Двигатели Great Wall Hover H3: обзор 2.0 Атмо и New Turbo

1. Классический атмосферник 2.0 (4G63S4M): японские корни и китайская реальность

Самый массовый двигатель на Hover H3 — это 2,0-литровый бензиновый атмосферник 4G63S4M. В его основе — знаменитый японский блок Mitsubishi 4G63, который выпускался миллионными тиражами и ставился на Mitsubishi Lancer Evolution, Galant, Outlander, а также на множество других моделей по всему миру. Китайцы собирали его по официальной лицензии на заводе Shenyang Mitsubishi.

Скромные характеристики: Выдает от 116 до 122 л.с. (в зависимости от года и прошивки) и около 175 Нм крутящего момента. Мотор откровенно дефорсирован в угоду экологическим нормам Евро-4. Для сравнения: тот же 4G63 в Evo выдавал под 300 сил. Здесь — только 122.

Главный плюс — «Всеядность» и надёжность:

• Чугунный блок цилиндров — ресурсный, не боится перегревов.
• Простая конструкция без гидрокомпенсаторов — клапана регулируются вручную болтами (раз в 40 000–50 000 км).
• Способность безболезненно переваривать бензин АИ-92 (и даже хуже).
• Ремонт — дешёвый, запчасти — доступные.

Главный минус — Полное отсутствие динамики: Тяжёлый двухтонный рамный внедорожник разгоняется до 100 км/ч примерно за 16–18 секунд. На трассе обгоны фур превращаются в опасный аттракцион — нужно планировать манёвр за километр. В затяжные подъёмы машина идёт неохотно, приходится переключаться на пониженную передачу. В городе — терпимо, но на трассе — утомляет.

Реальный расход топлива:

• Город — 14–16 л/100 км.
• Трасса 90–100 км/ч — 11–13 л.
• Бездорожье с понижайкой — 18–25 л.

Вердикт по атмосфернику: Мотор идеален для неспешного ползания по грязи на понижающей передаче — там его тяги хватает, а надёжность на первом месте. Но для дальних поездок по шоссе и обгонов — он утомляет. Берите, если планируете использовать H3 как рабочий внедорожник для леса, охоты, рыбалки, а не для ежедневных поездок по трассе.

2. Версия Hover H3 New Turbo (4G63S4T): турбина на страже динамики

С рестайлингом кузова в 2014 году (модификация H3 New) под капот Ховера установили турбированную версию того же двухлитрового мотора. Название — 4G63S4T. Мощность поднялась до налоговыгодных 150 л.с., а крутящий момент вырос до 250 Нм (при 2400–4000 об/мин).

Как изменилось поведение машины: Появилась долгожданная тяга в среднем диапазоне оборотов. Внедорожник стал увереннее держаться в потоке, легче идти на обгон и не выпадать из ритма движения на трассе. Разгон до 100 км/ч сократился до 12–14 секунд — всё равно не быстро, но уже терпимо.

Капризы заводской прошивки (ЭБУ): Главная жалоба владельцев Hover H3 New Turbo — огромная «турбояма» на старте и сильные провалы/дёрганья при разгоне. Машина может дернуться при нажатии на газ, потом «задуматься» на секунду, и только потом поехать. Это сильно раздражает в городе и в пробках. Проблема решается только неофициальным чип-тюнингом (прошивками от сторонних мастеров), который раскрывает реальный потенциал двигателя, убирает провалы и делает тягу более ровной. Стоимость прошивки — 8 000–15 000 ₽.

Нюансы обслуживания турбины: Установлен недешёвый турбокомпрессор (TD04 или аналоги). Он требует строгого соблюдения правил:

• Только качественное синтетическое масло (полусинтетика убьёт турбину).
• Замена масла — каждые 7 000–8 000 км.
• Замена воздушного фильтра — строго каждые 10 000 км (пропуск ведёт к загрязнению турбины).
• Обязательная работа на холостом ходу 1–2 минуты после интенсивной трассовой езды — чтобы турбина остыла и смазалась (или установка турботаймера). Иначе подшипники турбины закоксовываются.

Реальный расход топлива у турбо:

• Город — 13–15 л/100 км.
• Трасса — 10–12 л.
• Бездорожье — 18–22 л.

Вердикт по турбо: 4G63S4T — это выбор для тех, кому нужна динамика и кто готов следить за турбиной и маслом. Он едет заметно бодрее атмосферника, но требует больше внимания и денег на обслуживание. И прошивка — почти обязательна.

3. Общие болячки семейства 4G63: к чему готовиться владельцу

У обоих моторов — атмосферного и турбированного — есть общие проблемы, заложенные в конструкции. Вот к чему нужно быть готовым.

Пробой прокладки ГБЦ — фамильное проклятие 4G63. Это самая частая и опасная проблема обоих моторов. Из-за конструктивных особенностей системы охлаждения 4-й цилиндр склонен к локальному перегреву. Прокладку «пробивает», антифриз начинает уходить в цилиндры или в масло. Симптомы:

• Белый дым из выхлопа.
• Падение уровня антифриза без видимых течей.
• Эмульсия под маслозаливной крышкой (белая пена).
• Плавающие обороты, пропуски зажигания.

Ремонт: замена прокладки с шлифовкой головки блока. Стоимость — от 15 000–25 000 ₽ до 40 000–60 000 ₽ в зависимости от степени повреждения.

Сложный привод ГРМ и балансировочные валы.

• Ремень ГРМ необходимо менять строго раз в 50 000 – 60 000 км (не реже!). Обрыв ремня — гарантированный загиб клапанов и капитальный ремонт.
• Скрытая угроза: помимо основного ремня, в моторе есть маленький ремень привода балансировочных валов. Если он рвётся от старости или износа, его остатки почти всегда попадают под основной ремень ГРМ. Итог — обрыв ГРМ, загиб клапанов и капитальный ремонт двигателя. При замене ремня ГРМ обязательно меняйте и ремень балансировочных валов!

Капризный датчик положения коленвала (ДПКВ). Расположен неудачно, близко к ремням. Часто страдает от грязи, масла или влаги после оффроуда. Если датчик «глючит», машина начинает глохнуть на ходу или наотрез отказывается заводиться. Замена датчика — 1 000–2 500 ₽ за деталь + работа.

Течи масла. Сальники коленвала, прокладка клапанной крышки, поддон — типичные места для потёков. Лечится заменой прокладок (недорого).

4. Сравнительная таблица моторов Hover H3

5. Честный вердикт: какой мотор Hover H3 выбрать

Выбирайте атмосферник 2.0 (4G63S4M), если:

• Вам нужен максимально простой, надёжный и дешёвый в обслуживании внедорожник.
• Вы планируете использовать машину для бездорожья, охоты, рыбалки, дачи — на низких скоростях и с понижайкой.
• Вы не гоняете по трассе и не планируете частые обгоны фур.
• Вы готовы мириться с медленной динамикой ради экономии на обслуживании.
• Вы хотите лить АИ-92 и не париться про турбину.

Выбирайте турбомотор 2.0 (4G63S4T), если:

• Вам нужна более бодрая динамика для трассы и города.
• Вы готовы тратить больше на обслуживание: синтетическое масло, своевременная замена фильтров, внимание к турбине.
• Вы не боитесь сделать чип-тюнинг, чтобы убрать провалы в прошивке.
• Вы понимаете, что турбина требует прогрева и охлаждения.
• Вы готовы к потенциально более дорогому ремонту (турбина, форсунки, интеркулер).

Оба мотора — честные рабочие лошадки. Атмосферник — для тех, кому важна надёжность и дешевизна. Турбо — для тех, кому нужна динамика, и кто готов за неё платить. Главное правило для обоих: вовремя менять ремень ГРМ (вместе с ремнём балансировочных валов) и следить за прокладкой ГБЦ. Тогда моторы Hover H3 прослужат 300 000+ км без капиталки.

Оцените материал