Технические характеристики Nissan Terrano: все поколения, двигатели, КПП и габариты

1. Эволюция платформ: от пикапа D22 до Mahindra B0M

Первое Terrano (1986–1996) родом из Японии. Двухдверная версия, та же база, что и у Nissan Paladin. Рама, независимая передняя подвеска, рессоры сзади. Простая, грубая, живучая. Второе поколение (1996–2006) всё изменило. Рама ушла. Кузов стал несущим, платформа D40, тот же X-Trail первого поколения. Индия и Индонезия получили упрощённые версии на той же базе. А вот третье поколение (2014–2020) — это уже совсем другая история. Технически это перелицованный Mahindra XUV500, платформа B0M, собирают в Индии. Связи с японским Terrano почти нет. Разница в поведении, ремонте и деньгах на содержание — колоссальная. Вы должны чётко понимать, о какой машине идёт речь.

2. Первое поколение (1986–1996): рама D22 и заводские допуски

Основу — стальная рама, сваренная из SAPH340. Дорожный просвет — 225 мм по центру балок, 210 мм на дифференциале. База зафиксирована на 2450 мм. Спереди двойные поперечные рычаги с пружинами, сзади — неразрезной мост на рессорах. Руль с червячной парой. Усилитель появился не сразу, но к 1991 году стал штатным. Тормоза: спереди вентилируемые диски 254 мм, сзади барабаны 228 мм. Поздние модификации получили диски 245 мм сзади. Шины — 235/75 R15 или 245/70 R16, в зависимости от региона. Если Вы ищете каркас, а не комфорт, это Ваш вариант.

3. Двигатели первого поколения: RD28, TD27, KA24DE

Под капотом могло скрываться три мотора. RD28 — рядная шестёрка, 2.8 литра, турбодизель. 88 сил при 3800 оборотах, 170 Нм при 2400. Свечи накаливания утоплены в камеры сгорания. TD27 — тоже рядная шестёрка, но 2.7 литра. 90 сил, 190 Нм. Турбина с интеркулером. И бензиновый KA24DE — 2.4 литра, DOHC, 138 сил, 205 Нм. Распределённый впрыск. Все эти агрегаты любят, когда за ними следят. ГРМ натягивайте регулярно. На дизелях проверяйте форсунки. Ремонтопригодность у них высокая, если не забивать.

4. Второе поколение (1996–2006): D40 без рамы

Рама ушла в прошлое. Кузов несущий, много горячештампованной стали в пассажирском отсеке. Просвет вырос до 205–220 мм. База — 2705 мм. Передняя подвеска — Макферсон с поперечными рычагами и стабилизатором. Задняя — многорычажка. Рулевая рейка с электроусилителем. Тормоза — диски со всех сторон, спереди 270 мм, сзади 260 мм. Едет мягче. Но при пробеге за 120 тысяч начинайте приглядываться к сайлентблокам и шаровым опорам. Эта платформа стала родоначальником всех Nissan-кроссоверов того времени. Вы будете ездить на ней, если возьмёте Terrano того года.

5. Бензин и дизель на D40: QR25DE, VQ40DE, YD22, YD25DDTi

Четыре основных мотора. QR25DE — 2.5 литра, DOHC, 170 сил, 230 Нм. Цепь ГРМ, фазорегуляторы. VQ40DE — 4.0 литра, V6, 275 сил, 378 Нм. Топовая версия. Масло меняйте каждые 7500 км, не экономьте. Дизеля — YD22DDTi (2.2 л, 135 сил, 315 Нм) и YD25DDTi (2.5 л, 165 сил, 340 Нм). Оба на Common Rail. YD25 — с двумя распредвалами, цепь ГРМ. Форсунки на дизелях капризные к топливу. Если Вы льёте сомнительное ДТ, будьте готовы к чистке или замене.

6. Индийское и индонезийское второе поколение (2005–2015)

Там Terrano просто переименовали. Тот же D40, только урезанное оснащение, другая обивка салона и немного жёстче шасси под местные дороги. Те же моторы, те же коробки: 5МКПП, 4АКПП, позже 5АКПП. Полный привод — All-Mode с муфтой. Габариты те же. Но есть нюанс. Многие машины оттуда работали в такси или коммерции. Подвеска и карданы у них часто уставшие. Если Вы берёте такую, требуйте историю ТО и тщательно проверяйте трансмиссию на подъёмнике.

7. Третье поколение (2014–2020): платформа B0M и Mahindra

Давайте честно: это Mahindra XUV500 с наклейкой Nissan. Несущий кузов, алюминий в силовых узлах, просвет 200 мм, база 2700 мм. Подвеска — Макферсон спереди, многорычажка сзади. Руль с усилителем. Тормоза — диски со всех сторон (290/285 мм). ABS, ESP, контроль спуска — всё на месте. Двигатель один — бензиновый турбомотор mHawk 155, 1.5 литра, 140 сил, 260 Нм. Коробки — 6МКПП Getrag или 6АКПП Aisin. Полного привода нет ни на одном рынке. Вы покупаете индийский кроссовер. Запчасти найдутся, но оригинал Nissan под заказ. И забудьте про внедорожные мечты.

8. Трансмиссии и системы полного привода

На первом поколении — механика R5D330 или автомат RE4F04A. Привод ручной, с раздаткой, опциональная блокировка дифференциала. На D40 — механика RS5F30A, автоматы RE4F04B и RE5R05A. Муфта Haldex третьего поколения, управляется электроникой, кардан сзади. Переключатель All-Mode в трёх режимах (2WD, AUTO, LOCK). На Mahindra-платформе — только передний привод, 6МКПП Getrag или 6АКПП Aisin. Электроника имитирует блокировку через тормоза. Кардана нет. Если Вы эксплуатируете автомат D40, меняйте масло каждые 40 тысяч км для сохранения ресурса. Механика первого поколения надёжнее, но тросы придётся настраивать.

9. Габаритные размеры и колёсная база

Первое поколение (1986–1996): 4335×1695×1775 мм, база 2450, вес 1460–1620 кг, багажник 385 л. Второе D40 (1996–2006): 4635×1780×1685–1700, база 2705, вес 1560–1780, багажник 510–950 л. Индийский D40 (2005–2015): размеры те же, вес чуть больше из-за толстого антикора. Третье поколение (2014–2020): 4458×1825×1675, база 2700, вес 1495–1550, багажник 470–720 л. Вы заметите повышенный расход, если выберете большую версию. Зато парковаться станет проще.

10. Сводные технические таблицы для объективного сравнения

Сводка по поколениям. Всё по заводским спецификациям.

Эта таблица поможет Вам быстро сопоставить цифры. Помните: мощность и крутящий момент указаны для нового мотора. При пробеге за 150 тысяч реальные значения падают на 8–12%. Цилиндры, турбины, цепи — всё изнашивается. Terrano под одним именем скрывает три машины. Рама D22 — для грязи и работы. D40 — для дорог и семейных поездок, но требует внимания к АКПП и дизелям. Mahindra-платформа — для бюджета и простоты, без полного привода. Чётко определитесь, что Вам нужно. Проверяйте историю, слушайте мотор на стенде, не гонитесь за шильдиком. Тогда покупка оправдает себя.

Оцените материал