Бензиновый EC5 или дизель HDi: какой мотор Citroen C4 реально живёт 300 000 км

1. Мотор EP6: почему его боятся и стоит ли бояться

Самый массовый бензиновый двигатель на дорестайлинговом Citroen C4 (2008–2011) — 1.6-литровый EP6 мощностью 120 л.с. Его разрабатывали совместно PSA и BMW. В теории — современный, экономичный, с регулируемым впуском и фазовращателем. На практике — один из самых проблемных моторов в классе.

Главные болячки EP6:

• Растяжение цепи ГРМ. На EP6 стоит цепь, а не ремень. Но уже к 30 000–50 000 км она растягивается, появляется характерный «дизельный» стук на холодную. Со временем цепь может перескочить, и тогда — капиталка.
• Масложор. Мотор начинает есть масло. На некоторых экземплярах расход масла доходит до 1 литра на 1000 км. Причина — залегание маслосъёмных колец или износ маслоотражательных колпачков.
• Сырая прошивка. Владельцы жаловались на провалы в тяге на 3000 об/мин, плавающие обороты холостого хода, затруднённый запуск. Перепрошивка ЭБУ помогала, но не всегда.
• Течи масла. Из-под прокладки клапанной крышки и даже из-под прокладки ГБЦ.
• Ресурс катушек зажигания. На 16-клапанных моторах они живут 40 000–60 000 км, замена комплекта — дорого.

Турбоверсия EP6DT (150 л.с.) — те же проблемы, но усугублённые турбиной. Ресурс турбины при небрежном обслуживании (экономия на масле) — 100 000–120 000 км. Замена турбины — от 30 000–40 000 ₽ б/у, от 60 000–80 000 ₽ новая.

Владельцы на форумах пишут: «На автомат ставят мотор 1.6 120 сил, это двиг совместно делали БМВ и ПСА, на практике мотор косячный — стучит на холодную, растягивается цепь, уходят фазы уже на 30000 км, сырая прошивка». И это не единичный случай.

2. Как опознать больной EP6 при осмотре

Если Вы смотрите Citroen C4 до рестайлинга с мотором 1.6 120 л.с., вот чек-лист проверки:

1. Холодный пуск. Заведите машину с утра (или после 4–5 часов простоя). Слушайте двигатель снаружи первые 10–15 секунд. Если слышен металлический «дизельный» стук, который пропадает через 1–2 минуты — цепь растянута. Это не лечится заменой натяжителя — нужна замена всей цепи и звёзд. Стоимость: 20 000–30 000 ₽ с работой.
2. Проверьте уровень масла. Вытащите щуп. Если масло тёмное и уровень ниже минимума — возможно, мотор ест масло. Спросите продавца, когда доливал в последний раз. Ответ «на прошлой неделе» — красный флаг.
3. Провалы при разгоне. Прокатитесь. На оборотах 2000–3000 есть рывки, провалы, задумчивость? Возможно, проблема в прошивке или дроссельной заслонке. Лечится, но требует денег.
4. Check Engine. Подключите сканер OBD2 (можно попросить в автосервисе или купить за 1 000–2 000 ₽). Ошибки P0010–P0011 (фазы газораспределения) или P0170 (смесь) — типичны для EP6.

Вердикт по EP6: Если Вы не готовы к постоянным вложениям и головной боли — проходите мимо. Если машина с EP6 дешёвая и Вы готовитесь сразу заменить цепь, фазовращатель и сделать профилактику — можно рискнуть, но цена ремонта (40 000–60 000 ₽) может съесть всю экономию при покупке.

3. Спасение номер один: бензиновый EC5 (116 л.с.)

После рестайлинга (с конца 2013 года) на Citroen C4 стали ставить новый мотор — 1.6-литровый EC5 мощностью 116 л.с. Это переработанный старый добрый TU5JP4 (который славился надёжностью), но с фазовращателем на впуске и новой головкой блока. По сути — эволюция, а не революция.

Что хорошо в EC5:

• Распределённый впрыск, а не прямой (как у EP6). Меньше проблем с нагаром на клапанах.
• Цепь ГРМ заменена на ремень — дешевле в обслуживании (замена каждые 60 000 км, недорого).
• Мотор прощает неидеальное топливо и масло.
• Ресурс — 250 000–300 000 км до капиталки при нормальном обслуживании.

Что не идеально:

• Масложор может появляться к 120 000–150 000 км. Но это лечится заменой маслосъёмных колец (15 000–25 000 ₽).
• Фазовращатель — ресурс 100 000–120 000 км. Замена — 5 000–7 000 ₽ за деталь + работа.
• Динамика — скромная. 116 л.с. и 160 Нм — для спокойной езды, а не для гонок.

Владельцы на форумах подтверждают: «Связка EC5 и МКПП вроде как считается надёжной». Другой пишет: «Выбрал с двигателем ЕС5, как более надёжным и неприхотливым по сравнению с ЕР6».

Вердикт по EC5: Это лучший бензиновый мотор для Citroen C4 на вторичке. Ищите машины с 2013–2014 года (узнавайте по VIN или по документам) с этим двигателем. Он не гоняет, но ездит и не ломает бюджет.

4. Спасение номер два: дизель 1.6 HDi (110–120 л.с.)

Если Вы не боитесь дизелей и наматываете 20 000+ км в год — смотрите на 1.6-литровый турбодизель HDi. Он ставился на C4 до и после рестайлинга.

Плюсы HDi:

• Экономичность. Реальный расход по городу — 5,4–6,5 л, по трассе — 4,4–5,0 л. При 150 км/ч с 4 пассажирами — около 5,6–5,8 л. Для машины этого класса — феноменально.
• Ресурс. Ходит 300 000+ км без капиталки при своевременном обслуживании. Владельцы пишут: «Я за 4 года кроме замены масла, фильтров и тормозных колодок не менял ничего».
• Тяга. 270–300 Нм крутящего момента доступны с 1750 об/мин. На трассе обгоняет уверенно, не переключаясь на пониженную.
• Надёжный агрегат. В паре с МКПП — практически неубиваемый вариант.

Минусы HDi:

• Дороже в обслуживании, чем бензин. Масло — только специальное (PSA B71 2290) и дорогое.
• Топливная аппаратура (форсунки Common Rail) чувствительна к качеству солярки. Плохое топливо — дорогой ремонт.
• После рестайлинга (с 2014 года) на дизели стали ставить систему AdBlue. Это дополнительный геморрой: замерзает зимой, датчики ломаются, замена — дорого.
• Роботизированная коробка (ETG) с этим мотором — не для всех.

Какой HDi брать? Лучше дорестайлинговый (до 2013 года) без AdBlue, с МКПП. Проверьте форсунки (компьютерная диагностика), турбину (нет ли масла в наддуве) и двухмассовый маховик (стук при перегазовке).

5. Трансмиссии: автомат Aisin — спасение, AL4 — беда

На Citroen C4 ставили три типа коробок: механику (5МКПП), 4-ступенчатый гидромеханический автомат AL4 (дорестайлинг) и 6-ступенчатый автомат Aisin (после рестайлинга). Разница — колоссальная.

Механика (5МКПП). Надёжная, дешёвая в обслуживании. На дизелях и EC5 — лучший выбор. Если умеете/любите механика — берите её.

АКПП AL4 — НЕ БРАТЬ. Это старая 4-ступенчатая коробка PSA, которая печально известна проблемами с гидроблоком, соленоидами и перегревом. Ресурс — 100 000–150 000 км при бережной эксплуатации. Ремонт — от 50 000 ₽. Если видите C4 с этим автоматом — проходите мимо.

АКПП Aisin (6 ступеней). Надёжная японская коробка. Ставилась на рестайлинговые C4 с бензиновыми моторами (включая EC5) и на некоторые дизели. Ресурс — 250 000+ км при замене масла каждые 40 000–50 000 км. Переключается плавно, в пробках не перегревается. Идеальный выбор для города. Если видите C4 с автоматом после 2014 года — скорее всего, это Aisin. Проверьте по VIN.

6. Подвеска и кузов: что ещё проверить

Citroen C4 — автомобиль с комфортной, энергоёмкой подвеской. Спереди McPherson, сзади полузависимая балка. На плохих дорогах едет мягко, в поворотах собран.

Что проверять:

• Стойки стабилизатора. На C4 они стучат первыми, особенно правая. Замена — 1 000–2 000 ₽ за пару + работа.
• Передние амортизаторы. Ресурс — 60 000–80 000 км. Если машина «клюёт» носом при торможении — менять.
• Сайлентблоки передних рычагов. Ресурс — 40 000–60 000 км. Люфт — стук на неровностях.
• Задние амортизаторы. Могут пробиваться при полной загрузке.
• Клиренс. У C4 — 170 мм (для Украины/России адаптированная подвеска). Для города и лёгких грунтовок хватает.

Коррозия. Кузов C4 оцинкован, но слабые места есть: кромки дверей, пороги, задние арки. Внимательно осматривайте — особенно на машинах первых лет.

7. Комплектации и что искать на вторичке

Citroen C4 богато оснащался даже в базе. Комплектации — Confort, Intens, Exclusive, Tendance. В топе: ксеноновые фары, климат-контроль, кожа, мультимедиа.

Что полезно:

• Подогрев передних сидений и лобового стекла — в версиях для России.
• Парктроники и камера заднего вида.
• Круиз-контроль.
• Атермальное лобовое стекло — помогает климату в жару.

Чего нет: адаптивного круиза, автоматического торможения — C4 не того поколения.

8. Честный вердикт: какой C4 брать на вторичке

Идеальный вариант (берите не думая):

• Citroen C4 рестайлинг (2013–2016) с двигателем EC5 1.6 (116 л.с.), с механической коробкой или автоматом Aisin.
• Проверьте, чтобы не было масложора (ищите сухой поддон и уровень масла).
• Пробег до 120 000–150 000 км.

Хороший вариант, если готовы к дизелю:

• Citroen C4 до рестайлинга с 1.6 HDi (110 л.с.), МКПП, без AdBlue.
• Проверьте форсунки, турбину, двухмассовый маховик.

Вариант «только если дёшево и готовы ремонтировать»:

• Дорестайлинг с EP6 (120 л.с.) — закладывайте 40 000–60 000 ₽ на замену цепи ГРМ, фазовращателя и ремонт масложора.

Не брать ни при каких условиях:

• С автоматом AL4 — ремонт дороже замены двигателя.
• С турбо EP6DT (150 л.с.) — проблемы EP6 умножены на турбину.
• С роботом ETG (на дизелях) — если не готовы к капризам однодискового робота.

Citroen C4 — хороший автомобиль, но только в правильной модификации. Правильный выбор — EC5 или HDi, МКПП или Aisin. Неправильный — EP6 и AL4. Помните об этом, когда будете смотреть объявления. И берите диагностику в сервисе — не поленитесь. Она сэкономит Вам сотни тысяч рублей.

Оцените материал