаков и сумок»
• «Со сложенным третьим рядом багажник 580 литров — нормальный показатель для семейного кроссовера»
• «Со сложенными вторым и третьим рядами получается ровный пол длиной 2 метра — можно перевозить мебель»
• «Второй ряд с регулировкой наклона спинки и сдвига вперёд-назад — пассажирам комфортно»
• «Подстаканники, держатели для гаджетов и USB-зарядки на каждом ряду»
• «Подогрев второго ряда сидений в комплектациях Enjoy и выше»

«Зимний пакет» в базе — то, за что владельцы искренне благодарят инженеров:

• «Подогрев руля, лобового стекла, форсунок омывателя — стандарт уже в базовой комплектации»
• «Подогрев передних сидений в базе, второго ряда — в Enjoy и выше»
• «Электроподогрев боковых зеркал с автоматической функцией при включении заднего хода зимой»
• «Утеплитель моторного отсека стоит с завода — мотор быстрее выходит на рабочую температуру»
• «Антикоррозийная обработка скрытых полостей кузова и днища стоит с завода»
• «Адаптация климат-контроля под мороз — печка прогревает салон быстрее, чем у многих конкурентов»
• «Многоступенчатый алгоритм подогрева сидений работает корректно — не выключается на половине пути»
• «Литровая ёмкость бачка омывателя — заливать жидкость нужно реже»

Управляемость и поведение на дороге по эксплуатационным разборам:

• «Подвеска зажатая, поэтому крупный кроссовер почти не кренится в поворотах»
• «На скоростных перестроениях машина не плавает, рулевое управление информативное»
• «Курсовая устойчивость на трассе при 130 км/ч хорошая — машина не рыщет, идёт собранно»
• «Электроусилитель руля работает корректно — на парковке руль лёгкий, на скорости тяжелеет»
• «Радиус разворота 11 метров — для семиместного кроссовера длиной 4,7 метра приемлемо»
• «Тормоза с большими дисками работают эффективно — машина останавливается уверенно с любой загрузкой»

Недостатки и скрытые боли Xcite X-Cross 8

По агрегированной пользовательской оценке у X-Cross 8 есть несколько системных недостатков, которые активно обсуждаются на форумах. Эксплуатационные разборы выделяют четыре направления.

Чрезмерная жёсткость ходовой — типовая претензия первых владельцев:

• «Подвеска собирает всю мелочь с дороги — щербатый асфальт ощутимо передаёт удары в кузов»
• «На разбитых городских улицах машина зудит и потряхивает пассажиров, особенно на третьем ряду»
• «Стыки бетонных плит проходит с заметным толчком в кузов»
• «Зажатая настройка подвески — это плата за хорошую управляемость в поворотах»
• «Зимой на промёрзшем асфальте жёсткость подвески ощущается сильнее»
• «Установка более высокого профиля резины (от 60 серии) частично смягчает удары — типовая доработка владельцев»
• «После 15–20 тысяч километров подвеска немного разрабатывается, становится комфортнее»

Слабая шумоизоляция — главный повод для критики в обсуждениях форумчан:

• «Гул от штатной резины в колёсных арках слышен в салоне на любой скорости — арки не утеплены»
• «Свист ветра в районе боковых зеркал и стоек лобового стекла после 110 км/ч»
• «Шум мотора при разгоне передаётся в салон через моторный щит — атмосфера далека от премиальной»
• «Дополнительная шумоизоляция арок и днища у тюнеров за 40–50 тысяч рублей снижает дорожный шум на 20–25%»
• «Замена штатной шумоизоляции моторного щита на материал толщиной 8–10 мм значительно улучшает акустику»
• «Установка зимней резины премиум-сегмента вместо штатной снижает шум в салоне»
• «Для машины ценой 3+ миллиона уровень шумоизоляции из коробки расстраивает»

Эргономические странности по эксплуатационным разборам:

• «Сенсорная панель управления климат-контролем бликует на солнце — днём в яркую погоду не видно делений»
• «Ночью сенсорная панель отражается в боковых стёклах, отвлекает водителя»
• «Подстаканники на центральном тоннеле расположены так близко, что два стандартных стакана кофе туда не помещаются»
• «Ниши для ног передних пассажиров лишены подсветки — в темноте искать упавшие вещи неудобно»
• «Перчаточный ящик без подсветки — типичная экономия китайских машин»
• «Физических кнопок на руле много, но их расположение нелогичное — приходится привыкать»
• «Селектор коробки в виде шибера — не сразу понимаешь, в каком положении находишься»

Тонкое лакокрасочное покрытие — характерная претензия:

• «Толщина ЛКП на капоте и крыльях по замерам толщиномером 80–95 микрон — это меньше, чем у японских и корейских машин до санкций (120–140 мкм)»
• «Микроцарапины-паутинки появляются на капоте после первых 3–5 моек на бесконтактной мойке»
• «Капот рекомендуется сразу закатывать в бронепленку — стоимость 25–35 тысяч рублей»
• «Сколы от камней на крыльях и пороге появляются быстрее, чем хотелось бы»
• «Передний бампер из мягкого пластика — мелкие царапины при парковке быстро накапливаются»
• «Антигравийная плёнка на бампер и пороги — обязательная доработка по совокупности мнений автовладельцев»
• «ЛКП на дверях и крыше держится лучше, чем на капоте и крыльях — основные проблемные зоны спереди»

Агрегированная пользовательская оценка по узлам

Плюсы и минусы по совокупности мнений автовладельцев

Вердикт: стоит ли поддерживать отечественного производителя

По агрегированной пользовательской оценке Xcite X-Cross 8 — это честное предложение для большой семьи, которая ищет реальный семиместный кроссовер по бюджету ниже прямых конкурентов. Главные аргументы в пользу модели — практичный третий ряд, заводской зимний пакет и локальная сборка с официальной гарантией.

Кому подходит Xcite X-Cross 8 Comfort (передний привод) — оптимальный выбор для городской эксплуатации:

• Семьям с тремя и более детьми с бюджетом 2,85–3 миллиона рублей
• Тем, кто эксплуатирует машину преимущественно в городе и на трассе без выездов на бездорожье
• Покупателям, для которых семиместность важнее полного привода
• Заменителям ушедших Toyota Highlander и Hyundai Santa Fe первых поколений по габаритам и характеру

Кому подходит Xcite X-Cross 8 Techno 4WD (топовая) — сильная рекомендация большинства форумчан:

• Семьям с дачей или регулярными зимними поездками на сложные участки
• Покупателям с бюджетом 3,25–3,4 миллиона рублей, готовым доплатить за полный привод и максимальное оснащение
• Тем, кто живёт в регионах с длинной зимой и плохо очищаемыми дорогами
• Прагматикам, ценящим запас возможностей машины «на все случаи жизни»

По совокупности отзывов оптимальная конфигурация — Xcite X-Cross 8 Enjoy 4WD в средней комплектации за 3,15–3,2 миллиона рублей. Это полный привод, светодиодные фары, камеры 360, цифровая приборка, подогрев второго ряда, мультимедиа с CarPlay и Android Auto. Доплата за топовую Techno несёт улучшения, но не принципиальные.

Вопрос ликвидности бренда Xcite на вторичном рынке через 2–3 года эксплуатации остаётся открытым. Бренд новый, история коротка, статистики остаточной стоимости нет. По агрегированной оценке участников рынка через 3 года эксплуатации X-Cross 8 будет стоить 55–60% от изначальной цены — это ниже среднего показателя для класса. Основной риск — недостаток узнаваемости бренда у вторичного покупателя, который при равном бюджете предпочтёт Chery с понятной историей. С другой стороны, технически машина это локализованный Chery, и сервисная база широкая.

Целевая аудитория по совокупности отзывов — большие семьи и покупатели, которые ищут максимально вместительный кроссовер с полным приводом и зимним пакетом по доступному бюджету. Главные ограничения, которые нужно осознанно принять — жёсткая подвеска, средняя шумоизоляция, тонкое ЛКП и неопределённая ликвидность бренда на вторичке.

Оцените материал