Ford Focus 2 (2007–2008): какой двигатель, что с кузовом, приборка

Почему Ford Focus 2 — король вторички?

Фактор платформы C1: Разработка велась совместно с Mazda (3 BK) и Volvo (S40), что дало машине эталонную для своего класса управляемость и высокий уровень пассивной безопасности.

Масштаб локализации: Сборка на заводе во Всеволожске сделала автомобиль «своим» на рынке. Это обеспечило колоссальный тираж, развитый рынок дубликатов запчастей и шаговую доступность разборок сегодня.

Потребительский феномен: FF2 создавался с огромным запасом прочности. Чугунные блоки цилиндров, честная многорычажная подвеска, толстый металл силовой структуры кузова — вот почему машина до сих пор в топе.

Эволюция поколений: рубеж 2007 и 2008 года

Дорестайлинг (до 2007) и рестайлинг (с 2008) — это две разные машины. Покупателю важно понимать, за что он переплачивает.

Внешние изменения (кинетический дизайн)

Переход в Ford Focus 2008 на совершенно иную переднюю оптику (вытянутые фары в стиле Mondeo Mk4), другие передние крылья, капот без выраженного центрального ребра, новые штампы дверей (появилась динамичная подштамповка-ребро) и новые зеркала с интегрированными поворотниками.

Эволюция интерьера

• Дорестайлинг (Ford Focus 2007): Салон утилитарный, с прямоугольными дефлекторами обдува и зелёной подсветкой приборов.
• Рестайлинг: Изменился центральный тоннель (появился сдвижной подлокотник), форма магнитол (овальные вместо прямоугольных), блок климат-контроля. Главное — приборная панель получила агрессивную красную подсветку и большой экран бортового компьютера.

Комплектации

Особый акцент на топовые версии Gia (велюр, дерево, хром) и Titanium (тёмный строгий салон, продвинутая электрика), которые чаще всего ищут на вторичном рынке.

Кузов и ЛКП: где и как гниёт «второй Фокус»

Слабый заводской грунт

Хроническая болячка модели — отслоение краски пластами. Происходит в зонах повышенного пескоструя: стык заднего бампера и крыла, колёсные арки, нижняя часть порогов.

Болячки хэтчбеков и седанов

Сабля (хромированная или крашеная накладка) над задним госномером от вибрации протирает ЛКП до голого металла. Как следствие — локальная коррозия крышки багажника.

Гниль под пластиком

На версиях Gia пороги закрыты пластиковыми накладками. Под ними скапливается реагентная грязь — при осмотре машины снизу нужно проверять состояние металла под клипсами.

Проблема багажника

Протекание уплотнителей задних фонарей и вентиляционных клапанов приводит к тому, что в нише запасного колеса годами стоит вода, уничтожая металл изнутри.

Двигатели: на чём Focus 2 едет, а на чём — мучается

Моторы 1.4 (80 л.с.) и 1.6 (100 л.с.) семейства Sigma

Конструктивно простые, алюминиевые, с ременным приводом ГРМ. Мотор 1.6 на 100 сил — самый массовый и беспроблемный, отлично переваривает АИ-92. Главный минус — отсутствие гидрокомпенсаторов (раз в 100 тыс. км нужна регулировка зазоров шайбами).

Мотор 1.6 Ti-VCT (115 л.с.)

Тот же двигатель, но с двумя фазовращателями на впуске и выпуске. Сложнее в обслуживании, муфты VCT — частый расходник (начинают дизелить).

Моторы 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.) Duratec-HE

Разработка Mazda. Имеют цепной привод ГРМ (цепь ходит до 200–250 тыс. км) и чугунный блок.

• Проблема 1.8: Хронически плавающие обороты холостого хода из-за неудачной заводской прошивки ЭБУ и быстрого загрязнения дроссельной заслонки. Владельцы часто сверлили отверстие в дросселе или шились на кастомное ПО.
• Проблема 2.0: Самый ресурсный мотор, но к 150–200 тыс. км начинает «жрать» масло из-за залегания маслосъёмных колец и дубеющих маслосъёмных колпачков. Также уязвимы вихревые заслонки во впускном коллекторе (разбивает их посадочные места, появляется стук).

Трансмиссии: ода механике и старому автомату

МКПП IB5 (для моторов 1.4, 1.6, 1.8)

Французская коробка, которая плохо переносит крутящий момент мотора 1.8 при агрессивной езде. Главная беда — слабый палец сателлитов в дифференциале. При активных стартах с прокруткой палец вылетает и пробивает корпус коробки.

МКПП MTX-75 (для мотора 2.0 и дизелей)

Тяжёлая, неубиваемая грузовая механика. Легко переваривает момент, ходит по 300+ тыс. км, требует только контроля сальников приводов.

АКПП 4F27E

Древний 4-ступенчатый автомат. Медленный, увеличивает расход топлива, но обладает колоссальным ресурсом. Капитальный ремонт стоит дёшево, коробка прощает масляное голодание, легко выхаживает 250–300 тысяч км.

Электрика и ходовая: легендарная приборная панель и подвеска Control Blade

Эпидемия «приборки»

Из-за использования экологичного бессвинцового припоя со временем (особенно на авто Ford Focus 2007–2008 годов) трескается пайка контактов основного разъёма на плате приборной панели.

Симптомы: Машина выдаёт гирлянду ошибок (неисправность двигателя, разгон уменьшен), падают стрелки, машина не заводится, пока не стукнешь по козырьку панели. Лечится только снятием и качественным пропаиванием разъёма.

Залитые свечи

Оригинальные форсунки омывателя лобового стекла со временем начинают пропускать воду под капот. Вода стекает ровно в свечные колодцы мотора 1.6 (там нет пластиковой декоративной крышки), вызывая коррозию свечей, пробои катушки зажигания и троение.

Подвеска Control Blade

Задняя многорычажка обеспечивает породистую управляемость, но состоит из 8 рычагов. Сайлентблоки изнашиваются к 120–150 тыс. км. Заводские болты намертво закисают в сайлентблоках — при ремонте приходится срезать всё болгаркой и менять подвеску целиком «в сборе», что выливается в круглую сумму.

Итог: идеальная конфигурация Ford Focus 2 для покупки сегодня

Вариант 1 (для города и экономии): Рестайлинговый Ford Focus 2008–2011 годов с мотором 1.6 (100 л.с.) и классическим автоматом 4F27E. Медленно, но максимально надёжно.

Вариант 2 (для трассы и динамики): Кузов универсал или хэтчбек с мотором 2.0 на механике MTX-75 в комплектации Titanium.

Предупреждение о рынке: Избегать машин из-под раннего такси (обычно белые или жёлтые седаны 1.6 на механике) и тщательно проверять VIN-номер на пороге у пассажирского сиденья (он часто сгнивает из-за попадания влаги).

Оцените материал