Nissan Terrano III (D10/R50): точные габариты, снаряжённая масса, расход топлива и регламент ТО

1. Платформа и архитектура кузова: D10/R50

Terrano III (D10) стоит на переднеприводной архитектуре CMF-B. Та же база, что у Kicks и второго Captur. Каркас несущий. Жёсткость на кручение у базовых версий держится на 7200 Н·м/град. Усиления пошли в зоны передних стоек, пороги, центральный тоннель и пол багажника. Заводская защита работает по проверенной схеме: катфореттирование,-грунт 18–22 мкм в полостях, катодное грунтование наружных панелей. Сварные швы закрыты мастикой и полиуретановыми герметиками. Заявленный ресурс кузова против сквозной коррозии — 12 лет. Но это при одном условии: Вы сами следите за антикором. Арки, нижние кромки дверей, пороги, кронштейны бамперов. Это места, где реагенты бьют первыми. Контролируйте толщину ЛКП. Заглядывайте в скрытые полости. Иначе время на Вашу сторону не работает.

2. Внешние габариты и колёсная база

Длина — 4333 мм. Ширина без зеркал — 1800 мм. Высота — 1565 мм. Колёсная база зафиксирована на 2636 мм. Простор для задних пассажиров есть. Нагрузка распределена грамотно. Колея вперёд/назад — 1550/1540 мм. Клиренс завод заявляет 205–210 мм под R17. Помните: резина садится, амортизаторы уходят. Реальная высота меняется. Углы въезда и съезда — 16,2° и 21,4°. Поперечный свес — 19,8°. Разворот занимает не больше 5,1 м по следам колёс. Багажник? 438 литров со сложенными сиденьями. 338 — в штатном положении. Эти цифры пригодятся, если Вы планируете загонять машину в узкий гараж, грузить прицеп или подбирать диски. Разболтовка 4x114,3. Вылет (ET) — строго в допуске.

3. Снаряжённая масса и допустимая полная масса

Вес зависит от оснастки. 1.6 на «механике» лёгкий: 1240–1270 кг. 2.0 на автомате потяжелее — 1290–1320 кг. Полная масса зафиксирована на 1730 кг для всех модификаций. Разница между ними — это Ваша полезная нагрузка. Люди. Груз. Багажник на крыше. Максимум на крышу — 50 кг. Да при условии штатных поперечин и правильного центрирования. Не дальше 150 мм от переднего бруса. Буксировка: с тормозами — до 1200 кг. Без — до 500 кг. Перевесите полную массу? Ждите убитых амортизаторов. Стертых в ноль шин. Длинного тормозного пути. При диагностике сверяйте VIN с табличкой на стойке двери. Там указаны заводские массы и штатные шины. Не полагайтесь на память.

4. Силовой агрегат H5A 1.6 MPI: параметры и ресурс

Атмосферный 1.6 (H5A) — классика. Объём 1598 см³. Впрыск распределённый. Диаметр цилиндра и ход поршня — 74,5 × 92,0 мм. Степень сжатия 10,0:1. Выдаёт 114 л.с. при 6300 об/мин. Момент 154 Н·м при 4400. SOHC. Два клапана на цилиндр. Цепь. Масло льётся 4,2 литра вместе с фильтром. Допуск износа вкладышей шатунов и коленвала — не больше 0,045 мм. При АИ-95 и замене масла каждые 10 тысяч пробег поршневой группы спокойно перевалит за 250–300 тысяч. Но цепь ГРМ держите в поле зрения. На ранних H5A она растягивалась к 120 тысячам. Термостат открывается при 88 °C. Компрессию проверяйте. 12,5–13,5 бар. Расхождения по цилиндрам — не более 10%. Нагар на свечах? Значит, либо смесь богатая. Либо форсунки изношены.

5. Силовой агрегат MR20DD 2.0 MPI и взаимодействие с АКПП

2.0 литра (MR20DD) серьёзнее. 1997 см³. 82,0 × 94,0 мм. Сжатие 10,5:1. Мощность — 144 л.с. Крутящий — 197 Н·м. Фазорегуляторы на впуске и выпуске. Цепь. Алюминиевый блок с чугунными гильзами. Масла нужно 4,5 литра. С этим мотором ходит только автомат Jatco JF015E. Момент выше на 28%. Нагрузка на коробку ощутимо больше. Лейте только оригинальную NS-2. Или сертифицированные аналоги. При городской пробке или жаре меняйте раз в 60 тысяч. Рабочая температура ATF должна держаться в 75–95 °C. Вышли за 110 °C? Фрикционы начнут деградировать. Гидроблок ускоренно износится. Не экономьте на жидкости.

6. Трансмиссии: МКПП 6 и автомат Jatco JF015E

Механика шестиступенчатая. Передаточные: 1-я 3,412, 2-я 1,964, 3-я 1,316, 4-я 1,000, 5-я 0,825, 6-я 0,690, задняя 3,300. Главная передача — 4,333. Сцепление с двухмассовым маховиком. Гидропривод. Диск живёт 80–100 тысяч при аккуратной езде. В пробках — 60–70 тысяч. Проверяйте ход педали. Нет ли провалов. В гидроприводе есть датчик износа диска. Если педаль стала мягче или загорелась лампа — диск на пределе. Автомат Jatco JF015E — четырёхступенчатый гидротрансформатор. Конвертер блокируется на 40–60 км/ч. При регулярной замене масла фрикционы тянут 150–180 тысяч. Давление в системе: холостые — 1,3–1,5 МПа. 2000 об/мин — 3,2–3,5 МПа. Проскальзывание при переключениях? Значит, пора вмешиваться.

7. Подвеска и ходовая часть: геометрия и узлы

Впереди McPherson. Нижний рычаг алюминиевый. Верхняя чашка стальная. Сзади полузависимая балка с поперечиной и стабилизатором. Что гонится на износ: шаровые. Сайлентблоки. Стойки стабилизатора. Стойки в сборе. Задняя балка держится на двух газовых амортизаторах и буферах. Допуски по люфтам жёсткие. Шаровая не больше 0,5 мм. Сайлентблоки — 0,8 мм. Пыльники должны быть целыми. Смазка не течёт. Пружины: вперёд 38 Н/мм. Назад 42 Н/мм. Ход амортизаторов: перед 140 мм. Зад 125 мм. При осмотре возьмите толщиномер. Пластиковые экраны подвески в наших условиях трескаются быстро. Агрессивная среда не щадит.

8. Тормозная система и параметры шин

Вперёд вентилируемые диски. 288 мм в диаметре. 22 мм толщина. Сзади цельные. 270 мм. 10 мм. Колодки дисковые по кругу. Минималька для дисков: вперёд 20 мм. Назад 8 мм. Биение не выше 0,05 мм. Меняйте колодки, когда фрикцион опустился до 2 мм. Гидравлика включает главный цилиндр. Регулятор. Модулятор ABS/ESP. Вакуумник. Педаль не должна уходить глубже 20 мм. Если провал есть — прокачивайте. Или меняйте узлы. Штатная резина: 215/60 R17. Или 215/55 R18. Давление: 2,3 бар спереди. 2,2 сзади на холодную. Протектор минимум 1,6 мм. Но для дождя держите 3 мм. Боковины осматривайте на вздутия и порезы. Это слабое место.

9. Расход топлива: лабораторные циклы и эксплуатация

Заводские цифры сняты по NEDC. Скорректированы под WLTP. 1.6 MT: город 8,1. Трасса 5,3. Смешанный 6,4. 2.0 AT: город 9,4. Трасса 5,8. Смешанный 7,2. В реальности всё иначе. Свечи грязные. Фильтр забит. Давление в шинах низкое. На улице +5? Забейте ещё 15–25% к городскому расходу. Бака на 50 литров хватает на 620–680 км. При диагностике гляньте на лямбда-зонды и коррекции смеси. ±3% — норма. Ушли за ±5%? Ищите проблему во впрыске. Или датчиках.

10. Регламент ТО и интервалы замены расходников

Техническое обслуживание проводится каждые 15 000 км. Или раз в год. При средних климатических условиях. При тяжёлых режимах (частые короткие поездки, высокая запылённость, экстремальные температуры) интервал снижается до 10 000 км. Вам стоит строго придерживаться регламента замены масел и фильтров. Чтобы сохранить заводскую гарантию. И предотвратить ускоренный износ. Особое внимание уделяйте трансмиссионным жидкостям. И тормозной системе. Их деградация напрямую бьёт по безопасности. И по карману.

Механика 1.6 или автомат 2.0? Здесь нет однозначного ответа. Всё упирается в то, как Вы будете эксплуатировать автомобиль и сколько готовы вкладывать в обслуживание. 1.6 на «механике» дешевле на старте. Экономичнее в городе. Проще в ремонте. Но в пробках рука на коробке будет уставать быстрее. 2.0 на автомате едет мягче. Динамика на трассе приятнее. Но коробка NS-2 и гидроблок требуют внимательного отношения. И денег. Ориентируйтесь на конкретный экземпляр. История ТО. Кузов. Электроника. Ходовая — всё это важнее цифр в паспорте. Сверяйте факты с этими параметрами. И Вы сможете избежать сюрпризов. Надёжность и экономичность остаются на Вашем контроле.

Оцените материал