Как выбрать живой Citroen Grand C4 Picasso 2: чек-лист перед покупкой

1. Новая модульная платформа EMP2 — техническая революция

Когда в 2013 году Citroen показал второе поколение C4 Picasso, никто не ожидал, что инженеры так кардинально пересмотрят конструкцию. Вместо эволюции первого поколения — полностью новая модульная платформа EMP2 (Efficient Modular Platform 2). Она стала основой для десятков моделей PSA: Peugeot 308, 3008, 5008, Opel Grandland, DS 7 и многих других.

Экстремальная «диета»: Использование высокопрочных сталей, алюминия в подвеске и композитных материалов (например, пол багажника из пластика) позволило снизить вес автомобиля в среднем на 140 кг по сравнению с первым поколением. Для минивэна это колоссальная разница. Машина стала легче, а значит — экономичнее, динамичнее и управляемее.

Управляемость кроссовера: Снижение центра тяжести и уменьшение свесов кузова полностью избавили минивэн от валкости в поворотах и «автобусных» повадок. Владельцы отмечают, что C4 Picasso II едет как хороший кроссовер, а не как большой семейный фургон. Рулевое управление стало точнее, крены в поворотах — минимальны.

Прощай, капризная пневма: Французы учли прошлые ошибки. Во втором поколении они полностью ликвидировали сложную заднюю пневматическую подвеску. Никаких баллонов, компрессоров и проводки под днищем. Сзади теперь установлена классическая, практически «неубиваемая» пружинная полузависимая балка. Плюсы: забываете о ремонте пневмы на 60 000–80 000 км. Минусы: теряете автоматическое выравнивание кузова при загрузке, но для подавляющего большинства семейных водителей это некритично.

Простота и надёжность: Обслуживание задней подвески теперь стоит копейки. Сайлентблоки балки — 3 000–5 000 ₽ за пару, амортизаторы — 6 000–10 000 ₽ за пару. Никаких дорогих баллонов и компрессоров.

2. Двухэтажная оптика — дизайн, опередивший автомобильную моду

Второе поколение C4 Picasso запомнилось не только платформой, но и смелым дизайном. Главная фишка экстерьера — двухэтажная оптика. Тонкие, прищуренные полоски светодиодных ходовых огней сверху и массивные блоки основных фар (галоген или ксенон) снизу. В 2013 году это выглядело футуристично. В 2026-м — всё ещё современно.

Citroen — законодатель трендов. Это решение французы внедрили задолго до того, как похожий дизайн стал массовым у Hyundai, Jeep или Mitsubishi. Сегодня двухэтажную оптику можно увидеть на многих кроссоверах, но в 2013 году это был настоящий прорыв.

Задние 3D-фонари: В максимальных комплектациях установлены светодиодные фонари с эффектом глубокого зеркального коридора. Корма автомобиля мгновенно узнаваема в темноте. Это не просто подсветка — это элемент стиля.

Слабое место: Нижние фары расположены в зоне максимального риска. Они быстро пескоструятся на трассе и первыми страдают при мелких ДТП. Проверяйте стёкла фар на сколы и трещины. Замена блока фары — от 20 000–30 000 ₽ за б/у, от 50 000–80 000 ₽ за новый оригинал.

3. Ребрендинг 2018 года: почему Picasso превратился в SpaceTourer

В 2018 году Citroen сделал неожиданный маркетинговый ход: модель C4 Picasso переименовали в C4 SpaceTourer, а Grand C4 Picasso — в Grand C4 SpaceTourer. Причина — не техническая, а юридическая.

Юридическая подоплёка: На протяжении 20 лет Citroen выплачивал огромные роялти наследникам художника Пабло Пикассо за коммерческое использование его фамилии на кузовах минивэнов. Контракт истёк в 2018 году, и бренд решил сэкономить миллионы евро.

Смена имени: Пятиместную версию переименовали в C4 SpaceTourer, а удлинённую семиместную — в Grand C4 SpaceTourer. В некоторых странах (например, в Великобритании) название SpaceTourer закрепилось и за более крупным коммерческим минивэном на базе фургона Dispatch, но в России под SpaceTourer понимают именно преемника C4 Picasso.

Есть ли технические отличия? Абсолютно никаких. Смена шильдика на багажнике никак не повлияла на моторы, коробки передач или конструкцию кузова. Это чистый маркетинг. Моторы — те же EC5, PureTech, HDi и BlueHDi. Коробки — та же механика, тот же автомат Aisin. Кузов — те же размеры и та же платформа.

При поиске на вторичке ищите оба названия: C4 Picasso (2013–2017) и C4 SpaceTourer (2018–2022). Разницы нет, но цена на более свежие SpaceTourer может быть выше на 50 000–150 000 ₽ только из-за года выпуска и названия.

4. Двигатели второго поколения: что брать, а что обходить

На втором поколении C4 Picasso / SpaceTourer ставили три основных типа двигателей. Выбор — критичен для бюджета и надёжности.

Бензин 1.6 EC5 (116 л.с., 160 Нм): Атмосферный, распределённый впрыск, ремень ГРМ. Это тот же надёжный мотор, что и на Citroen C4. Ресурс — 250 000–300 000 км. Масложор появляется к 150 000 км, лечится заменой маслосъёмных колец. Динамика — скромная, но для спокойной городской езды хватает.

Бензин 1.2 PureTech (110–130 л.с., трёхцилиндровый): Появился после рестайлинга. Мотор — экономичный, но трёхцилиндровый, с вибрациями. Главная проблема — ремень ГРМ, который работает в масле. При использовании неподходящего масла ремень крошится, забивает маслоприёмник, и мотор умирает. На вторичке — рискованный вариант. Берите только с подтверждённой историей замены ремня по регламенту.

Дизель 1.6 BlueHDi (110–120 л.с., 270–300 Нм): Золотой стандарт. Ресурс — 300 000+ км. Расход по трассе — 4,5–5,5 л, по городу — 6–7 л. Тяга с низов — отличная. Обслуживание — дороже бензина, но окупается топливной экономией. Проблемы: форсунки Common Rail чувствительны к качеству топлива, двухмассовый маховик живёт 150 000–200 000 км, после рестайлинга — система AdBlue (может замерзать зимой).

Дизель 2.0 BlueHDi (150–180 л.с., 340–400 Нм): Самый мощный и тяговитый. Идеален для тяжёлых условий (полная загрузка, прицеп, горы). Расход — 6–7 л по трассе. Ресурс — 350 000+ км. Но дороже в обслуживании и ремонте.

Вердикт по двигателям: Идеальный выбор — 1.6 BlueHDi 120 л.с. Или EC5 116 л.с., если боитесь дизеля и готовы к более высокому расходу. PureTech — только если знаете историю и готовы к рискам.

5. Трансмиссии: автомат Aisin — спасение, робот EGS — ушёл в прошлое

Во втором поколении Citroen учёл ошибки первого. Роботизированная коробка EGS осталась на некоторых версиях, но основной автомат — 6-ступенчатый гидромеханический Aisin. Это японская надёжность. Ресурс — 250 000+ км при замене масла каждые 40 000–50 000 км. Переключается плавно, в пробках не перегревается.

Механика — 5 или 6 ступеней — надёжная, дешёвая в обслуживании. Если умеете/любите механику — берите её. Робот EGS на втором поколении встречается реже, но если видите — лучше обходите стороной. Он остался медлительным и требовательным к адаптации.

Важно: на дизелях 1.6 BlueHDi часто ставили роботизированную коробку EGS с подрулевыми лепестками. Проверяйте по VIN или по щитку приборов: если при переключении в режим «M» на дисплее отображаются цифры передач — это может быть робот. Если есть режим «D» и селектор с боковым сдвигом — это автомат Aisin.

6. Эргономика для семьи: что осталось и что появилось нового

Второе поколение сохранило лучшие семейные фишки первого поколения и добавило новые:

• Три раздельных кресла второго ряда — каждое регулируется по длине и наклону спинки. Isofix — на всех трёх местах.
• Откидные столики в спинках передних сидений — с подсветкой.
• Панорамное лобовое стекло — осталось, но стало чуть меньше по площади (из-за новых требований безопасности).
• «Детское» зеркало под потолком — для контроля за вторым рядом.
• Новый 7-дюймовый сенсорный экран (после рестайлинга — 10 дюймов). Управление климатом, музыкой, навигацией — через экран. Apple CarPlay и Android Auto — с 2016 года.
• Цифровая приборная панель — информация выводится на отдельный экран над рулевой колонкой.

Багажник: C4 Picasso (5 мест) — 537–630 литров. Grand C4 Picasso (7 мест) — 208 литров (все 7 мест) / 645–704 литра (третий ряд сложен) / до 1 800 литров (всё сложено).

7. Честный вердикт: стоит ли брать второе поколение в 2026 году

Второе поколение C4 Picasso / SpaceTourer — это лучший выбор среди всех Citroen на вторичке. Почему?

• Платформа EMP2 — современная, лёгкая, надёжная.
• Нет капризной пневмоподвески — только пружины.
• Дизели BlueHDi — ресурсные и экономичные.
• Автомат Aisin — японская надёжность.
• Дизайн до сих пор выглядит свежо.
• Салон — трансформер, лучший в классе.
• Цены на вторичке — от 800 000 до 1 500 000 ₽, что дешевле любого нового кроссовера сопоставимой вместимости.

Идеальный вариант (берите не думая):

• Citroen Grand C4 Picasso (или SpaceTourer) второго поколения (2014–2022).
• Двигатель: 1.6 BlueHDi (120 л.с.) или 2.0 BlueHDi (150 л.с.).
• Коробка: 6-ступенчатый автомат Aisin.
• Пробег: до 120 000–150 000 км.
• С проверенной историей обслуживания (масло в двигателе — каждые 8 000–10 000 км, в коробке — каждые 40 000 км).

Хороший вариант, если бюджет меньше:

• C4 Picasso II с бензином EC5 (116 л.с.) и механикой или автоматом Aisin.

Не брать:

• С мотором PureTech без подтверждённой истории замены ремня ГРМ.
• С роботом EGS (если не готовы к адаптациям и ремонтам).
• С пробегом 200 000+ км без документов.

Второе поколение Citroen C4 Picasso / SpaceTourer — это один из самых умных выборов на вторичном рынке для семьи. Он просторнее любого кроссовера, комфортнее, функциональнее, а в правильной модификации — ещё и надёжнее.

Оцените материал