Lada Iskra: двигатели 1.6 90 и 106 л.с., МКПП 5/6 и вариатор, клиренс 170/200 мм, багажник 480–500 л

Платформа CMF-B: что это и откуда взялось

Lada Iskra построена на глобальной архитектуре CMF-B, унаследованной от альянса Renault-Nissan. Это та же платформа, что лежит в основе Renault Logan и Sandero третьего поколения, а также Nissan Almera . Однако АвтоВАЗ провёл глубокую локализацию — уровень российских компонентов достиг около 90% .

Что это даёт:

• Современную базу с продуманной геометрией кузова и элементами безопасности.
• Передний привод, классическую заднюю полузависимую балку — проверенное решение для бюджетного сегмента.
• Подвеску, настроенную как «золотая середина»: плотнее, чем у Granta, но чуть менее вальяжная, чем у Vesta .

Двигатели: 1.6 (90 л.с.) и 1.6 (106 л.с.) — что выбрать

В гамме Iskra представлены два бензиновых атмосферных мотора — оба объёмом 1.6 литра. Никаких турбо — только проверенные временем агрегаты .

Базовый 8-клапанный (90 л.с., 143 Н·м).

• Работает в паре с 5-ступенчатой МКПП .
• Доступен только для седана и универсала SW в базовой комплектации Enjoy .
• Плюсы: Простая конструкция, дешёвое обслуживание, неприхотливость к топливу (АИ-92).
• Минусы: Откровенно слаб для кроссовера и загруженного универсала. Разгон до 100 км/ч — около 12–13 секунд, обгоны на трассе — тяжело.

Более мощный 16-клапанный (106 л.с., 148 Н·м).

• Сочетается с новой 6-ступенчатой МКПП (китайской WLY) или вариатором .
• Доступен во всех комплектациях, включая SW Cross .
• Плюсы: Более бодрая динамика (разгон ~11–12 секунд), лучше подходит для трассы, более современная конструкция.
• Минусы: Требовательнее к качеству масла и топлива (рекомендуется АИ-95).

Трансмиссии: МКПП и вариатор

5-ступенчатая МКПП.

• Ставится только на 90-сильный мотор.
• Проверенная временем конструкция от ВАЗ, знакомая по Granta и Kalina.
• Нюансы: Требует привыкания, может быть шумной.

6-ступенчатая МКПП (WLY).

• Китайская коробка, специально адаптированная для Iskra.
• Плюсы: Мягкое переключение, короткие ходы рычага, отсутствие «вазовского воя» .
• Минусы: Механизм переключения требует привыкания, иногда передачи «упираются» при быстром включении .

Вариатор (CVT).

• Работает с 106-сильным мотором.
• Самая медленная версия: разгон до 100 км/ч — 14 секунд, максимальная скорость — 164 км/ч .
• Плюсы: Комфорт в пробках, плавность хода.
• Минусы: Вялая динамика, особенно при обгонах.

Ходовая часть и управляемость

Подвеска: Спереди — независимая пружинная (McPherson), сзади — полузависимая торсионная балка .

Настройки: Инженеры настроили подвеску как «золотую середину» — она плотнее, чем у Granta, но чуть менее вальяжная, чем у Vesta .

• На ровном асфальте: Машина предсказуема, уверенно держит прямую, крены в поворотах минимальны.
• На неровностях: Энергоёмкая подвеска отлично справляется с ямами и стыками среднего калибра. Тихая работа ходовой без лишних стуков .
• На трассе: При сильном боковом ветре может слегка «рыскать» из-за аэродинамики кузова .

Клиренс:

• Седан и SW: 170 мм .
• SW Cross: 200 мм .

Вместимость и багажник

Объём багажника седана: около 490–500 литров .

Объём багажника универсала (SW / SW Cross):

• Стандартный: 480 литров под шторкой .
• Со сложенными задними сиденьями: 1965 литров .

Особенности багажника универсала:

• Спинки задних сидений складываются в пропорции 60:40 .
• Двухслойный пол — ворсовое покрытие можно сдвинуть вперёд, под ним прорезиненная поверхность .
• Ниша для 5-литровой канистры и дополнительные отсеки для мелочей .
• Полноразмерное запасное колесо под полом .

Интерьер и эргономика

Позиционирование: Салон Iskra выглядит заметно современнее, чем у Granta. Приборная панель с крупной цифровой шкалой спидометра и тахометра, расположенной в центре, но считывается отлично . По запасу свободного места Iskra уступает Vesta, особенно на заднем ряду .

Эргономика и оснащение:

• Руль: Регулировка по высоте и вылету в средних и топовых версиях .
• Сиденье водителя: Лифт для регулировки высоты (в богатых версиях) .
• Мультимедиа: 8-дюймовый экран, встроенные сервисы Яндекс.Авто (Алиса), поддержка смартфонов .
• Безопасность: Крепления Isofix для детских кресел .
• Электроника: Система стабилизации (ESP), помощник при старте на подъёме (HSA) в более доступных версиях .

Материалы: В отделке использован преимущественно жёсткий и практичный пластик, соответствующий B-классу .

Плюсы и минусы по отзывам владельцев и экспертов

Главные плюсы:

• Энергоёмкость подвески. Отлично справляется с неровностями среднего калибра и разбитыми дорогами, тихая работа ходовой без лишних стуков .
• Опциональное оснащение. Наличие ESP, HSA и фронтальных подушек уже в более доступных версиях .
• Акустический комфорт. Улучшенная шумоизоляция колёсных арок — в салоне тише, чем в Largus, хотя и громче, чем в Vesta .
• Управляемость. Машина ведёт себя предсказуемо и уверенно держит прямую на хорошем покрытии.

Главные минусы:

• Скромная динамика. Моторам 1.6 тяжело даются быстрые обгоны на трассе, особенно при загруженном автомобиле.
• Нюансы трансмиссии. К новой 6-ступенчатой механической коробке передач есть претензии — механизм переключения требует привыкания, иногда передачи «упираются» при быстром включении .
• Эргономические просчеты. Слишком широкие передние стойки кузова, которые частично перекрывают обзор при поворотах. Отсутствие подсветки USB-разъёмов внизу центральной консоли .
• Аэродинамика. При сильном боковом ветре на трассе автомобиль может слегка «рыскать» .

Оцените материал