Болячки и ресурс дизеля 2.0 на Hover H5: форсунки Delphi, ТНВД, ГБЦ, EGR, DPF

1. Бензиновый 2.4 (Mitsubishi 4G69 Siris) — надёжная классика

Четырёхцилиндровый атмосферный мотор от Mitsubishi (лицензионная сборка) — это сердце большинства Hover H5 на вторичке. Он прост, как автомат Калашникова, и имеет миллионные тиражи по всему миру.

Характеристики и поведение на дороге: Выдаёт от 126 до 136 л.с. (в зависимости от года и прошивки) и крутящий момент около 190–200 Нм. Чудес динамики от него ждать не стоит: тяжёлый рамник разгоняется до «сотни» за 14–16 секунд. Но мотор обладает великолепной, почти дизельной тягой на «низах». Это идеальный вариант, чтобы медленно ползти по грязи, натягом преодолевать препятствия или тащить тяжёлый прицеп.

Плюсы 4G69:

• Абсолютно «всеяден» — безболезненно переваривает бензин АИ-92 (и даже хуже).
• Огромный ресурс поршневой группы — при адекватном уходе ходит 300 000+ км без капремонта.
• Запчасти — копейки и есть в любом магазине. Ремонт можно делать в любом гараже.
• Простая конструкция — нет турбины, нет сложной топливной аппаратуры.

Главный минус — Расход топлива: Обратная сторона старых технологий. Тяжёлый рамный внедорожник с этим мотором расходует в городе от 14 до 16 литров бензина (зимой с прогревами — до 18 л). По трассе при 90–100 км/ч — 10–12 л. Бездорожье — 18–25 л.

Родовая болячка — Пробой прокладки ГБЦ: Мотор очень чувствителен к чистоте радиаторов. При малейшем перегреве ведёт алюминиевую головку блока и пробивает прокладку. Антифриз идёт в цилиндры (белый дым, падение уровня ОЖ, эмульсия под крышкой). Требует немедленного ремонта со шлифовкой ГБЦ. Профилактика: промывка радиаторов раз в 2 года и контроль температуры.

Нюанс обслуживания — Ремень ГРМ и балансиры: Ремень ГРМ нужно менять строго каждые 60 000 км. Вместе с ним обязательно меняется маленький ремень балансировочных валов — его обрыв приводит к «сталинграду» под капотом (загибает клапана, капиталка).

2. Турбодизель 2.0 (GW4D20) — динамика и экономичность

Это уже собственная китайская разработка Great Wall, созданная при поддержке европейских инженеров (в частности, использовались решения от Bosch и Delphi). На бумаге — настоящая гордость компании.

Дизельный кайф: Выдаёт 143–150 л.с. и внушительные 310 Нм крутящего момента уже с 1800 об/мин. В отличие от бензинового брата, дизельный Hover H5 едет действительно бодро, легко ускоряется на трассе и не замечает крутых подъёмов. Разгон до 100 км/ч — около 11–12 секунд.

Скромный аппетит: Средний расход топлива в городском цикле составляет всего 8,5–10 литров солярки на 100 км, а по трассе можно уложиться в 7 литров. Экономия топлива по сравнению с бензиновой версией — 30–40%.

Уникальный бонус: Только дизельный мотор на Hover H5 мог сочетаться с надёжным 5-ступенчатым корейским автоматом (АКПП Hyundai). Если Вам нужен рамник с автоматом — это единственный вариант. Связка дизель + АКПП считается одной из самых удачных для этого автомобиля.

3. Темная сторона дизеля 2.0: к каким тратам нужно быть готовым

Экономия на топливе и динамика имеют обратную сторону. Дизельный Hover H5 требует в разы больше внимания и денег на обслуживание.

Топливная система Delphi (Главный страх владельца): Очень капризный Common Rail. Французский ТНВД (топливный насос высокого давления) от Delphi от некачественной солярки или при завоздушивании системы начинает гнать микроскопическую металлическую стружку. Эта стружка моментально забивает и уничтожает все 4 дорогостоящие форсунки. Цена ремонта: полная замена топливной системы с промывкой бака обойдётся в 80 000–120 000 ₽.

Конструктивный дефект ГБЦ: К пробегу 120–150 тыс. км многие владельцы сталкиваются с трещинами в головке блока цилиндров или прогаром прокладки. Симптомы — выхлопные газы начинают «газовать» в расширительный бачок, выплескивая антифриз (пузыри в бачке, повышение давления). Ремонт сложный и требует покупки новой головки ГБЦ (от 30 000–40 000 ₽ за контрактную, плюс работа).

Экологические «удавки»:

• Клапан EGR (рециркуляции газов) быстро забивается сажей, из-за чего мотор начинает тупить и дымить чёрным выхлопом.
• Сажевый фильтр (DPF) требует регулярных трассовых пробегов для регенерации (самовыжигания сажи). Если машина только по городу — DPF забивается, машина переходит в аварийный режим, расход растёт. На вторичном рынке большинство владельцев программно и физически удаляют эту экологию (чип-тюнинг + удаление катализатора, DPF, EGR). Это стоит 15 000–25 000 ₽, но решает многие проблемы.

4. Сравнительная таблица моторов Hover H5

5. Честный вердикт: какой мотор Hover H5 выбрать в 2026 году

Бензин 2.4 — Выбор прагматика:

• Подходит тем, кто живёт в регионах с плохим качеством дизельного топлива (риск убить систему Delphi).
• Кто планирует ставить недорогое газобаллонное оборудование (ГБО) для экономии на топливе.
• Кто ценит ремонтопригодность «на коленке» и не готов платить 80 000–120 000 ₽ за ремонт топливной аппаратуры.
• Кто не гоняет и готов мириться с расходом 14–16 л ради надёжности.
• Это Ваш выбор, если: машина для бездорожья, охоты, рыбалки, дачи — где важна «живучесть», а не экономия на каждой заправке.

Дизель 2.0 — Выбор для комфорта и экономии:

• Стоит покупать только в том случае, если Вы ищете Hover H5 строго на автоматической коробке передач (это единственный вариант).
• Готовы заправляться только на брендовых АЗС (Лукойл, Роснефть, Shell) и менять топливный фильтр (строго оригинал Delphi — 2 микрона) каждые 10 000 км.
• Готовы к потенциально дорогим ремонтам (закладывайте в бюджет 30 000–50 000 ₽ на непредвиденные расходы по топливной системе и ГБЦ).
• Много ездите по трассе (для регенерации DPF) и хотите экономить на топливе (окупаемость дизеля — около 40 000–50 000 км пробега).
• Это Ваш выбор, если: Вы наматываете 30 000+ км в год, ездите в смешанном цикле, Вам нужен автомат и Вы готовы следить за машиной.

Оба мотора — честные работяги. Просто один — старый, проверенный и прожорливый, а второй — современный, экономичный и требовательный. Выбор — за Вами.

Оцените материал