Ремень или цепь ГРМ на Geely Coolray: сроки замены и надежность моторов

Почему турбомотор Coolray требует масла каждые 7 500 км

Официальный регламент Geely — 10 000 км или раз в год, на некоторых ресурсах пишут про 15 000 км. Ориентироваться на эти цифры на турбомоторе с непосредственным впрыском — ошибка, которая стоит ресурса. Причины три:

• Разжижение масла топливом. На холодную и при коротких поездках часть недогоревшего топлива через кольца попадает в картер. На атмосферных моторах это в пределах нормы, но на прямом впрыске и турбине масло быстрее теряет вязкость.
• Турбина + масляные отложения. Турбокомпрессор BorgWarner на JLH-3G15TD и его аналог на BHE15-EFZ греют масло сильнее, чем на атмосферном моторе. После 8 000–9 000 км щелочное число падает, присадки перестают работать, начинают образовываться лаковые отложения в масляных каналах.
• Качество российского топлива и пробки. Часов в пробке много — пробег растёт, а моточасы набегают быстрее дилерского интервала. Масло деградирует не по километрам, а по отработанным часам под нагрузкой. В плотном городском цикле 10 000 км могут соответствовать 300–400 моточасам — для синтетики это предел.

Практическая рекомендация: менять масло каждые 7 500 км или раз в 6 месяцев на автомобилях с эксплуатацией в городе и пробках. На трассовых машинах с долгими поездками можно растянуть до 10 000 км, но не более. Дополнительная мотивация: замена масла каждые 7 500 км обходится примерно в 5 000–6 000 рублей за канистру + фильтр. Капитальный ремонт турбомотора после масляного голодания — от 300 000 рублей.

Выбор моторного масла: допуски, вязкость, объём

На JLH-3G15TD (трёхцилиндровый, 2019–2023) строгое требование — допуск Volvo VCC RBS0-2AE. Это не маркетинг, а конструктивная особенность: масло должно работать с гидрокомпенсаторами, фазорегуляторами и тонкими масляными каналами ГБЦ вольвовской архитектуры. Базовое масло под этим допуском — Shell Helix Ultra Professional AS-L 0W-20. Если его нет, можно лить API SN Plus SAE 5W-40 (как альтернатива, но не на постоянную основу).

На BHE15-EFZ (четырёхцилиндровый, Coolray New) допуски те же — VCC RBS0-2AE или API SP/ACEA C5. Вязкость — 0W-20 круглогодично. Производитель рекомендует Shell Helix Ultra 0W-20, но подойдёт любое масло европейских брендов с указанными допусками.

Объёмы. При замене с фильтром:

• JLH-3G15TD — 5,6 литра (сухой двигатель — 6,6 л)
• BHE15-EFZ — 4,0 литра

Покупайте канистру 5W-30 или 0W-20 на 6 литров — остаток пригодится на долив между заменами. Интервал проверки уровня — раз в 1 000–1 500 км.

Фильтры: как заменить в гараже

Масляный фильтр

Артикул оригинала — 1056022300 (он же 6608194519, 5501660108). Расположен снизу двигателя, доступ через моторный щит. Доступ к фильтру — стандартный: слив масла через пробку картера, открутить фильтр съёмником (на 76 мм или ремень), заменить резиновое кольцо на новом фильтре, смазать его свежим маслом, закрутить от руки. Момент затяжки фильтра строго от руки — без ключа, иначе потечёт или раздавит уплотнение.

Воздушный фильтр двигателя

Артикул — 2032040500. Корпус фильтра находится сверху двигателя, крепится на винтах. Открутить, снять крышку, извлечь старый элемент, очистить корпус от пыли, поставить новый. Стрелка воздушного потока на фильтре должна смотреть по направлению к впускному тракту. Замена — 5 минут, каждые 15 000 км. Если эксплуатируете машину на грунтовках или в пыльном воздухе — каждые 7 500 км.

Салонный фильтр

Артикул оригинала — 8022020800 (угольный) или 8022021300. Расположен за бардачком со стороны пассажира. Порядок замены:

1. Открыть бардачок, слева снять ограничитель (кольцо на штырьке). Снизу вытащить два длинных пистона в направлении к середине бардачка.
2. Бардачок опускается вниз, открывается доступ к прямоугольной пластиковой крышке.
3. Отщёлкнуть фиксаторы крышки слева, снять крышку, извлечь старый фильтр.
4. Установить новый стрелкой вниз (направление потока воздуха). Собрать в обратном порядке.

Замена салонника на Coolray — каждые 15 000 км или раз в год. Если часто стоите в пробках или ездите по пыльным дорогам — чаще, раз в 10 000 км.

Тормозные колодки и диски: особенности

Передние тормоза

Замена передних колодок на Coolray — стандартная процедура, которую можно сделать в гараже за 1–2 часа. Инструменты: домкрат, ключ-баллоник, рожковый на 18, ключ на 12, плоская отвёртка, разжимные клещи.

• Поднять машину, снять колесо, очистить суппорт от грязи.
• Открутить направляющий палец, раздвинуть колодцы отвёрткой и вдавить поршень тормозного цилиндра (струбциной или разжимными клещами).
• Снять старые колодки, очистить направляющие, смазать их смазкой (рекомендуется TRW PGF 110 или аналог).
• Установить новые колодки (артикул оригинала — 4048046400), собрать в обратном порядке.

После замены проверить уровень тормозной жидкости — при вдавливании поршня её уровень может подняться, часть вытесняется. При необходимости долить DOT4.

Передние диски — вентилируемые, артикул оригинала 4048046700. Рекомендуемый аналог — UIDNI 01105Z. Замена дисков обычно совмещается со сменой колодок. Заводские диски на Coolray имеют склонность к биению при активном торможении, поэтому при пробеге 25 000–30 000 км многие владельцы меняют их на Monaer или Uidni.

Задние колодки — электронный ручник (EPB)

Главная особенность задних тормозов Coolray — электронный стояночный тормоз (EPB). Просто вдавить поршень суппорта не получится, внутри стоит гайка на шпинделе, которая при износе колодок скручивается и блокирует поршень. Нужен сервисный режим.

Способ 1 — через сканер (рекомендую): Подключить OBD-сканер к разъёму под рулём, выбрать систему EPB → «Режим замены» (до замены). Система сама отводит гайку до упора и отпускает ручник. После замены — снова зайти в сканер, выбрать «Режим замены» (после замены) для сброса EPB и стирания кода неисправности.

Способ 2 — вручную через скрытое меню: На некоторых Coolray (с безключевым доступом) можно войти в сервисное меню ГУ без сканера. Перевести селектор в N, выключить зажигание, зажать кнопку EPB вниз на 5–10 секунд — суппорты разойдутся.

Способ 3 — механический (если нет ни сканера, ни меню): Снять моторчик EPB с суппорта (2 болта под шестигранник на 5). Вставить тот же шестигранник в шлицы шпинделя и крутить по часовой стрелке до упора — гайка отводится. После этого поршень вдавливается свободно, как на передних суппортах. После сборки моторчик ставится на место.

Важный нюанс: На некоторых версиях Coolray после механического снятия моторчика на приборке загорается ошибка EPB. Она сбрасывается через сканер или просто после 2–3 поездок.

Масло в коробке 7DCT

Робот 7DCT330 (дорестайл) требует масла Shell Spirax S5 DCT 10 — 4,0–4,5 литра при полной замене. Артикул Geely — 55004597301 / SH550055803.

Коробка 7DCT300 (Coolray New) — Shell Spirax High Perf HDCTF, артикул 9020009300, объём 2,7–3,3 литра.

Интервал замены масла в коробке — каждые 50 000–60 000 км, а не 90 000 км по регламенту дилера. К 90 000 км продукты износа забивают гидроблок, и коробка начинает дёргать при переключениях. Не ленитесь — это продлевает жизнь трансмиссии на 100 000+ км.

Многие покупатели спрашивают про сложность ТО Coolray. Отвечаю как практик: масло и фильтры меняются элементарно, тормоза — тоже, единственная специфическая процедура — задние колодки из-за EPB. Если разбираетесь в машинах на уровне «открутить–закрутить», на Coolray справитесь сами. Всё остальное — стандартный китайский паркетник с вольвовскими генами, никаких сюрпризов.

Оцените материал