Бензиновый двигатель Opel Antara 2.4: отличия Z24SED и A24XE

1. Бензиновая «четверка» 2.4 литра: массовый выбор прагматика

Самый массовый двигатель на Opel Antara — это 2,4-литровая бензиновая «четверка». Но не спешите: дорестайлинг и рестайлинг — это два совершенно разных мотора.

Дорестайлинг (2,4 л, Z24SED, 140 л.с.)

Это старый чугунный блок, наследник моторов семейства Family II от Opel/Daewoo. Плюсы: крайне простой в ремонте, дешёвые запчасти, ременный привод ГРМ (клапаны при обрыве не гнет).

Минусы: катастрофически слаб для тяжёлого кроссовера весом 1,8 тонны. Разгон вялый, обгоны — стресс. А расход топлива в городе легко улетает за 14–16 литров. Берите только если бюджет очень ограничен и Вы готовы к вялой динамике.

Рестайлинг (2.4 л, A24XE / LE5, 167 л.с.)

Это технический прорыв. Алюминиевый мотор семейства GM Ecotec с фазовращателями на обоих валах и цепным приводом ГРМ. Машина с ним наконец-то поехала (разгон до 100 км/ч — около 10 секунд), а расход снизился на 1,5–2 литра (город — 12–14 л).

Врождённые болячки 167-сильного мотора:

• Слабая цепь ГРМ. Цепь тонкая, может растянуться к пробегу 100 000 – 120 000 км. Симптомы — грохот при холодном пуске и ошибка Check Engine по фазам (P0011, P0014). Замена цепи в сборе (звёзды, успокоители, натяжитель) — 25 000–35 000 ₽ с работой.
• Масляные подтёки. Из-за забивающегося клапана вентиляции картерных газов (ВКГ) внутри создаётся избыточное давление, которое выдавливает передний сальник коленвала и прокладку клапанной крышки. Профилактика: замена клапана ВКГ (1 000–2 000 ₽) и мойка системы вентиляции.
• Датчик положения коленвала (DPRV). Может глючить — машина глохнет на ходу или не заводится. Замена датчика — 3 000–5 000 ₽.

Резюме по 2.4: Самый беспроблемный и дешёвый в содержании двигатель на рестайлинге. Берите, если не гоняете и хотите предсказуемый автомобиль.

2. Турбодизель 2.2 литра (A22DM): тепловозная тяга и скрытые угрозы

С 2011 года на рестайлинговую Антару стали ставить современный итальянско-корейский дизель (разработка VM Motori / GM). Мощность — 163 или 184 л.с., крутящий момент — внушительные 350–400 Нм.

Плюсы:

• Шикарная динамика — мгновенный подхват с низов, обгоны на трассе — легко.
• Адекватный расход солярки — 9–11 литров в городе вместо 15 на бензине.
• Идеально сочетается с 6-ступенчатой АКПП.

Главные технические боли второго поколения владельцев:

• Две цепи ГРМ. Верхняя и нижняя цепи имеют очень малый ресурс и могут критически растянуться уже к 80 000 – 100 000 км. Опасность в том, что цепь может перескочить, полностью уничтожив клапаны и поршни. Замена двух цепей — 30 000–50 000 ₽ с работой.
• Топливная система Delphi Common Rail. Пьезофорсунки капризны, боятся плохой солярки и со временем начинают «лить» в обратку. Замена комплекта форсунок — 40 000–60 000 ₽. ТНВД (насос высокого давления) — тоже дорогой.
• Пластиковый патрубок интеркулера. Заводской жёсткий патрубок от давления и вибраций трескается по шву. Машина теряет тягу, коптит чёрным дымом и падает в аварийный режим. Лечится установкой тюнингового силиконового шланга (3 000–5 000 ₽).
• Проблемы экологии. Сажевый фильтр (DPF) быстро забивается при коротких городских поездках. Во время его прожига несгоревшая солярка летит в поддон, разжижая моторное масло и поднимая его уровень. На многих дизелях DPF удаляют программно и физически (10 000–15 000 ₽).

Резюме по дизелю 2.2: Берите только после глубокой диагностики (компрессия, состояние цепей ГРМ, обратка форсунок). Будьте готовы менять масло каждые 7 500 км и лить только качественную солярку на брендовых АЗС. Это двигатель для тех, кто много ездит и готов к дорогому обслуживанию.

3. Тяжелая артиллерия V6 (3.2 и 3.0 л): безумный аппетит и динамика

Дорестайлинг (3.2 л, Z32SE, 227 л.с.) — австралийский мотор конструкции GM High Feature (Alloytec). Плюсы: надёжный чугунный блок, огромный запас мощности, солидный звук выхлопа.

Главная катастрофа — привод ГРМ. В моторе установлены три цепи ГРМ и сложнейшая система натяжителей и успокоителей. Из-за капризных масляных каналов цепи вытягиваются уже к 80 000 км. Стоимость комплекта запчастей и сложнейшей работы (для замены нужно полностью вынимать двигатель на подрамнике) заставит плакать любого владельца. Расход бензина: в городе мотор стабильно потребляет 18–22 литра АИ-95.

Рестайлинг (3.0 л, A30XH / LFW, 249 л.с.) — более современный V6 с непосредственным впрыском топлива SIDI (Spark Ignition Direct Injection).

Особенности: механизм ГРМ стал чуть надежнее, но появилась дорогая и капризная топливная аппаратура (ТНВД и форсунки высокого давления), которая не терпит суррогатного бензина. Расход упал всего на пару литров по сравнению с 3.2.

Резюме по V6: Не брать. Если очень хочется — только 3.0 рестайлинг и с документально подтверждённой заменой цепей ГРМ. И готовьте кошелёк к расходам на бензин и налог.

4. Сравнительная таблица моторов Opel Antara

5. Честный вердикт: какой Opel Antara купить на вторичке

1-е место (Самый надёжный): Рестайлинг 2.4 л (167 л.с.). Простой, понятный, недорогой в обслуживании. Главное — следить за течами масла (замена клапана ВКГ) и раз в 100 000 км менять цепь ГРМ. Идеальный выбор для города и спокойной трассы.

2-е место (Выбор для трассы и экономии): Рестайлинг 2.2 дизель (163/184 л.с.). Экономичный, тяговитый, с отличной динамикой. Но покупать строго после глубокой диагностики топливной системы (проверка обратки форсунок) и проверки вытяжения цепей ГРМ. Требует частой замены масла (раз в 7 500 км) и качественных фильтров.

3-е место (Группа риска): Дорестайлинг 3.2 V6. Брать только в том случае, если прошлый владелец предоставил заказ-наряды на недавнюю и качественную замену всех трёх цепей ГРМ, а Вы готовы к расходу топлива за 20 литров и высокому транспортному налогу.

Что не брать ни при каких условиях:

• Дорестайлинг 2.4 (140 л.с.) — медленный и прожорливый.
• Любой V6 без подтверждённой замены цепей — ремонт убьёт бюджет.

Opel Antara — хороший кроссовер, но только в правильной модификации. Правильный выбор — рестайлинг 2011+ с бензиновым 2.4 (167 л.с.) или, если Вы готовы к рискам, с дизельным 2.2 после тщательной диагностики. Не экономьте на предпродажной проверке — она сэкономит Вам сотни тысяч рублей.

Оцените материал