ФАКТЫ В ЦИФРАХ

Вся правда о новом Haval Jolion Pro. Разбор скрытых косяков в цифрах

Менеджер по продажам. Специалист по технической диагностике и безопасности дорожного движения

📅 17.05.2026 👁 21

Работаю менеджером по продажам в «Вертикаль Авто». Haval Jolion — самый популярный китайский кроссовер в России. Теперь на рынок вышло новое поколение — Jolion Pro. В этой статье — жесткая математика в цифрах: мощность, крутящий момент, габариты, расход топлива, цена. Разбираем, стоит ли переплачивать 400 000 рублей за новый кузов, экраны и 96 литров багажника.

143 против 150 лошадиных сил. Парадокс нового поколения

Базовый 1.5-литровый турбомотор на «Прошке» стал чуть слабее на бумаге (143 л.с. против 150 л.с. у старого). Но ради эко-норм инженеры пожертвовали мощностью, зато получили 275 Нм крутящего момента (вместо старых 210 Нм). Машина поехала ощутимо бодрее, особенно в городе и при обгонах на трассе.

Параметр	Haval Jolion (старый)	Haval Jolion Pro	Разница
Мощность, л.с.	150	143	–7 л.с.
Крутящий момент, Нм	210	275	+65 Нм
Длина, мм	4 472	4 470	–2 мм
Ширина, мм	1 841	1 875	+34 мм
Багажник, л	337	426	+96 л
Реальный расход (город), л	10,5–12,5	11–12,5	~12,2 л
Требования к топливу	АИ‑92	АИ‑95	+4–5 руб./л
Суммарная диагональ экранов	10,25" (один экран)	26" (два экрана)	+15,75"
Цена (ориентир)	2 000 000 – 2 200 000 ₽	2 500 000 – 2 800 000 ₽	+400 000 – 600 000 ₽

Багажник. Наконец-то семейный

426 литров — объём багажника, который увеличился на 96 литров по сравнению со старой версией. Теперь туда наконец-то помещается большая детская коляска без разбора колёс. Старый Jolion с 337 литрами багажника постоянно критиковали семьи. В Pro эту боль убрали.

Дизайн. Старый Jolion моментально устарел

Новый Jolion Pro вырос на 34 мм в ширину и получил агрессивный дизайн с огромной «зубастой» решёткой радиатора в стиле Maserati. Старый дизайн на его фоне моментально устарел. Владельцы старого Jolion уже жалеют, что не подождали «Прошку».

Расход топлива. Экономия или обман

12,2 литра — реальный аппетит нового мотора с непосредственным впрыском в городском цикле (паспортные данные обещают 8,1 л). Мотор стал экономичнее старого на 0,5–1 литр, но теперь крайне требователен к топливу — строго АИ-95. Старый Jolion спокойно переваривал АИ-92. При годовом пробеге 15 000 км разница в цене топлива составит около 7 000–10 000 ₽ в год.

Коробка. Избавились от главной боли

7 ступеней робота — модернизированная трансмиссия с «мокрыми» сцеплениями. Инженеры перепрошили софт, и коробка избавилась от фирменного затупа обычного Jolion при старте с места и в глухих пробках. В старом Jolion робот «задумывался» при резком нажатии на газ, в «Про» — всё чётко и быстро.

Цифровой кокпит. 26 дюймов экранов

Суммарный цифровой кокпит в салоне — 13-дюймовый центральный тачскрин и 12,3-дюймовая виртуальная приборная панель. Проекция на лобовое стекло стала цветной и увеличилась до 8,6 дюйма. В старом Jolion экран мультимедиа — 10,25 дюйма, приборка — аналоговая или 7 дюймов.

Главный косяк новой эргономики. 0 физических кнопок

Если в старом Jolion под экраном была удобная полоска сенсорных клавиш «климата», то в «Про» всё управление, включая обогрев лобового стекла, запрятано в меню планшета. Владельцы уже воют от этого в майских отзывах. На ходу настроить температуру невозможно — приходится отвлекаться от дороги. Зимой, пока экран не прогреется, включить обогрев стёкол не получится.

Подвеска. Новая независимая многорычажка

Клиренс остался прежним — 190 мм под пластиковой защитой картера. Но у полноприводных версий установлена новая независимая многорычажка, которая уменьшает раскачку кузова на трассе. Старый Jolion с полузависимой балкой на кочках «козлил». Новый едет мягче и увереннее.

Полный привод. Новые настройки

Полный привод остался с муфтой Haldex (подключение задней оси). Но настройки сделали более агрессивными — задние колёса подключаются быстрее при пробуксовке. В старом Jolion муфта иногда «задумывалась» в снегу.

Из моей практики. Реальный пример из салона

Клиент Андрей, 37 лет, выбирал между старым Jolion (2024, скидочный, 2 100 000 ₽) и новым Jolion Pro (2026, 2 600 000 ₽). Долго сомневался, смотрел на разницу в 500 000 ₽. Взял старый, потому что бюджет не резиновый. Но через месяц пожалел: багажник маловат (337 л), робот тупит в пробках, климат через сенсорную полоску на экране — бесит. Сказал: «Лучше бы доплатил и взял «Про». Бюджет сэкономил, но каждый раз вспоминаю об этом при парковке коляски».

Что я советую покупателям. Итоговый вердикт

Выбирайте старый Jolion (со скидкой), если: бюджет жёстко ограничен 2,0–2,2 млн рублей, вам не нужны навороченные экраны, вы готовы мириться с затупами робота и багажником 337 л. Лучшая версия — 1.5 (150 л.с.) с передним приводом и роботом.

Берите новый Jolion Pro, если: у вас есть дети (426 л багажника — мастхэв), вы цените современный дизайн и цифровой кокпит, не можете терпеть затупы старого робота и готовы переплатить 400 000 – 600 000 ₽.

Мои цифровые выводы:

Багажник: +96 л (426 против 337).
Робот: перестал тупить (новая прошивка).
Экраны: 26" против 10,25".
Подвеска: многорычажка против балки.
Дизайн: старый устарел.
Топливо: теперь только АИ-95 (дороже на 4–5 руб./л).
Цена: +400 000 – 600 000 ₽.

Вердикт эксперта по технической экспертизе

Haval Jolion Pro — это не просто рестайлинг, а полноценное обновление поколения. Больше багажник (426 л), мощнее по крутящему моменту (275 Нм), современнее салон (26" экранов), робот перестал тупить. Но и цена выросла на 400 000 – 600 000 ₽, а топливо теперь только АИ-95 (дороже на 4–5 руб./л). Старый Jolion со скидками — для тех, кто экономит. Pro — для тех, кто хочет современный автомобиль без компромиссов. Приходите в «Вертикаль Авто», у нас есть и старый Jolion (23 машины), и новый Jolion Pro (ждём поставки). Я покажу разницу в багажнике и роботе вживую, и вы сами решите, стоят ли 400 000 рублей этих улучшений.