Qashqai J10, J11 или J12: какой лучше по отзывам владельцев? Сравнение поколений

Феномен лояльности владельцев Qashqai

Статистика трейд-ина показывает, что Qashqai — один из лидеров по лояльности среди владельцев. Люди неохотно меняют бренд, предпочитая просто обновлять кузов. Отъездив 5–7 лет на J10, они идут покупать J11. Откатав J11 4–5 лет — смотрят в сторону J12. Главный страх: оправдает ли себя переплата в сотни тысяч рублей, или новая модель окажется «одноразовым глянцевым гаджетом» по сравнению со старой надёжной машиной?

Переход с J10 на J11 (рестайлинг, 2017–2020). В чём безоговорочный выигрыш?

1. Наконец-то теплая печка (зимнее чудо)

Главная боль владельцев J10 — ледяной салон зимой. Печка грела слабо, особенно на холостых. При переходе на J11 (особенно калужской сборки с полным зимним пакетом) все отмечают колоссальную разницу. Модернизированный отопитель и полный обогрев лобового стекла (вся площадь) превратили Qashqai в по-настоящему тёплую зимнюю машину. В -20°C в салоне жарко через 5–7 минут.

Отзыв владельца (Антон, 2014 J10 → 2019 J11): «На J10 я зимой ездил в пуховике и перчатках, пока салон прогреется 20 минут. На J11 — после 5 минут езды раздеваюсь до свитера. Обогрев лобового стекла — это божественная вещь, скребок забыл как выглядит».

2. Акустический рай (тишина на трассе)

После «шумного» J10, где на трассе 110 км/ч нужно повышать голос, в J11 владельцы кайфуют от тишины. Заводской антикор, толстые стёкла и дополнительные маты в колёсных арках (у рестайлинга 2017+) отсекли гул шин и свист ветра. Салон J11 на 3–5 дБ тише, чем J10.

Отзыв владельца (Елена, 2011 J10 → 2018 J11): «На J10 я после 4 часов за рулём выходила глухой. На J11 — еду в тишине, музыку слышно, с пассажирами разговариваю не повышая голоса. Разница — небо и земля».

3. Подвеска-диван (мягкость и комфорт)

Вместо жесткой и короткоходной ходовой J10, которая пробивалась на лежачих полицейских и транслировала каждую яму в салон, рестайлинговый J11 (с 2017 года) предлагает мягкость хода бизнес-класса. Пропал страх перед лежачими полицейскими и трамвайными путями. Машина «плывёт».

Отзыв владельца (Игорь, 2009 J10 → 2019 J11 4WD): «J10 тряс как табуретку. J11 — это диван. По разбитым дорогам едешь как на ковре-самолёте. Жене и детям нравится, перестали жаловаться на укачивание».

Переход с J10 на J11. О чём горько жалеют владельцы?

1. Капризный впрыск (только АИ-95 и дорогое обслуживание)

Старый мотор 2.0 (MR20DE) на J10 «переваривал» любой бензин — от АИ-92 до АИ-98, ресурс 300 000+ км. Новый мотор 2.0 (MR20DD) на J11 — прямой впрыск топлива. Ему нужен только качественный АИ-95 (лучше АИ-98). На АИ-92 мотор детонирует, форсунки забиваются быстро.

Отзыв владельца (Сергей, 2012 J10 → 2017 J11): «На J10 я заливал 92-й и не парился. На J11 попробовал залить 92-й — мотор начал детонировать, расход вырос до 14 литров. Перешёл на АИ-95 — расход 9–10 л, но траты на бензин выросли на 20%». Также на форумах жалуются на дорогую чистку форсунок ТНВД (15 000–25 000 ₽).

2. «Эко-краска» (нежное ЛКП, сколы и рыжики)

Лакокрасочное покрытие J11 стало заметно нежнее. Там, где кузов J10 после удара камня годами не ржавел (оцинковка), сколы на J11 (особенно на неоцинкованной крыше и передних арках) появляются мгновенно и требуют моментальной подкраски. Иначе через 2–3 зимы появляются «рыжики».

Отзыв владельца (Алексей, 2013 J10 → 2018 J11): «На J10 я не боялся камней на трассе. На J11 после первой поездки в Краснодар капот был в пяти сколах. Крыша над лобовым стеклом — рыжик появился через год. Пришлось клеить бронеплёнку на капот за 15 000 ₽».

3. Теснота сзади (субъективное ощущение)

Из-за более «дутых» передних кресел (с хорошей боковой поддержкой) и другой формы потолка визуально и физически места для задних пассажиров в J11 субъективно стало чуть меньше, чем в угловатом J10. В J10 садилось трое взрослых, в J11 — двое комфортно, третий — тесновато.

Переход с J11 на J12. В чём безоговорочный выигрыш?

1. Цифровой прорыв (салон космолёта)

Салон J12 после архаичного (но удобного) интерьера J11 воспринимается как кабина космического корабля. Проекция на лобовое стекло (HUD), огромные четкие экраны мультимедиа (8–12,3 дюйма), виртуальная приборная панель, контурная подсветка салона — всё это создаёт ощущение дорогого премиум-автомобиля.

Отзыв владельца (Дмитрий, 2018 J11 → 2022 J12): «Зашёл в J12 — офигел. Экран, как у Теслы, проекция на стекло — скорость и навигация прямо перед глазами. J11 после этого кажется древним. Да, удобнее физические кнопки, но красота и хай-тек затягивают».

2. Настоящий багажник (504 литра — семейный формат)

Вместо скромных 430 литров у J11, новое поколение предлагает честные 504 литра. Теперь это полноценный семейный автомобиль, куда помещаются и чемоданы на четверых, и коляска-трансформер, и дачные ящики.

Отзыв владельца (Мария, 2016 J11 → 2023 J12): «На J11 я мучилась с багажником — коляска-трансформер еле влезала, чемоданы приходилось класть на заднее сиденье. В J12 — коляска заходит целиком, плюс два больших чемодана, плюс сумки. Семья из 4 человек — вещи помещаются».

3. Взрывная динамика и экономия топлива (турбомотор 1.33)

Новый турбомотор 1.33 л (совместно с Mercedes) в связке с обновлённым вариатором едет гораздо азартнее и бодрее старого двухлитрового атмосферника. Разгон 0–100 — 8,5–9,5 секунды (против 10,5–11,5 у J11). При этом расходует в городе на 1,5–2 литра меньше (8–9 л против 9,5–11 л).

Отзыв владельца (Андрей, 2017 J11 2.0 → 2022 J12 1.33): «J11 — ватный разгон, особенно с вариатором. J12 — шустрый, подхват с низов, обгон на трассе без проблем. И бензина жрёт меньше. Единственное — зимой прогревается дольше, мотор маленький».

Переход с J11 на J12. Главные разочарования и скрытые подвохи

1. Потеря клиренса (геометрия проходимости)

Новые машины J12, привезённые из Китая или Европы, лишены «российского пакета адаптации». Их реальный клиренс под защитой двигателя составляет около 165–175 мм (против 185–200 мм у калужского J11). На бездорожье, в глубоком снегу и при парковке к высоким бордюрам J12 сдаётся раньше.

2. Холод от турбины (зимой проблемы с прогревом)

Маленький турбомотор 1.33 л (в отличие от объёмного 2.0 на J11) неохотно греется на холостых оборотах. В сильные морозы (-15°C и ниже) владельцы J12 снова вспомнили времена J10 — в пробках салон остывает, печка начинает дуть прохладным воздухом. Плюс в версиях из Китая отсутствуют физические кнопки подогрева сидений (управление в меню на экране) и подогрев лобового стекла может отсутствовать.

Отзыв владельца (Олег, 2019 J11 → 2023 J12): «Первая зима на J12 была шоком. В пробке стрелка температуры упала, печка стала дуть холодом. На J11 такого не было никогда. Включить подогрев сидений — нужно лезть в меню на экране, отвлекаешься от дороги. Разочарован».

3. Дороговизна содержания и отсутствие гарантии (серый импорт)

Любое мелкое ДТП на J12 превращается в проблему. Сложную матричную оптику Bi-LED и кузовные панели (капот, двери, крылья) приходится заказывать из-за рубежа (Китай, ОАЭ). Сроки — от 3 до 6 недель, цены «кусаются» (фара — 40 000–70 000 ₽). Плюс на J12 из Китая нет официальной гарантии Nissan в РФ (только гарантия от продавца, 1–2 года, часто формальная).

Итоговый вердикт. Стоит ли пересаживаться?

Оцените материал