Hyundai Solaris или Renault Logan. Сравнение бюджетных седанов

Архитектура и кузов. Поджарый городской силуэт против кубического монолита

Renault Logan II проектировался изнутри наружу. При длине 4346 мм он имеет «автобусную» вертикальную посадку. Места над головой — с избытком, проёмы дверей огромные. Багажник — честные 510 литров, но петли крышки огромные и при закрывании сминают поклажу. Hyundai Solaris — классический приземистый седан с заваленными стойками. Посадка более легковая, салон выглядит современнее, но рослые пассажиры сзади могут подпирать потолок головой. Багажник чуть меньше (480 литров), но петли скрыты аккуратнее.

Лакокрасочное покрытие и коррозия. У Solaris оцинкован весь кузов, кроме крыши. Толщина ЛКП — тонкая (90–110 мкм), сколы на капоте быстро покрываются налётом, но металл сопротивляется ржавчине достойно. У Logan оцинковка частичная (в основном уязвимые зоны днища и арок). ЛКП толще, но качество металла и швов проще — у машин старше 7 лет часто начинают «цвести» рамки дверей, ниша под лючком бензобака и водостоки на крыше.

Подвеска и ходовая часть. Энергоёмкий танк против рафинированного горожанина

Легендарная подвеска Logan. Спереди — стойки McPherson, сзади — неубиваемая балка. Французские инженеры создали эталон для плохих дорог. Подвеска обладает феноменальными ходами и энергоёмкостью. На нём можно не притормаживать перед лежачими полицейскими, ходом преодолевать трамвайные рельсы и мчать по разбитому грейдеру. Пробить эту подвеску практически невозможно.

Городские настройки Solaris. Подвеска короткоходная и более жёсткая. На ровном асфальте Solaris управляется намного приятнее, точнее заходит в повороты и меньше кренится. Но на разбитой дороге он заставляет сбросить скорость — короткие ходы приводят к жёстким пробоям, подвеска транслирует всю дорожную мелочь на кузов.

Исторический факт. На первых Solaris (2011–2012) задняя подвеска была излишне мягкой — на скорости выше 110 км/ч корму машины опасно мотало по трассе. В последующих рестайлингах корейцы кардинально переработали амортизаторы и пружины, решив эту проблему.

Силовые агрегаты. Французская медлительность против корейского задора

Двигатели Renault Logan. K7M (1.6 л, 8 клапанов, 82–87 л.с.) — чугунный блок, один распредвал. Абсолютно неубиваем (выхаживает 400 000+ км), прост как топор, клапаны регулируются винтами. Минусы: высокий расход топлива (10–11 л в городе), полное отсутствие динамики. K4M / H4M (1.6 л, 16 клапанов, 102–113 л.с.) — тише, экономичнее, обеспечивают приемлемый разгон. Ресурс около 300 000 км.

Двигатели Hyundai Solaris. 1.4 л Kappa (100 л.с.) и 1.6 л Gamma (123 л.с.). Алюминиевые блоки с сухими чугунными гильзами, цепной ГРМ, два фазовращателя. Solaris 1.6 на три головы быстрее любого Logan (разгон 10.3 сек против 11.9 сек). Мотор крутится охотно, машина легко идёт на обгоны. Минусы: алюминиевые моторы чувствительны к перегреву. Главная проблема на вторичке — катализатор. При плохом бензине к 120 000 км соты могут начать крошиться, керамическую пыль засасывает в цилиндры — задиры. При покупке Solaris эндоскопия обязательна. Ресурс при хорошем уходе — 300 000+ км.

Трансмиссии. Древний автомат DP2 против эталонного 6АКПП

Автоматы. Solaris оснащён 6-ступенчатым автоматом A6GF1. Переключается незаметно, экономит топливо на трассе, при замене масла каждые 50 000 км служит 200 000–250 000 км. Logan комплектовался 4-ступенчатым автоматом DP2. Капризная коробка с архаичной логикой. Склонна к перегреву, из-за малого числа передач машина расходует много топлива и «воет» на трассе на скорости 110 км/ч. На вторичке Logan на автомате — спорная покупка.

Механика. Французская 5-ступенчатая механика (JH3/JR5) на Logan надёжна, но имеет размашистые ходы рычага. Корейская 6-ступенчатая МКПП на Solaris работает чётче и имеет шестую передачу, которая незаменима для тишины и экономии на магистралях.

Салон и эргономика. Спартанский быт против эргономического уюта

Салон Logan подчеркнуто бюджетный. Пластик везде дубовый, шумоизоляция слабая. Французская эргономика первых лет заставляла страдать: кнопки стеклоподъёмников на центральной консоли, сигнал — на торце подрулевого переключателя (в Logan II это частично исправили). Профиль сидений плоский, в дальних поездках затекает спина.

Салон Solaris спроектирован для людей. Все кнопки на привычных местах, приборы оптитронные (Supervision) отлично читаются. Дизайн интерьера выглядит намного современнее, пластик подогнан плотно. Передние кресла имеют выраженную боковую поддержку, сидеть в них удобнее.

Экономика, такси и ликвидность

Остаточная стоимость. Solaris на вторичке ликвиднее. Продаётся за 10–15 дней, теряет 45–50% за 5 лет. Logan — 20–25 дней, 50–55% потери.

Риск такси. Оба — излюбленный инструмент таксопарков. Но Logan (особенно 8-клапанный на механике) чаще работает в регионах, где условия жёстче. Solaris в такси — в основном в крупных городах. При покупке обеих моделей проверка истории по VIN обязательна.

Из моей практики. Два живых примера

Logan 2014 (1.6, 8 клапанов, механика, пробег 95 000 км, цена 420 000 ₽). Владелец — курьер из Ростова. «Подвеска — песня. Ямы не замечаю. Мотор слабый, но расход 9 л на 92-м. Кузов подкрашивал, пороги обрабатывал. Главное — запчасти копейки. До 400 000 откатаю — продам».

Solaris 2018 (1.6, автомат, пробег 78 000 км, цена 1 050 000 ₽). Владелица — менеджер из Ростова. «Машина для города. Автомат плавный, в пробках не парит. Салон приятный, сидеть удобно. Единственное — на лежачих сбрасываю скорость, и бензин 95-й. Но продать легко, если что».

Что я советую покупателям

• Выбирайте Logan (на механике), если: вам нужен дешёвый, выносливый автомобиль для плохих дорог. Готовы к спартанскому салону и слабой динамике. Лучшие версии — K7M (8 клапанов) или H4M (16 клапанов) на механике. Автомат DP2 не берите.
• Выбирайте Solaris (1.6 с автоматом), если: вы городской житель, важны динамика, комфорт, современный салон и ликвидность. Лучшие версии — 1.6 Gamma с 6-ступенчатым автоматом после 2014 года. Эндоскопируйте катализатор при покупке.

Вердикт эксперта по технической экспертизе

Оцените материал