Kia Seltos из Китая vs калининградский: что упростили

KX3 или Seltos: разбираемся с именами

На китайском внутреннем рынке кроссовер до 2023 года продавался под именем Kia KX3 — это сделано исторически, чтобы развести модельные ряды между двумя китайскими совместными предприятиями Kia. После рестайлинга 2023 года машине вернули глобальное имя Seltos, и теперь под одним названием на рынке КНР едет та же платформа, что и в Корее. На российской вторичке по параллельному импорту встречаются оба названия:

• Kia KX3 — дорестайлинговые машины 2020-2023 года выпуска;
• Kia Seltos китайской сборки — рестайлинг 2023 года и новее;
• иногда продавцы дописывают в объявлениях «китаец», «KX3 Seltos», «Kia Seltos PE».

Платформа и базовая техника у дорестайла и рестайла идентичны — меняются дизайн оптики, решётка, бамперы, мультимедиа и часть отделки салона. Покупателю принципиально проверять не название в объявлении, а год выпуска по VIN и фактическую комплектацию по карте.

Габариты, кузов и подвох с клиренсом

Конструктивное упрощение. Китайский Seltos почти на 150 кг легче глобального и калининградского. Кузов и часть силовых элементов упрощены под целевой ценник для внутреннего рынка КНР — меньше высокопрочных сталей в зонах энергопоглощения, тоньше шумоизоляция арок и днища, проще исполнение крепёжных точек. В городском режиме это никак не мешает, машина едет ровно и собрано. Восприятие меняется на трассе при поперечном ветре и на стыках мостов — машина чуть подвижнее на руле и звонче в салоне, чем привычный нам калининградский Seltos.

Клиренс — главный подвох рестайлинга. Если у корейского и российского Seltos дорожный просвет был честные 185-190 мм, то у рестайлингового китайского Seltos клиренс понизили до 163 мм — это уровень приподнятого хэтчбека, а не кроссовера. На бордюре в нашем дворе с китайским Seltos нужно аккуратнее, чем с Creta. Дорестайлинговый KX3 в этом плане ближе к глобальной версии — около 175-180 мм. При выборе конкретной машины клиренс измеряется рулеткой до покупки.

Визуальные маркеры китайской сборки. Снаружи Seltos из Китая отличается от знакомого корейского:

• хромированный шильдик с иероглифами 东风悦达起亚 на крышке багажника справа;
• более крупная решётка радиатора с другим рисунком сот;
• оптика чуть более футуристичная, с другой графикой светодиодных ходовых огней;
• задние фонари с изменённой формой светящейся секции.

Шильдик с иероглифами снимается стандартной процедурой за полчаса в детейлинге — фен, леска, изопропиловый спирт.

Антикор. К качеству заводской оцинковки у китайского Seltos есть вопросы — машина из южных провинций КНР с тёплым климатом не рассчитывалась на соляную обработку дорог. Низы дверей, задние арки и сварные швы под порогами желательно обработать антикором сразу после покупки — вложение 15-20 тыс. рублей в антикоррозийном центре, которое продлевает ресурс кузова на горизонте 7-10 лет владения.

Техника: только перед, только вариатор

Главное конструктивное отличие китайского Seltos от глобальной версии — никакого полного привода и никакого классического автомата. Завод Dongfeng Yueda Kia выпускает Seltos для внутреннего рынка КНР только в моноприводном исполнении.

Мотор 1.5 MPI G4FL. Безальтернативный атмосферник семейства Smartstream с распределённым впрыском, 115 л.с. и 144 Нм. Блок алюминиевый, но конструкция простая и в задирах не замечена — в отличие от корейских 2.0 GDI, которые в своё время попортили нервы владельцам Sportage и Tucson. Цепной привод ГРМ ходит за 200 тыс. км при нормальной замене масла. Степень сжатия умеренная — мотор спокойно переваривает АИ-92, и это его реальное преимущество перед атмосферниками с непосредственным впрыском у конкурентов. Динамика скромная: 12 секунд до сотни, для города и пригородной трассы — рабочий уровень, на обгонах с полной загрузкой приходится планировать манёвр заранее. Расход в смешанном цикле укладывается в 7-8 литров.

Коробка Smartstream IVT. На машине стоит цепной вариатор собственной разработки Hyundai-Kia, а не привычный нам по корейским машинам шестиступенчатый автомат. Принципиальная разница с японскими ремёнными CVT:

• стальная цепь вместо ремня — ресурс выше на 30-40%;
• электронная имитация переключения восьми виртуальных передач;
• плавный ход без рывков и провалов в городском цикле;
• при замене масла каждые 50 тыс. км агрегат уверенно выхаживает 150-200 тыс. км.

Это не самая ресурсная коробка в мире, но в своём сегменте — крепкий середняк. Главное правило эксплуатации — не буксовать в снегу и грязи в режиме D, не таскать прицеп тяжелее 800 кг и менять масло строго каждые 50 тыс. км, а не по заводскому регламенту в 90 тыс.

Салон и цифровой рай по-китайски

Дизайн интерьера. Внутри Seltos из Китая выглядит заметно богаче знакомого нам калининградского. На передней панели — единый изогнутый блок из двух экранов по 10,25 дюйма: цифровая приборная панель и мультимедиа под одним стеклом. Селектор коробки заменён на футуристичный шайбовый или короткий рычаг с электронным управлением и индикацией режима. Климат-контроль на сенсорной панели с тактильной обратной связью. На обычного покупателя, который пересаживается с дореформенного Seltos или Creta, эта картинка работает безотказно.

Материалы отделки. Кожаный мультируль и экокожа на сиденьях идут уже в средних комплектациях, передние кресла с базовой боковой поддержкой и регулировкой по высоте. Минусы по материалам:

• пластик на дверях и торпеде жёсткий, легко собирает мелкие царапины;
• обивка потолка тоньше, чем на калининградской версии;
• шумоизоляция арок упрощена — на трассе слышно качение покрышек.

Панорамная крыша. Почти все китайские комплектации щеголяют большой панорамной крышей с электролюком на половину площади — в Корее и России на Seltos ставили обычный маленький люк или вообще без него. Для российской зимы это спорное решение по теплоизоляции, но визуально салон делает заметно просторнее и светлее.

Подводные камни: мультимедиа и зимний пакет

Заводская e-SIM и телематика. В китайский Seltos с завода встроена e-SIM от китайского оператора, через которую работают связь, удалённое управление и обновления по воздуху. В России e-SIM не активируется, обновлений ОТА нет, часть функций приложения для смартфона недоступна. Из коробки в системе только китайский и английский языки интерфейса, встроенная навигация работает по картам КНР, преинсталлированы китайские стриминги и приложения, которые в наших условиях бесполезны.

Что делается с мультимедиа. Процедура русификации головного устройства на российском рынке отработана:

1. прошивка штатной магнитолы на русский язык интерфейса;
2. активация беспроводных Apple CarPlay и Android Auto;
3. установка Яндекс.Навигатора, Яндекс.Музыки и других российских приложений прямо в штатный планшет;
4. корректная работа камер кругового обзора, парктроников и климата через экран после прошивки;
5. стоимость в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону — 12-25 тыс. рублей, срок 2-4 часа.

Зимний пакет. Главный минус параллельного импорта из Китая по этой модели. Seltos для внутреннего рынка КНР почти всегда комплектуется в облегчённом по тёплым опциям варианте. С завода в машине часто нет даже подогрева передних сидений — не говоря про руль и лобовое стекло.

Карта комплектации читается по VIN ещё до сделки, недостающие подогревы доустанавливаются нагревательными матами в сиденья и плёнкой на лобовое в специализированном сервисе. По каждой машине у нас в салоне зимний пакет проверяется до покупателя.

Запчасти, обслуживание и ликвидность

Расходники на ТО. Масляный, воздушный и салонный фильтры, свечи зажигания, тормозные колодки и диски, элементы передней и задней подвески — полностью взаимозаменяемы с глобальным Seltos, Hyundai Creta II и частично с Kia Soul. Никаких проблем с базовым обслуживанием ни в одном крупном городе России: оригинал и аналоги Mann, Bosch, Brembo, NGK в полном ассортименте. ТО на 15 тыс. км в независимом сервисе обходится в 8-12 тыс. рублей — это один из самых дешёвых в обслуживании кроссоверов в сегменте.

Кузовщина. Бамперы, фары, решётка радиатора и капот у китайского Seltos имеют собственные каталожные номера Dongfeng Yueda Kia. Глобальные европейские детали при попытке установки не подходят — разница в креплениях, посадочных местах и зазорах. При лёгком ДТП специфические детали заказываются из Китая под VIN — срок 3-5 недель плюс логистика. На типовых мелких авариях с заменой штатной кузовщины (двери, крылья, капот) разницы с глобальной версией нет.

Ликвидность. Феноменальная по меркам параллельного импорта. На вторичке СНГ китайский Seltos уходит охотнее, чем чистокровные китайские конкуренты той же ценовой группы, по двум причинам:

• шильдик Kia на руле и корме — узнаваемый бренд для покупателя со вторички;
• под капотом простой атмосферник без турбины и непосредственного впрыска — покупатель не боится капремонта.

На горизонте 3-5 лет владения машина теряет в цене заметно меньше, чем сопоставимые по году Chery Tiggo 4 Pro, Haval Jolion и Geely Coolray.

Вердикт

Kia Seltos из Китая — это идеальная городская машина для покупателя, который не готов рисковать с малоизвестными китайскими марками и хочет понятный корейский кроссовер по цене Lada Vesta в топ-комплектации. За эти деньги покупатель сознательно жертвует полным приводом, нормальным клиренсом и многорычажной задней подвеской — но получает абсолютно новый автомобиль с ликвидной корейской родословной, проверенным атмосферным мотором без турбины и понятной для любого сервиса в России кинематикой обслуживания.

Это машина для города и асфальтированных пригородных трасс, а не для дачи в Краснодарском крае с грунтовкой и не для зимней рыбалки на Дону. Снять шильдик с иероглифами, прошить мультимедиа на русский, доустановить подогревы, обработать арки антикором, заправляться АИ-95 для запаса по детонации и менять масло в вариаторе каждые 50 тыс. км — вот алгоритм владения, после которого Seltos из Китая в повседневной эксплуатации ничем не отличается от знакомого нам калининградского Seltos. Покупателю, который выбирает между новым малокубатурным китайским кроссовером с турбой 1.5 и роботом DCT и Seltos из Китая с атмосферником 1.5 и цепным вариатором в той же цене, ответ на горизонте долгого владения очевиден.

Оцените материал