Skoda Kodiaq: реальный клиренс и проходимость — разрушаем мифы о «внедорожнике»

Маркетинговые фокусы с сантиметрами. Что скрывает паспорт

Красивая цифра: В технических характеристиках гордо заявлены 188–194 мм дорожного просвета . Официальные данные: 187–189 мм .

Суровая реальность: Эти миллиметры меряют на пустой машине без водителя и пассажиров. Владельцы проводят замеры и получают 180–185 мм под самой нижней точкой .

Реальные замеры от владельцев:

• Один из владельцев измерил клиренс под стальной защитой картера — получилось 18 см (180 мм) .
• Другой владелец замерил до передней губы под бампером — получил 215–220 мм, но до защиты картера (нижняя точка) — всего 175 мм .

Ловушка защиты картера: Как только вы ставите металлическую защиту картера (которая обязательна для нашего бездорожья), клиренс уменьшается ещё на 5–10 мм. Стальная защита съедает драгоценные сантиметры. Оригинальная штатная защита (композитная) даёт клиренс больше, но она пластиковая и легко пробивается .

Под полной загрузкой: Сажаете в салон семью, загружаете багажник — клиренс падает до 150–160 мм. Это уровень обычного легкового хэтчбека, а не внедорожника.

Длинная база. Геометрия против «Медведя»

Размер имеет значение, но не так, как думают многие. У Kodiaq огромное расстояние между передними и задними колесами — колёсная база 2791 мм . Это делает салон просторным, но убивает проходимость.

Эффект качелей: На любом остром бугре, переезде через канаву или ледяной колее машина мгновенно садится «на брюхо» и беспомощно крутит колесами. Там, где короткая «Нива» даже не заметит преграды, Kodiaq повиснет мёртвым грузом. Длинная база — враг геометрической проходимости. Чем длиннее машина, тем больше риск зацепить днище на гребне.

Один из владельцев на Drive2 подтвердил: «Несмотря на высокий клиренс, длинная колесная база и свесы делают Кодиак не очень проходимым». Эта длинная база приводит к тому, что в глубокой колее Kodiaq цепляет днищем, а на крутых подъемах и склонах боится «складывания» при диагональном вывешивании .

Пластиковое днище. Хрупкая броня «чеха»

Экономия и экология: Снизу Kodiaq закрыт множеством пластиковых щитков и аэродинамических пыльников. Эксперт «За рулём» Александр Виноградов в своём обзоре отметил, что днище Skoda Kodiaq хорошо защищено пластиковыми щитками и мастикой, и ни следа ржавчины .

Одноразовая защита: Но этот пластик рассчитан на чистые европейские дороги. При первой же серьёзной поездке по замерзшей грязи или глубокому снегу эти щитки трескаются, отрываются и остаются в лесу .

Владельцы подтверждают: даже штатная композитная защита картера — «довольно толстый пластик», который многие ошибочно называют «пыльником» . Но одного сантиметра пластика, чтобы защитить поддон картера от удара камнем или наезда на ледяную глыбу, недостаточно .

Ремонт этой «красоты» стоит немалых денег: замена пластиковых щитков, порванных арок и защит картера обходится в десятки тысяч рублей.

Робот DSG и полный привод. Плохие помощники для грязи

Нежность коробки: Роботизированная коробка передач DSG не любит долгих пробуксовок. Если вы попытаетесь «раскачать» застрявшую машину в грязи, коробка быстро перегреется и уйдёт в аварийный режим. Владельцы жалуются на неадекватное поведение DSG на крутых подъёмах и на бездорожье . На длинных подъёмах коробка может перегреться, даже если вы не буксовали.

Муфта подключения полного привода: Полный привод здесь электронный. Он отлично помогает зимой во дворе, но в настоящей вязкой грязи система быстро устаёт и отключается, оставляя вас один на один с бедой. После того как муфта перегреется, Kodiaq становится обычным переднеприводным автомобилем.

Зимние замёрзшие замки — отдельная беда: Владельцы массово жалуются на замерзание дверных замков при переходе от дождя к морозу. Открыть дверь невозможно ни снаружи, ни изнутри . Спасает только задняя дверь багажника и долгий прогрев салона .

Итоговый вердикт. Где стихия Kodiaq

Оцените материал