Ford Focus ST и RS: чем отличаются, что выбрать

Как гражданский «Фокус» стал иконой хот-хэтчей

Маркетинговая стратегия Ford Team RS

В отличие от конкурентов, создававших спортивные машины с нуля, Ford взял за основу массовое шасси гольф-класса и довёл его управляемость до экстремального уровня.

Идеология брендов ST и RS

• ST (Sport Technologies): Быстрый, но комфортный автомобиль «на каждый день» с акцентом на баланс гражданской эксплуатации и динамики.
• RS (Rallye Sport): Бескомпромиссные лимитированные снаряды, созданные с использованием раллийных технологий для трека и коллекционеров.

Легендарный Ford Focus 2 ST (ST225): эра пяти цилиндров (2005–2011)

Сердце Вольво — мотор Duratec ST (2.5 T)

Главная фишка поколения — рядный 5-цилиндровый турбомотор объёмом 2.5 литра (разработка Volvo B5254T3). Уникальный басовитый «рык» выхлопа, огромная полка крутящего момента (320 Нм уже с 1600 об/мин).

Потенциал тюнинга и слабые места

Мотор легко прошивается со стоковых 225 л.с. до 300+ л.с. Однако при агрессивной эксплуатации и передуве возникает главная болячка — трещины в тонких гильзах блока цилиндров (проблема межцилиндрового пространства). Признаки: уход антифриза в цилиндры, белый дым. Замена блока или сложная процедура гильзовки.

Трансмиссия и шасси

Безальтернативная механическая 6-ступенчатая коробка Volvo M66 — практически вечная, легко выдерживает крутящий момент. Передняя подвеска усилена, тормоза увеличенного диаметра. В салоне — культовые сиденья Recaro с глубокой боковой поддержкой и дополнительные приборы (давление турбины, температура и давление масла) на торпедо.

Дикий Ford Focus 2 RS: укрощение переднего привода (2009–2010)

Инженерный вызов

Как реализовать 305 л.с. и 440 Нм исключительно на передней оси, избежав дикого силового подруливания (Torque Steer), когда машину бросает из стороны в сторону при разгоне.

Революционная подвеска RevoKnuckle

Патентованное решение Ford — передняя подвеска с отдельным поворотным кулаком, который отделён от стойки МакФерсон. Это позволило приблизить ось поворота колеса к его центру и минимизировать паразитные подруливания. Дополнительно установлен механический дифференциал повышенного трения Quaife.

Коллекционный статус

Расширенный мускулистый кузов с огромными вентиляционными «жабрами» на капоте, массивным антикрылом и эксклюзивным цветом Ultimate Green. На вторичном рынке эти машины стоят дорого и только растут в цене.

Третье поколение: эпоха EcoBoost и появление полного привода (2012–2018)

Ford Focus 3 ST

Переход на 4-цилиндровый мотор 2.0 EcoBoost (250 л.с.). Машина стала технологичнее, экономичнее (появилась система Start-Stop), но потеряла неповторимый звук 5-цилиндрового мотора. Вместо ГУР/ЭГУР внедрили электроусилитель руля с переменным шагом зубьев рейки.

Проблемы 3 ST: Высокая термонагруженность, склонность к детонации при заправке топливом ниже АИ-98, что приводило к прогарам поршней (особенно во 2-м и 3-м цилиндрах).

Ford Focus 3 RS — полноприводный монстр (2015–2018)

Революция в семействе. Мотор 2.3 EcoBoost (350 л.с.) от Мустанга и ультимативная система полного привода Ford Performance AWD.

• Система Torque Vectoring: Вместо муфты Haldex сзади установлены два пакета сцеплений с электронным управлением. Компьютер способен перенаправлять до 100% крутящего момента на одно из задних колёс.
• Режим Drift Mode: Специальный пресет электроники, который провоцирует избыточную поворачиваемость и позволяет легко пускать машину в занос.
• Скандал с прокладкой ГБЦ: Хроническая проблема ранних выпусков RS Mk3 — на заводе по ошибке устанавливали прокладку головки блока от Mustang EcoBoost (у них разные каналы охлаждения). Антифриз уходил в камеру сгорания, что приводило к массовым заменам шорт-блоков по гарантии.

Сравнительная таблица: Ford Focus ST vs Ford Focus RS

Гид по проверке «заряженного» Фокуса перед покупкой

Проверка геометрии кузова

Специфика класса обязывает — 80% машин на рынке бывали в серьёзных ДТП. Требуется строгая проверка толщины ЛКП, лонжеронов, подушек безопасности и заводских швов на стапеле.

Компьютерная диагностика двигателя

Снятие логов работы турбины (недодув/передув), проверка откатов по углам зажигания (детонация), замер компрессии во всех цилиндрах и эндоскопия стенок цилиндров (поиск задиров и трещин).

Тюнинг-хвосты

Выявление следов некачественного чип-тюнинга. Приоритет на вторичном рынке — машины в полном «стоке» (заводском состоянии) или на качественных компонентах от именитых ателье (Mountune, Dreamscience).

Итог: стоит ли брать ST/RS как машину на каждый день?

Ford Focus ST

Отличный компромисс. У него мягче подвеска, приемлемый расход топлива, недорогие (относительно RS) расходники и кузовные детали от гражданского «Фокуса». Идеален для динамичной городской езды.

Ford Focus RS

Жёсткий, бескомпромиссный, с очень дорогим обслуживанием и уникальными узлами (подвеска, полный привод, кузовные элементы). Это трек-тул или машина выходного дня, эксплуатировать которую в ежедневных пробках — мучение для водителя и трансмиссии.

Оцените материал