Honda Civic Type R: все поколения, моторы, разгон, цены

Поколения Type R: ключевые вехи эволюции

EK9 (6 поколение, 1997–2000) — с чего начался культ.

• Двигатель: Легендарный B16B (1.6 л, атмосферный). Выдавал космические для того времени 185 л.с. (более 115 л.с. с одного литра объёма без всякого наддува). Отсечка — на 9000 об/мин.
• Фишка: Настоящий заводской корч. Кузов проваривался вручную для жёсткости, была полностью удалена шумоизоляция, отсутствовали кондиционер и подушки безопасности (в базовых версиях). Вес — всего 1050 кг.
• Эксклюзив: Выпускался только для внутреннего рынка Японии (JDM) и только в трёхдверном кузове.

EP3 (7 поколение, 2001–2005) — эпоха моторов K-серии.

• Двигатель: Культовый двухлитровый K20A (200 л.с. для Европы, 215 л.с. для Японии).
• Фишка: Переезд производства в Великобританию (Суиндон). Салон получил необычный рычаг КПП, расположенный прямо на центральной консоли (близко к рулю для мгновенного переключения).
• Минус: Потерял сложную переднюю двухрычажную подвеску, перейдя на обычный МакФерсон. Из-за этого фанаты старой школы поначалу приняли машину прохладно.

FD2 / FN2 (8 поколение, 2007–2011) — раскол на два мира.

Honda выпустила две абсолютно разные машины под одним именем:

• FD2 (Япония): Бескомпромиссный четырёхдверный седан. Мощность — 225 л.с., независимая задняя подвеска, жёсткий кузов и трековые настройки подвески. Считается последним «настоящим» атмосферным Type R.
• FN2 (Европа): Трёхдверный хэтчбек-«космолет». Получил старый мотор K20Z4 (201 л.с.) и заднюю балку вместо многорычажки. Был тяжелее и медленнее японского брата, из-за чего часто подвергался критике.

FK2 (9 поколение, 2015–2017) — великая турбо-революция.

• Двигатель: Конец атмосферной эпохи. Появление мотора K20C1 с турбонаддувом (310 л.с.).
• Фишка: Бешеный крутящий момент (400 Н·м) заставил инженеров полностью переработать переднюю подвеску (Dual Axis Strut), чтобы убрать паразитное силовое подруливание при разгоне. Машина получила агрессивный обвес с огромным антикрылом.

FK8 (10 поколение, 2017–2021) — глобальное признание.

• Двигатель: Модернизированный K20C1 (320 л.с.).
• Фишка: Первая «топорная» модель, официально добравшаяся до рынка США. Вернулась независимая задняя многорычажка. Появились адаптивные амортизаторы и три режима езды (от комфортного повседневного до трекового +R). Внешность стала максимально эпатажной (куча фальш-решёток, тройной выхлоп).

FL5 (11 поколение, 2022–н.в.) — цифровая зрелость.

• Двигатель: Тот же турбо-блок на 330 л.с. (самый мощный серийный Civic в истории).
• Фишка: Дизайн стал строгим, взрослым и утончённым, без подростковой агрессии FK8. Салон получил роскошную отделку ярко-красной алькантарой и титановый набалдашник механики. Робот или автомат принципиально не предлагаются — только 6-ступенчатая МКПП с идеальной системой автоматической перегазовки (Rev Match).

В чем кардинальные отличия Type R от гражданского Civic?

Type R — это не просто Civic с мощным мотором и спойлером. Это глубоко переработанный инженерный проект:

Кузов. Металл в критических местах соединён не только точечной сваркой, но и специальным структурным клеем (общая длина клеевых швов измеряется метрами). Это даёт феноменальную жёсткость на скручивание.

Блокировка дифференциала (LSD). На все поколения Type R с завода ставится механическая блокировка червячного типа (Helical LSD). Она буквально «втягивает» переднеприводную машину в поворот под газом, исключая снос передней оси. В обычном Civic этого нет.

Тормоза. Гражданские версии имеют скромные однопоршневые суппорты. Type R оснащается массивными многопоршневыми механизмами (обычно от Brembo) с составными вентилируемыми дисками.

Шасси и колея. У Type R существенно расширена передняя и задняя колея, стоят уникальные алюминиевые поворотные кулаки и специфические жёсткие сайлентблоки.

А что такое Civic Si?

Если Type R — это экстремальный болид выходного дня, то Civic Si (Sport Injected) — идеальный «подогретый» автомобиль на каждый день для американского рынка.

Суть: Версии Si всегда мощнее базовых моделей, но комфортнее жёсткого Type R. Они оснащаются механической коробкой передач, чуть более зажатой подвеской и лёгким спортивным декором в салоне.

Моторы: В 8-м и 9-м поколениях Si щеголяли крутильными атмосферниками (K20Z3 на 197 л.с. и K24Z7 на 201 л.с.). Начиная с 10-го поколения, Si перешёл на форсированную версию гражданского 1.5 Turbo (200–205 л.с.).

Главная фишка: Наличие заводской блокировки дифференциала (LSD), превращающей обычный городской седан или купе в послушный инструмент для любительского тайм-аттака.

Сравнительная таблица эволюции Type R

Оцените материал